Aeronet

Jumbo a écrit :2- J'ai essayé de négocier la QT , sans succés ... Et comme financer une QT c'est NIET . J'ai jamais déboursé un centime pour ça et IL N'EST PAS QUESTION QUE CA ARRIVE UN JOUR !!!!!!!!!!

BiZ a écrit :

Jumbo a écrit :2- J'ai essayé de négocier la QT , sans succés ... Et comme financer une QT c'est NIET . J'ai jamais déboursé un centime pour ça et IL N'EST PAS QUESTION QUE CA ARRIVE UN JOUR !!!!!!!!!!

Je ne vois pas pourquoi tu as postulé chez Ryanair puisque la qt est payante pour tous, et il y aura toujours plus de volontaires que de places à prendre.
Autre point, je pensais que Ryanair avisait de la base seulement après la qt terminée et non pas pendant l'entretien.

Bien sur que je savais pour la qualif mais comme je l'ai dit j'ai tenté une négociation ... Qui ne tente rien n'a rien . En ce qui concerne les bases , j'ai posé la question et j'ai eu ... la réponse

Jumbo a écrit :Bien sur que je savais pour la qualif mais comme je l'ai dit j'ai tenté une négociation ... Qui ne tente rien n'a rien . En ce qui concerne les bases , j'ai posé la question et j'ai eu ... la réponse

J'ai bien compris le sens de ta demarche, mais vu le nombre de candidats que Ryanair a derrière la porte, c'etait perdu d'avance. Autrefois ils proposaient un amortissement de 5 ans pour les copis postulants ayant au moins 1500 heures de jar25. Les managers ont du se rendre compte rapidement que les cadets savent aussi bien faire sur un avion moderne avec autopilote obligatoire le plus longtemps possible, et 30 000 euros par copis ça fait des sacrés revenus pour la boite. D'autants que les cadets de 300 heures qui sortent de l'ecole sont moins casse-couilles que les pilotes experiementés en terme de salaire et contrat de travail, et bases, ils prennent ce qu'il y a à prendre le pantalon baissé.
Il suffirait de pas grand chose pour que Ryanair soit une compagnie idéale vu la flotte, le reseau, l'ambiance internationale, le roster et les bases partout en Europe, mais ça ne changera jamais, on ne change pas une équipe qui gagne, ceci dit c'est un bien meilleur deal que CTC et Easyjet pour les wanabes.

une question: quand ils mettent que "les candidats qui paient leur QT se verront PEUT ETRE recrutés ensuite chez Ryan AIr", est-ce qu'il y en a qui restent sur le carreau ou est-ce qu'ils sont tous pris?

Bonjour,
Selection RYR passé le 17 aout, quel est le délai habituel pour être contacté ? car cela fait maintenant 2 semaines...
Merci des retours avisés des personnes concernés.

Strobeson a écrit : Il suffirait de pas grand chose pour que Ryanair soit une compagnie idéale vu la flotte, le reseau, l'ambiance internationale, le roster et les bases partout en Europe, mais ça ne changera jamais, on ne change pas une équipe qui gagne, ceci dit c'est un bien meilleur deal que CTC et Easyjet pour les wanabes.

c'est vrai...on avait tous oublie que tu parlais d'experience, puisque tu as bosse dans ces deux compagnies...

J'ai fait les séléctions en 2008 et j'ai attendu deux semaines pour une réponse négative...
Peux tu nous faire un debrief de ta séléction?
Thanks

Salut,
Juste a titre d info, on a recu une note cette semaine concernant les recrutements. On pouvait y lire en substance que les besoins etaient significativement en baisse, mais toujours presents et que les CDB proviendront exclusivement des copis passant a gauche.

Si ca peut aider...

C'est bizarre quand j'ai fait la sélection il ya trois semaines, ils évaluaient à 400 les besoins en recrutement de cadets en 2010 et 2011.
Il y avait aussi deux captains en sélection.

Enfin ça fait trois semaines qu'on attend une réponse et toujours rien. Donc ils ne sont pas pressés de nous voir arriver en place droite.

Le simu se déroule sur 737-800 mais configuré avec des pendules de 737-300. Donc un entraînement sur simu 737-300 est largement suffisant. On te demande de faire des changements de cap /alti /vitesse + une SID ou un départ sur clearance + une approche NDB/DME (Liverpool LPL dans mon cas) et un atterro ou remise de gaz. En vol il faut s'attendre à un feu dans les toilettes ou une panne moteur. Pas de C/L compliquées juste de la CRM. A un moment donné il faut aussi expliquer au contrôleur où l'on se situe (QDM/QDR de telle balise). Bien revoir son IFR de base et les intégrations dans les holds ou directes (pas la peine de prendre le hold quand tu as le feu dans les toilettes)).

L'entretien technique reste basique avec pas mal de questions orientées non technical skills (pourquoi deux pilotes dans un avion, pensez vous qu'un jour on en n'aura plus qu'un? etc.). Perso ils ont pas mal regardé mon CV et posé des questions dessus. J'ai dû expliquer comment marche un satellite.

Pour le jour J pévoyez 4 lettres de récommandation (2 perso de personnes que vous connaissez depuis plus de 5 ans, 2 académiques / professionnelles) en anglais ainsi qu'un rapport de votre école. Si vous avez fait pas mal d'heures en club en France ils apprécieront un mot du chef pilote.

Perso j'ai dû attendre 4 mois avant que CAE m'appelle pour la sélection.

Hope this helps,

Seb

Je profitais de ce topic pour revérifier mon profil sur le site CAE, et j'ai vu ces deux options que je n'avais pas cochées:

-Supporting Crewmember Program
-Pilot provisionning Job

Je ne suis pas bien sûr de comprendre ces deux options...Quelqu'un sait exactement ce qu'elles signifient?

Merci

hello

a mon avis la premiere veut dire que tu acceptes une formation PNC a défaut ,
la seconde que tu finances ta prise d'emploi (genre QT),

enfin me semble

sebseg a écrit : Perso j'ai dû attendre 4 mois avant que CAE m'appelle pour la sélection.

Et bien c'est franchement pas long! Tu as de la chance!

Bonjour

Concernant le debrief de ma selection, je n'ai vraiment rien de plus pertinant à ajouter par rapport à ce que "SEBSEG a déjà noté ci dessus.
présent 1 captain en "direct entry" et 6 cadets.

5 Rings a écrit :

Strobeson a écrit : Il suffirait de pas grand chose pour que Ryanair soit une compagnie idéale vu la flotte, le reseau, l'ambiance internationale, le roster et les bases partout en Europe, mais ça ne changera jamais, on ne change pas une équipe qui gagne, ceci dit c'est un bien meilleur deal que CTC et Easyjet pour les wanabes.

c'est vrai...on avait tous oublie que tu parlais d'experience, puisque tu as bosse dans ces deux compagnies...

non, never ever, c'est un non négatif. jamais bossé ni pour l'une ni pour l'autre, mais d'après mon entourage qui me raconte ce qui se passe inside j'en tire ma propre conclusion, a prendre ou à laisser, my friend 5 rings.

Merci pour le debrief

{SIERRA} a écrit :hello

a mon avis la premiere veut dire que tu acceptes une formation PNC a défaut ,
la seconde que tu finances ta prise d'emploi (genre QT),

Merci pour ta réponse, sebseg tu avais coché cette case?

J'avais postulé l'an dernier et ce matin, ils viennent de m'appeler pour m'inviter à une évaluation dans 2 semaines. Je suis très content et j'espère bien profiter de cette grande opportunité pour sortir du long tunnel.
Avez-vous des conseils pour la préparation theorique et le simu ? Je vais acheter 2 heures de simu B737-800 pour prendre un peu la main et m'habituer aux paramètres.
Y en a t-il d'autres ici qui passent dans 2 semaines ou qui sont passés récemment ?

anticonstitutionnellement a écrit :J'avais postulé l'an dernier et ce matin, ils viennent de m'appeler pour m'inviter à une évaluation dans 2 semaines. Je suis très content et j'espère bien profiter de cette grande opportunité pour sortir du long tunnel.
Avez-vous des conseils pour la préparation theorique et le simu ? Je vais acheter 2 heures de simu B737-800 pour prendre un peu la main et m'habituer aux paramètres.
Y en a t-il d'autres ici qui passent dans 2 semaines ou qui sont passés récemment ?

Bien joué

Je ne connais pas le processus de sélection chez Ryanair, mais je pense que revoir en gros les sujets ATPL qui se rapportent au pilotage d'avions à réaction ne serait pas une mauvaise idée.

Sinon, au lieu d'acheter 2 heures de simu 737, si tu as flightsim ils font des add ons assez réaslistes de 737-800. C'est plus pour s'habituer au circuit visuel et aux préaffichages, et c'est quand même vachement moins cher. Enfin tu fais comme tu veux...

bonne chance en tout cas.

Prévois aussi un bon tube de vaseline ...