Aeronet

SuperSaC a écrit :Je pense qu'en cherchant Mermoz sur le forum il doit y avoir quelques raisons déjà exposées. La principale ? Des livres-supports de cours d'un autre âge ?

Oui et des tonnes de pages compréhensibles par ceux et celles qui ont fait des études supérieures scientifique.
Aucun effort de vulgarisation et une sorte d'élitisme dépassé.
Aucune standardisation dans cette collection qui parait complètement désordonnée.
Les devoirs qui pour certains sont infaisables même avec le livre sur les genoux
Enfin, le prix exorbitant des supports de CQM, là ou tout le monde propose des banques !

En revanche, pour ceux qui y sont à temps plein, lorsque les auteurs des livres donnent un cours, tout parait plus clair, mais le tarif n'est pas le même...

....

FUYEZ !

V.

Justement, vous auriez des préférences vis à vis des supports ? (car dans une formation à distance, c'est ce qui est le plus important, n'est-ce pas ?)

Je suis en compagnie aujourd hui et c'est avec grand plaisir que je réouvre mes bouquins pour revoir certaines notions ( RNAV, Radioelec,Perfo,Météo...)
Je n'ai pas fait St Cyr et pourtant les livres dans leur majorité m'ont semblé plus qu'abordables.
Le fait qu'il y est un peu " de gras" dans ces bouquins satisfait pleinement ma curiosité, évidemment on est loin des supports anglophones qui vont à l'essentiel.
Il y en a pour tous els gouts

Je ne connais pas les livres mermoz. Les livres hubair/iaag en anglais vont uniquement a l'essentiel de ce qui est demandé aux tests. J'ai souvent envie d'en savoir plus, mais avec Internet on trouve facilement les compléments dont on a besoin ou envie, ce qui fait que je ne regrette pas mon choix.
La même formation est plus chère si on la fait en France qu'en Belgique. Et plus chère en Belgique qu'en Uk.
Il faut faire le théorique en France pour avoir le droit d'y faire la pratique, sinon personne n'irait a l'epaag...

Un des avantages des livres utilisés par Hubair est que ces derniers sont secondés par un logiciel reprenant la matière (avec les toutes dernières mises à jour), différentes vidéos permettant de mieux comprendre les choses ainsi que des tests style QCM afin de se préparer aux examens. Il est vrai qu'ils vont à l'essentiel... Mais cela suffit largement pour les examens.

J'ai récupéré pour ma part des bouquins epag hub'air/Bristol il y a 4 mois.
Je me pose la question de passer avec l'epag car finalement l'esma ou l'ifam propose des tarifs plus bas. La seule chose qui puisse me faire aller à l'epag pour l'atpl par correspondance est la séance de révisions pour chaque module.

Est-ce que ça vaut la peine de payer 4200 € au lieu de 3000 € soit 1200€ de plus pour ces modules et logiciels en plus ?

Babar350 a écrit :J'ai récupéré pour ma part des bouquins epag hub'air/Bristol il y a 4 mois.
Je me pose la question de passer avec l'epag car finalement l'esma ou l'ifam propose des tarifs plus bas. La seule chose qui puisse me faire aller à l'epag pour l'atpl par correspondance est la séance de révisions pour chaque module.

Est-ce que ça vaut la peine de payer 4200 € au lieu de 3000 € soit 1200€ de plus pour ces modules et logiciels en plus ?

La séance de révision ne m'a rien apporté pour l'examen. Ca m'a permis cependant de parler avec autant de pilotes que de matières, et de rencontrer des apprentis pilotes professionnels.

bonjour,

concernant les tarifs de l'IFAM n'étant plus a jour sur leur site ,

les tarifs en distance learning sont de 2980eur pour la version CD et 3380eur pour la version papier
sur place les tarifs 7760eur et 610eur pour le FCL 1.200

bien sur hors frais d'examens et annexes (computer ect)
ceci sur la convention de formation recu fin juillet 2010 et donc a jour,
ne pas les contacter avant la derniere semaine d'aout pour cause vacances,

cordialement
oliv'

Bonjour,

Je pensais que les séances de révisions en école étaient obligatoires. Ce n'est pas le cas ? On peut s'inscrire a l'IFAM en distance learning sans pratiquement jamais y mettre les pieds.

Car comme j'habite à Lille, j'envisageais l'epag par soucis de proximité pour les stages. Mais si ce n'est pas obligatoire je vais y réfléchir à deux fois.

Au fait avec la version CD on a aussi des tests ??

Merci

bonjour,

oui la reglementation impose qu'une partie de la formation soit faite sur site, c'est compris dans le prix (hors hébergement ect) et il est possible de moduler cette formation sur site ou de l'effectuer d'une traite (en fonction de l'élève et au cas par cas, ce qui a ce que j'ai cru comprendre n'était pas le cas dans tous les FTO)
qui plus est il possible a tout moment de passer d'un Distance Learning a une formation sur site, coup réduit de la quantité de formation déja réalisée a distance.

les CD incluent en effet les test en plus de devoirs a envoyer,
contactez moi par mp si vous souhaitez que je vous transmette les conventions de stage.

cordialement
oliv'

C’est bien ce que je pensais … Merci pour le complément d’information.

Dans le cadre d’un learning distance, combien de temps minimum doit-on passer en FTO.

Est-ce que vous connaissez des FTO qui le font en cours du soir ?

re

je voudrais pas me fourvoyer mais il me semble que c'est 10% du temps total, donc 65 ou 75H au minimum .

pour les FTO en cours du soir dsl je peux pas t'aider,

cordialement
oliv'

thomas1984 a écrit : Est-ce que vous connaissez des FTO qui le font en cours du soir ?

En Belgique.

Bonjour à tous.

Je comptais m'inscrire chez Airways, mais je vois que leur session sur site de 2 semaines est complète jusqu'en juin (donc impossibilité de passer aucun exam avant cette date).
Est ce que vous auriez des retours d'organismes qui facturent à des prix raisonnables tels que propose Airways (420e) pour un ATPL theorique à distance en anglais.

C'est 65h minimum.
Certains ATO prévoient davantage dans leur programme, dans ce cas c'est leur programme qui prévaut, on ne peut pas faire moins.

En général c'est 65h sur deux semaines pas nécessairement consécutives.

Lisant depuis qq années tout ce qui concerne les wanabe de ce forum, je ne peux constater que c'est un peu "faut que ça aille vite" et surtout sans trop d'effort. Et sans trop de connaissances théoriques qui pourtant sont une base nécessaire pour voler intelligemment…

Réflexion d'un ancien "composeur" de questions puis de QCM de banques de données. Si vous saviez les statistiques de mauvaises réponses pour des questions même simples...

Et les banques, c'est du bachotage...Prêts pour suivre le trait magenta !

Mais bon, c'est les newbe qui payent ma retraite (auto-financée par les cotisations des pilotes )

Baade152 a écrit :Lisant depuis qq années tout ce qui concerne les wanabe de ce forum, je ne peux constater que c'est un peu "faut que ça aille vite" et surtout sans trop d'effort. Et sans trop de connaissances théoriques qui pourtant sont une base nécessaire pour voler intelligemment…

Réflexion d'un ancien "composeur" de questions puis de QCM de banques de données. Si vous saviez les statistiques de mauvaises réponses pour des questions même simples...

Et les banques, c'est du bachotage...Prêts pour suivre le trait magenta !

Mais bon, c'est les newbe qui payent ma retraite (auto-financée par les cotisations des pilotes )

Faire une approche de non précision à la main (ap et fd off) c'est encouragé (voire autorisé) dans combien de compagnies ?

@Dubble

Les approches de non précisions sont les plus accidentogènes qui soient, voir un rapport d'accident très récent sur 737. Tu es sans doute habitué à la gestion du risque (TEM) donc faire une telle approche sans directeur de vol et sans pilote automatique n'a pas vraiment de sens. Rien à voir avec "encouragé" ou "interdire"

En revanche, faire un ILS sans directeur de vol, sans pilotage automatique et sans automanette, c'est du courant. Même si chez 2 Cie low cost bien connues, la doctrine demande d'utiliser le niveau d'automatisme le plus élevé, elles permettent aussi d'utiliser un faible niveau d'automatisme à condition de bien prendre en compte, la météo, la charge de travail, l'environnement ATC etc..

Baade152 a écrit :Lisant depuis qq années tout ce qui concerne les wanabe de ce forum, je ne peux constater que c'est un peu "faut que ça aille vite" et surtout sans trop d'effort. Et sans trop de connaissances théoriques qui pourtant sont une base nécessaire pour voler intelligemment…

Réflexion d'un ancien "composeur" de questions puis de QCM de banques de données. Si vous saviez les statistiques de mauvaises réponses pour des questions même simples...

Et les banques, c'est du bachotage...Prêts pour suivre le trait magenta !

Mais bon, c'est les newbe qui payent ma retraite (auto-financée par les cotisations des pilotes )

Dans tout apprentissage en vue d'un examen il y a une composante de bachotage. Je conseille de bachoter pour avoir les meilleures notes possibles, car certaines compagnies les demandent.
L'apprentissage théorique se fait tout au long de la vie du pilote, il doit commencer avant même le début de la formation, et se poursuivre jusqu'à la retraite, et on ne peut qu'aller lentement pour apprendre réellement. Ce sont deux échelles de temps complètement différentes, entre le réel apprentissage, et le niveau requis pour l'examen. Il ne faut pas imaginer un instant que même en 18 mois on aura compris et on se sera approprié tout ce qui est enseigné pour l'ATPL théorique.

Oui, bien sûr je parlais simplement de ceux qui trouvent le niveau ATPL trop dur.