Ouais mais non euh!!!! Tu nous a mis l'eau a la bouche, maintenant on veut savoir.
Ca c'est pas de l'humour aero, mais c'est disons, insolite : je suis en stage en Republique Tcheque chez un fabricant d'avion. Sur l'aeroport d'en face il y a des activites parachutistes, et pour cela ils utilisent un LET 410, avion tcheque, biturboprop' ailes hautes (les details c'est pour les passionnes) et systematiquement il decolle normalement vent au face et il atterri a contre QFU!!! Je comprends pas... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif">
Au fait, faites moi penser un jour de vous dire sur quel avion il ne faut pas voler, deux etudiants francais ayant bosser sur la structure de l'appareil... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Pataud
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: pataud le 2002-08-29 14:44 ]</font>
humour!!!
Modérateur : Big Brother
Allez moi aussi je me mets au histoires drôles, j'ai donc une blague de blonde (t'est pas blonde alicia ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">))
Voila c'est une blonde qui a un billet de classe éco pour un Paris Sydney. Au moment de l'embarquement la blonde va se placer en premiere classe et après qu'un passager se soit plaint qu'on lui avait prit sa place l'hotesse va voir la blonde et lui dit:
-Madame vous avez un billet de classe éco vous ne pouvez pas rester assise ici.
ce à quoi la blonde répond:
-Je suis Belle je suis blonde et je resterais là
L'hotesse va voir le chef de Cabine qui va voir la blonde et lui demande d'aller s'assoire à sa place.
Même reponse au chef de cabine: "je suis belle je suis blonde et je resterais à ma place".
Le chef de cabine va voir le copi qui revient lui aussi bredouille et ils en parlent au cdb qui leurs dit "attendez ma femme et blonde je sais comment m'y prendre".
5 Min plus tard le Cdb revient et la blonde avait change de place.
L'hotesse, le chef de cabine et le copi etonnes demande au Cdb comment il a fait
-Baffff je lui ai simplement dit que la 1ére classe n'allait pas à Sydney
Et une petite derniere pour la route:
-Quelle est la difference entre dieuxc et un pilote ?
-Dieux ne se prend pas pour un pilote
Desole pour l'orthographe
Ciao
Julien
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Julien le 2002-08-29 20:09 ]</font>
Voila c'est une blonde qui a un billet de classe éco pour un Paris Sydney. Au moment de l'embarquement la blonde va se placer en premiere classe et après qu'un passager se soit plaint qu'on lui avait prit sa place l'hotesse va voir la blonde et lui dit:
-Madame vous avez un billet de classe éco vous ne pouvez pas rester assise ici.
ce à quoi la blonde répond:
-Je suis Belle je suis blonde et je resterais là
L'hotesse va voir le chef de Cabine qui va voir la blonde et lui demande d'aller s'assoire à sa place.
Même reponse au chef de cabine: "je suis belle je suis blonde et je resterais à ma place".
Le chef de cabine va voir le copi qui revient lui aussi bredouille et ils en parlent au cdb qui leurs dit "attendez ma femme et blonde je sais comment m'y prendre".
5 Min plus tard le Cdb revient et la blonde avait change de place.
L'hotesse, le chef de cabine et le copi etonnes demande au Cdb comment il a fait
-Baffff je lui ai simplement dit que la 1ére classe n'allait pas à Sydney
Et une petite derniere pour la route:
-Quelle est la difference entre dieuxc et un pilote ?
-Dieux ne se prend pas pour un pilote
Desole pour l'orthographe
Ciao
Julien
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Julien le 2002-08-29 20:09 ]</font>
-
cypthetopgun - Chef de secteur posteur
- Messages : 958
- Enregistré le : 26 févr. 2002, 01:00
Bon alors une autre c'est une blague belges cette fois (comme ca j'aurais pas l'air rasciste et mysogine ;-((
C'est un A330 de la Sabena (eh oui ca se passse ya un petit moment dejà <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)) qui est en vol tranquille peinard au FL390 quand tout à coups le moteur n°1 explose brutalement, emportant tout le plancher cabine en même temps (meuh si c'est possible).Affoles les passagers s'accrochent tous aux portes bagages au dessus de leur têtes.L'équipage un peu affole lui aussi applique la procedure feu moteur: exctincteur, cut off off ect ... et pousse le moteur n°2 à fond. Mais bon malgre tout l'avion est trop lourd et le cdb fait une annonce:
-Voila l'avion est trop lourd on perd encore de l'altitude et le moteur 2 chauffe serieusement donc faut que 10 passagers se sacrifient et lachees portes bagages.
Au bout de 30 sec ya 10 belges qui ce decident et qui disent : "bon ben on va se sacrifier " et qui lachent prise.
Et là tous les autres passagers ont applaudits.
Et toujours la petite derniere pour la route:
"Le grand handicap du pilote c'est le sol. Il y a 2 moyens de l'atteindre .D'abord par la tangente c'est le moyen le plus employe. Ensuite par la perpendiculaire ce dernier moyen n'est pas recomandable un pilote ne peut l'utiliser qu'une seule fois dans sa vie." (Victor Hubinon)
Ciao et bons vols
Julien
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Julien le 2002-08-30 12:17 ]</font>
C'est un A330 de la Sabena (eh oui ca se passse ya un petit moment dejà <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">)) qui est en vol tranquille peinard au FL390 quand tout à coups le moteur n°1 explose brutalement, emportant tout le plancher cabine en même temps (meuh si c'est possible).Affoles les passagers s'accrochent tous aux portes bagages au dessus de leur têtes.L'équipage un peu affole lui aussi applique la procedure feu moteur: exctincteur, cut off off ect ... et pousse le moteur n°2 à fond. Mais bon malgre tout l'avion est trop lourd et le cdb fait une annonce:
-Voila l'avion est trop lourd on perd encore de l'altitude et le moteur 2 chauffe serieusement donc faut que 10 passagers se sacrifient et lachees portes bagages.
Au bout de 30 sec ya 10 belges qui ce decident et qui disent : "bon ben on va se sacrifier " et qui lachent prise.
Et là tous les autres passagers ont applaudits.
Et toujours la petite derniere pour la route:
"Le grand handicap du pilote c'est le sol. Il y a 2 moyens de l'atteindre .D'abord par la tangente c'est le moyen le plus employe. Ensuite par la perpendiculaire ce dernier moyen n'est pas recomandable un pilote ne peut l'utiliser qu'une seule fois dans sa vie." (Victor Hubinon)
Ciao et bons vols
Julien
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Julien le 2002-08-30 12:17 ]</font>
et une petite en anglais
Passengers on a plane are waiting for the flight to leave.
The entrance opens, and two men walk up the aisle, dressed in
pilot uniforms. Both are wearing dark glasses. One is using
a seeing-eye dog, and the other is tapping his way up the aisle
with a cane.
Nervous laughter spreads through the cabin, but the men enter
the cockpit, the door closes, and the engines start.
The passengers begin glancing nervously, searching for some sign that this is just a little practical joke. None is forthcoming.
The plane moves faster and faster down the runway, and people at the windows realize that they're headed straight for the water at the edge of the airport.
As it begins to look as though the plane will never take off, that it will plow into the water, screams of panic fill the cabin. But at that moment, the plane lifts smoothly into the air.
Up in the cockpit, the co-pilot turns to the pilot and says, "You know, Bob, one of these days, they're going to scream too late, and we're all gonna die."
Passengers on a plane are waiting for the flight to leave.
The entrance opens, and two men walk up the aisle, dressed in
pilot uniforms. Both are wearing dark glasses. One is using
a seeing-eye dog, and the other is tapping his way up the aisle
with a cane.
Nervous laughter spreads through the cabin, but the men enter
the cockpit, the door closes, and the engines start.
The passengers begin glancing nervously, searching for some sign that this is just a little practical joke. None is forthcoming.
The plane moves faster and faster down the runway, and people at the windows realize that they're headed straight for the water at the edge of the airport.
As it begins to look as though the plane will never take off, that it will plow into the water, screams of panic fill the cabin. But at that moment, the plane lifts smoothly into the air.
Up in the cockpit, the co-pilot turns to the pilot and says, "You know, Bob, one of these days, they're going to scream too late, and we're all gonna die."
-
pataud
- Chef pilote posteur
- Messages : 517
- Enregistré le : 21 juin 2001, 02:00
- Localisation : Brest
- Âge : 44
Pour completer la page "insolite". Le turboprop dont je vous ai parle n'est plus qu'un mono prop', une turbine ayant pris feu lors d'une rotation pour largage para. Quand il s'en sont apercu, les paras ont vite sautes (ils sont pas cons non plus), mais heureusement le pilote a put ramener l'avion, avec une aile qui brulait!!!
On en voit de ces choses...
Pataud
On en voit de ces choses...
Pataud
En voilà quelques unes de bien bonnes...
Quelques bons mots sur les fréquences radio...
>
>
>
> > Entendu sur la frequence Tour de Toulouse Blagnac (118.10 MHz) :
> >
> > Pilote : < Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS
33 gauche.
> > Controleur : < Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste
33 gauche, le vent est calme.
> > Pilote : < L'equipage aussi ! >
> > Controleur : < Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul ... >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu sur la frequence Sol de Toulouse Blagnac (121.90 MHz) :
> >
> > Un matin avec un banc de brouillard assez fin qui masquait les pistes.
> > Apres quelques atterrissages d'A320 et de 737, arrive un 747 qui
> > n'etait pas un habitue du terrain. Une fois pose, cherchant a regagner
> > le parking, le pilote emet un doute quant a sa position. La
> > controleuse, pleine de bonne volonte, cherchant a rassurer le pilote,
> > lui dit du plus naturellement du monde : < Vous etes sur Papa 40,
> > j'en suis sure, je vois votre queue qui depasse du brouillard.
> > ce a quoi le pilote plein d'humour repondit : < Vous etes sure que vous
ne
> > voyez pas ma derive plutot ? >.
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu au CRNA d'Aix-en-Provence :
> >
> > Pilote : < Air France 7662, on souhaiterait monter au niveau 330. >
> > Controleur : < Air France 7662, maintenez 290 cause bruit.
> > Pilote :
> > < Ah bon ??, pourquoi cause bruit ?
> > Controleur : < Parce que si vous montez et que vous encadrez l'avion
> > qui est au-dessus de vous au 310,
> > ca va faire beaucoup de bruit et les riverains ne vont pas aimer ... >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu au CRNA d'Athis-Mons :
> >
> > Controleur : < Air France 3682, precisez votre type d'appareil, est-ce
> > un A330 ou un A340 ? > Pilote : < A340, bien sur ! >
> > Controleur : < Dans ce cas Captain, allumez vos deux autres moteurs et
> > depechez vous de rejoindre le niveau que je vous ai donne ! >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu au CRNA de Bordeaux :
> >
> > Un vol Air France au niveau 290 est en convergence avec un autre
> > appareil. Le controleur decide de tourner l'Air France :
> >
> > Controleur : < Air France 1348, tournez 20 degres droite. >
> > Pilote : < Ah bon, et pourquoi ?
> > Controleur : < Cause trafic, je vous rappelle pour l'info.
> > Pilote : < Non, c'est pas possible. On a fait plusieurs
> > fois la ligne, toujours a la meme heure et il n'y a jamais eu de
> > trafic interferant ici.
> > >
> > Controleur (ne croyant pas ce qu'il venait d'entendre...) : < Hein ??!!
>
> >
> > Soit le pilote avait beaucoup d'humour et etait tres bon acteur, vu le
> > ton de sa voix, soit il devait bouffer du foin regulierement.
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu sur la frequence Radar de Roissy - Charles De Gaulle (118.15
> > MHz) a un moment ou le controle aerien etait un peu deborde par
> > l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en meme temps sur la
> > plateforme et voulant se poser a sa convenance. Le vol AFR 455 est sur
> > l'ILS :
> >
> > Controleur : < Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25 . >
> > Controleur : < Air France 544 .... Contactez De Gaulle Tour 119.25 ! >
> > Controleur (un peu enerve) : < Air France 544 .... Vous etes comme ma
> > femme, vous n'ecoutez jamais !!! > Pilote : < Radar, de l'Air France
> > 455, peut etre que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous
> > repondrait !! >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu sur la frequence Tour de Roissy - Charles De Gaulle (119.25
> > MHz)
> :
> >
> > Controleur : < Air France 2679 deux nautiques et demi derriere un
> > Airbus 320, piste 26 gauche, autorise atterrissage. > (C'est
> > reglementaire dans certaines conditions a Roissy). Pilote (qui n'avait
> > pas l'air stresse outre mesure) : < Air France 2679, il est quand meme
> > un peu pres non ?
> > Controleur : < Eh bien, reculez votre siege ! >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu sur la frequence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875 MHz)
> > alors qu'un Airbus A320 etait en finale :
> >
> >
> > Pilote : < Finale 23, Air France Victor Delta. >
> > Controleur : < Air France Victor Delta, autorise 23. > et sans doute
> > distrait par autre chose, il ajoute : < C'est pour un complet ? >
> > Pilote (ne manquant pas d'humour) : < Attendez, je demande l'avis des
> > passagers ! >
> >
> > Cette reponse fit rire le controleur qui, confus de sa question, s'en
> > excusa.
Quelques bons mots sur les fréquences radio...
>
>
>
> > Entendu sur la frequence Tour de Toulouse Blagnac (118.10 MHz) :
> >
> > Pilote : < Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS
33 gauche.
> > Controleur : < Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste
33 gauche, le vent est calme.
> > Pilote : < L'equipage aussi ! >
> > Controleur : < Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul ... >
> >
> >
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> >
> > Entendu sur la frequence Sol de Toulouse Blagnac (121.90 MHz) :
> >
> > Un matin avec un banc de brouillard assez fin qui masquait les pistes.
> > Apres quelques atterrissages d'A320 et de 737, arrive un 747 qui
> > n'etait pas un habitue du terrain. Une fois pose, cherchant a regagner
> > le parking, le pilote emet un doute quant a sa position. La
> > controleuse, pleine de bonne volonte, cherchant a rassurer le pilote,
> > lui dit du plus naturellement du monde : < Vous etes sur Papa 40,
> > j'en suis sure, je vois votre queue qui depasse du brouillard.
> > ce a quoi le pilote plein d'humour repondit : < Vous etes sure que vous
ne
> > voyez pas ma derive plutot ? >.
> >
> >
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> >
> > Entendu au CRNA d'Aix-en-Provence :
> >
> > Pilote : < Air France 7662, on souhaiterait monter au niveau 330. >
> > Controleur : < Air France 7662, maintenez 290 cause bruit.
> > Pilote :
> > < Ah bon ??, pourquoi cause bruit ?
> > Controleur : < Parce que si vous montez et que vous encadrez l'avion
> > qui est au-dessus de vous au 310,
> > ca va faire beaucoup de bruit et les riverains ne vont pas aimer ... >
> >
> >
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> >
> > Entendu au CRNA d'Athis-Mons :
> >
> > Controleur : < Air France 3682, precisez votre type d'appareil, est-ce
> > un A330 ou un A340 ? > Pilote : < A340, bien sur ! >
> > Controleur : < Dans ce cas Captain, allumez vos deux autres moteurs et
> > depechez vous de rejoindre le niveau que je vous ai donne ! >
> >
> >
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> > Entendu au CRNA de Bordeaux :
> >
> > Un vol Air France au niveau 290 est en convergence avec un autre
> > appareil. Le controleur decide de tourner l'Air France :
> >
> > Controleur : < Air France 1348, tournez 20 degres droite. >
> > Pilote : < Ah bon, et pourquoi ?
> > Controleur : < Cause trafic, je vous rappelle pour l'info.
> > Pilote : < Non, c'est pas possible. On a fait plusieurs
> > fois la ligne, toujours a la meme heure et il n'y a jamais eu de
> > trafic interferant ici.
> > >
> > Controleur (ne croyant pas ce qu'il venait d'entendre...) : < Hein ??!!
>
> >
> > Soit le pilote avait beaucoup d'humour et etait tres bon acteur, vu le
> > ton de sa voix, soit il devait bouffer du foin regulierement.
> >
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> > Entendu sur la frequence Radar de Roissy - Charles De Gaulle (118.15
> > MHz) a un moment ou le controle aerien etait un peu deborde par
> > l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en meme temps sur la
> > plateforme et voulant se poser a sa convenance. Le vol AFR 455 est sur
> > l'ILS :
> >
> > Controleur : < Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25 . >
> > Controleur : < Air France 544 .... Contactez De Gaulle Tour 119.25 ! >
> > Controleur (un peu enerve) : < Air France 544 .... Vous etes comme ma
> > femme, vous n'ecoutez jamais !!! > Pilote : < Radar, de l'Air France
> > 455, peut etre que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous
> > repondrait !! >
> >
> >
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> >
> > Entendu sur la frequence Tour de Roissy - Charles De Gaulle (119.25
> > MHz)
> :
> >
> > Controleur : < Air France 2679 deux nautiques et demi derriere un
> > Airbus 320, piste 26 gauche, autorise atterrissage. > (C'est
> > reglementaire dans certaines conditions a Roissy). Pilote (qui n'avait
> > pas l'air stresse outre mesure) : < Air France 2679, il est quand meme
> > un peu pres non ?
> > Controleur : < Eh bien, reculez votre siege ! >
> >
> >
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> >
> > Entendu sur la frequence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875 MHz)
> > alors qu'un Airbus A320 etait en finale :
> >
> >
> > Pilote : < Finale 23, Air France Victor Delta. >
> > Controleur : < Air France Victor Delta, autorise 23. > et sans doute
> > distrait par autre chose, il ajoute : < C'est pour un complet ? >
> > Pilote (ne manquant pas d'humour) : < Attendez, je demande l'avis des
> > passagers ! >
> >
> > Cette reponse fit rire le controleur qui, confus de sa question, s'en
> > excusa.
Inventer un avion n''est rien. Le construire est un début. Voler c''est tout. (Otto Lilienthal)
Alors pas grand chose a voir avec l'aviation mais je la trouve excellente, pardon les filles mais il le faut!
Objet : Nouvel élément chimique
On vient de trouver un nouvel élément chimique :élément 115
NOM : Femme
SYMBOLE : Fm
DÉCOUVREUR : Adam
MASSE ATOMIQUE : le plus couramment 60 kg, mais il existe des isotopes de 40 a 250 kg
OCCURRENCE : Très abondant, assez également réparti sur l'ensemble du globe
PROPRIÉTÉS PHYSIQUES : Entre en ébullition pour un rien et gelé sans raison.
Conductivité thermique : faible surtout aux extrémités inférieures.
Coefficient de dilatation : augmente avec le temps. Cède aux pressions appliquées sur certains points sensibles.
Structure moléculaire : parfaite à 90/60/90, existe aux Etats-Unis sous forme 60/90/120 et au Japon sous forme dite « plate » 50/50/50
Possède une étrange faculté de duplication.
PROPRIETES CHIMIQUES : Très grande affinite pour l'or, l'argent, le platine et tous les métaux nobles. Insoluble dans les liquides, mais présente une activite grandement augmentée par saturation dans l'alcool. Reactivité très variable selon les périodes de la journée.
UTILISATIONS COURANTES : Hautement décoratif. Puissant agent nettoyant. Aide efficace à la relaxation et la détente.
TEST : Tourne au vert à côte d'un spécimen de meilleure qualite.
PRECAUTIONS D?EMPLOI : Hautement dangereux entre des mains non expertes. Il est interdit d'en posseder plus d'un specimen, mais il est possible d'en utiliser plusieurs tant que les différents spécimens n'entrent pas en contact (risque d'explosion).
Objet : Nouvel élément chimique
On vient de trouver un nouvel élément chimique :élément 115
NOM : Femme
SYMBOLE : Fm
DÉCOUVREUR : Adam
MASSE ATOMIQUE : le plus couramment 60 kg, mais il existe des isotopes de 40 a 250 kg
OCCURRENCE : Très abondant, assez également réparti sur l'ensemble du globe
PROPRIÉTÉS PHYSIQUES : Entre en ébullition pour un rien et gelé sans raison.
Conductivité thermique : faible surtout aux extrémités inférieures.
Coefficient de dilatation : augmente avec le temps. Cède aux pressions appliquées sur certains points sensibles.
Structure moléculaire : parfaite à 90/60/90, existe aux Etats-Unis sous forme 60/90/120 et au Japon sous forme dite « plate » 50/50/50
Possède une étrange faculté de duplication.
PROPRIETES CHIMIQUES : Très grande affinite pour l'or, l'argent, le platine et tous les métaux nobles. Insoluble dans les liquides, mais présente une activite grandement augmentée par saturation dans l'alcool. Reactivité très variable selon les périodes de la journée.
UTILISATIONS COURANTES : Hautement décoratif. Puissant agent nettoyant. Aide efficace à la relaxation et la détente.
TEST : Tourne au vert à côte d'un spécimen de meilleure qualite.
PRECAUTIONS D?EMPLOI : Hautement dangereux entre des mains non expertes. Il est interdit d'en posseder plus d'un specimen, mais il est possible d'en utiliser plusieurs tant que les différents spécimens n'entrent pas en contact (risque d'explosion).
Not Men, Just Gods
Lu dans Info-Pilote (juin 2001) :
> >
> > Y a-t-il encore un controleur dans la Tour ? :
> >
> > C'etait la question qui, entre 9H30 et 9H55, c'est-a-dire a l'heure de
> > pointe de cette matinee du 18 avril, hantait les pilotes des appareils
> > en approche sur l'aeroport international d'Auckland, en
Nouvelle-Zelande.
> > De fait, il n'y en avait pas. Quatre se trouvaient en arret maladie, un
> > autre etait coince dans les embouteillages et le seul encore disponible
> > avait ete oblige de prendre le repos reglementaire de 25 minutes apres
> > ses 3 heures d'activite... Tout le monde dut donc attendre, en l'air,
qu'
> > il soit revenu derriere ses ecrans !
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Un co-pilote en compagnie raconte cette histoire reelle au
> sujet d'un
> > commandant de bord avec lequel il a souvent vole. Ce type est un
> > excellent pilote, serieux et competent, mais pas tres bon ni tres a
> > l'aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et
> > l'equipage. Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant
> > de decoller qu'un autre liner se pose, ce dernier eclate un pneu a
> > l'atterrissage et laisse sur la piste de nombreux debris de caoutchouc
> > rendant impossible le decollage dans l'immediat. Apres un dialogue
> > avec la Tour de controle qui l'informe que la piste ne sera nettoyee
> > que dans plusieurs minutes, il juge bon de prevenir les passagers du
> > retard qui en resultera en ces termes :
> >
> > < Mesdames et Messieurs, c'est votre commandant qui vous parle. Nous
> > serons probablement en retard de quelques minutes sur l'horaire prevu.
> > En effet, l'aeroport est ferme, le temps que l'on evacue les debris du
> > dernier appareil qui s'est pose. >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu sur la frequence Tour de Quimper Pluguffan (118.625 MHz) :
> >
> > Pilote : < Romeo Juliett, courte finale 10, je me touche... Euh !, je
> > touche. > Controleur (un rien moqueur) : < C'est peut etre un peu
> > risque a cette phase du vol, Romeo Juliett ! >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Remontant la piste de l'aeroport de Figari - Sud Corse juste apres le
> > decollage du seul vol regulier de la journee, le F-TQ se trouve nez a
> > nez avec un troupeau de moutons qui traverse devant. Transcription du
> > dialogue avec la tour sur 120.30 MHz :
> >
> > Pilote : < Figari Tour, de Fox Tango Quebec, je continue ou j'attends
> > le decollage du troupeau de moutons ? > Controleur (apres 20 secondes
> > de silence) : < ffffff ! Bougez pas, on envoie un vehicule de piste. >
> >
> > Deux minutes plus tard, les moutons etaient evacues. On a repris la
> > phraseologie officielle et Tango Quebec a pu decoller. L'explication
> > avec le berger n'a pas eu lieu sur la frequence. Dommage !
> >
> > Y a-t-il encore un controleur dans la Tour ? :
> >
> > C'etait la question qui, entre 9H30 et 9H55, c'est-a-dire a l'heure de
> > pointe de cette matinee du 18 avril, hantait les pilotes des appareils
> > en approche sur l'aeroport international d'Auckland, en
Nouvelle-Zelande.
> > De fait, il n'y en avait pas. Quatre se trouvaient en arret maladie, un
> > autre etait coince dans les embouteillages et le seul encore disponible
> > avait ete oblige de prendre le repos reglementaire de 25 minutes apres
> > ses 3 heures d'activite... Tout le monde dut donc attendre, en l'air,
qu'
> > il soit revenu derriere ses ecrans !
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Un co-pilote en compagnie raconte cette histoire reelle au
> sujet d'un
> > commandant de bord avec lequel il a souvent vole. Ce type est un
> > excellent pilote, serieux et competent, mais pas tres bon ni tres a
> > l'aise dans sa relation commerciale et humaine avec les passagers et
> > l'equipage. Ainsi, un jour que son avion attend pour s'aligner avant
> > de decoller qu'un autre liner se pose, ce dernier eclate un pneu a
> > l'atterrissage et laisse sur la piste de nombreux debris de caoutchouc
> > rendant impossible le decollage dans l'immediat. Apres un dialogue
> > avec la Tour de controle qui l'informe que la piste ne sera nettoyee
> > que dans plusieurs minutes, il juge bon de prevenir les passagers du
> > retard qui en resultera en ces termes :
> >
> > < Mesdames et Messieurs, c'est votre commandant qui vous parle. Nous
> > serons probablement en retard de quelques minutes sur l'horaire prevu.
> > En effet, l'aeroport est ferme, le temps que l'on evacue les debris du
> > dernier appareil qui s'est pose. >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu sur la frequence Tour de Quimper Pluguffan (118.625 MHz) :
> >
> > Pilote : < Romeo Juliett, courte finale 10, je me touche... Euh !, je
> > touche. > Controleur (un rien moqueur) : < C'est peut etre un peu
> > risque a cette phase du vol, Romeo Juliett ! >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Remontant la piste de l'aeroport de Figari - Sud Corse juste apres le
> > decollage du seul vol regulier de la journee, le F-TQ se trouve nez a
> > nez avec un troupeau de moutons qui traverse devant. Transcription du
> > dialogue avec la tour sur 120.30 MHz :
> >
> > Pilote : < Figari Tour, de Fox Tango Quebec, je continue ou j'attends
> > le decollage du troupeau de moutons ? > Controleur (apres 20 secondes
> > de silence) : < ffffff ! Bougez pas, on envoie un vehicule de piste. >
> >
> > Deux minutes plus tard, les moutons etaient evacues. On a repris la
> > phraseologie officielle et Tango Quebec a pu decoller. L'explication
> > avec le berger n'a pas eu lieu sur la frequence. Dommage !
Inventer un avion n''est rien. Le construire est un début. Voler c''est tout. (Otto Lilienthal)
-
binome de prince
- Elève-pilote posteur
- Messages : 39
- Enregistré le : 26 août 2002, 02:00
En v'la d'autres:
> > Entendu sur la frequence Tour de Bastia - Poretta (118.00 MHz) :
> >
> > Controleur : < Fox Sierra India, votre position ? >
> > Pilote (un peu moqueur) : < Je suis dans le cockpit. > Controleur
> > (toujours serieux) : < Fox Sierra India, vos intentions ? > Pilote
> > (toujours moqueur) : < Rejoindre le parking Charlie. >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Un coup fait par un instructeur a Rochefort St Agnant (119.30 MHz) a
> > une fille qui faisait des tours de piste en solo avant de passer le
> > brevet de base :
> >
> > La fille : < Fox India Alpha, en finale 13 pour un toucher. >
> > L'instructeur (sur la frequence VHF, bien evidemment) : < Vaginal ! >
> >
> > La fille a rebondi 3 fois ...
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu sur la frequence Tour d'Etampes (119.05 MHz) : Exercice de
> > deroutement par un eleve-pilote ...
> >
> > Pilote : < Etampes, de Fox Victor Lima pour un detournement sur votre
> > terrain, on a l'information Delta. > Controleur (sans se demonter) :
> > < Victor Lima, vous avez un pistolet sur la tempe ? >
> > Pilote (surpris) : < ??? Negatif, Victor Lima. >
> > Controleur : < Alors, Victor Lima, c'est un deroutement !! >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Encore une perle entendue sur la frequence Tour d'Etampes
> (119.05 MHz) :
> >
> > Pilote : < Fox Bravo Papa, au point d'arret 24, pour penetrer la piste
24.
> > >
> > Controleur (un rien sarcastique) : < C'est ca, penetrez, penetrez ! >
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu sur la frequence Tour de Toussus-le-Noble (119.30 MHz) : Un
> > eleve pilote en navigation solo s'apprete a atterrir ...
> >
> > Pilote : < Fox Victor Zulu, finale 07 gauche. >
> > Controleur : < Victor Zulu, autorise atterrissage 07 gauche, 090
> > degres, 18 noeuds. > Pilote : < J'atterris 07 gauche, Fox Victor Zulu.
> > >
> >
> > Le pilote rate completement son atterrissage, l'avion rebondit 4 ou 5
> > fois sur la piste avant de s'immobiliser tant bien que mal apres avoir
> > avale plus de 900 metres de piste. Controleur (hilare) : < Victor
> > Zulu, je me demande combien de fois je dois vous compter la taxe
> > d'atterrissage ? >
> >
> > L'eleve pilote n'a pas repondu a la question ...
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Quelques perles entendues sur la frequence Tour de Rennes St Jacques
> > (120.50 MHz) avec le Cessna 172 immatricule F-GAQO :
> >
> > < Rennes de Quebec Au secours, bonjour. > (Au secours OSCAR !!)
> > < Rennes de Quebec Oscar pour un 180° de retardement. > (On n'est pas
arrive ...)
> > < Rennes de Quebec Oscar, pour un 360° pour remonter la 10. >
> > (La piste n'est pas prete d'etre degagee ...)
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Lu sur le forum FNA :
> >
> > Sur une plate-forme pres de grands etangs, un instructeur et son eleve
> > s'alignent sur la piste pour decoller. A ce moment, un gros pelican
> > vient se poser a mi-piste. Il s'arrete au milieu de la piste et vaque
> > a ses occupations sans les regarder.
> >
> > Controleur : < Cessna Quebec Zulu, autorise au decollage piste 33,
> > vent 310? pour 8 noeuds. > L'eleve a l'instructeur : < Qu'est ce que
> > je fais ? Qu'est ce que je fais ? >
> > L'instructeur : < Que pensez-vous que vous devriez faire ? >
> > L'eleve : < Peut etre que si je roule vers lui, ca va l'effrayer ?... >
> > L'instructeur : < C'est une bonne idee. >
> >
> > L'eleve fait rouler l'avion vers le pelican, qui leve le bec, puis
> > meprisant se replonge dans ses occupations et ne bouge pas.
> >
> > Controleur : < Cessna Quebec Zulu, vous m'avez recu ? Vous etes
> > autorises a decoller 33, vent 310? pour 8 noeuds. > L'eleve a
> > l'instructeur : < Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ? >
> > L'instructeur : < Que pensez-vous que vous devriez faire ? >
> > L'eleve : < Peut etre que je pourrais prevenir la Tour ? >
> > L'instructeur : < C'est une bonne idee. >
> > L'eleve : < Euh, ... la Tour, il y a un pelican, euh ... sur la piste. >
> >
> > Apres un long silence :
> >
> > Controleur : < Cessna Quebec Zulu, maintenez votre position. > ....
> > < Pelican sur la piste 33, vous etes autorise pour un decollage
> > immediat, vent 310? pour 8 noeuds. >
> >
> > Deux secondes d'attente et, - par coincidence -, le pelican s'envole.
> >
> > Controleur : < Cessna Quebec Zulu, autorise au decollage piste 33,
> > vent 310? pour 8 noeuds. Attention a la turbulence de sillage,
> > decollage de pelican devant vous, bon vol ! >
> > Entendu sur la frequence Tour de Bastia - Poretta (118.00 MHz) :
> >
> > Controleur : < Fox Sierra India, votre position ? >
> > Pilote (un peu moqueur) : < Je suis dans le cockpit. > Controleur
> > (toujours serieux) : < Fox Sierra India, vos intentions ? > Pilote
> > (toujours moqueur) : < Rejoindre le parking Charlie. >
> >
> >
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> >
> > Un coup fait par un instructeur a Rochefort St Agnant (119.30 MHz) a
> > une fille qui faisait des tours de piste en solo avant de passer le
> > brevet de base :
> >
> > La fille : < Fox India Alpha, en finale 13 pour un toucher. >
> > L'instructeur (sur la frequence VHF, bien evidemment) : < Vaginal ! >
> >
> > La fille a rebondi 3 fois ...
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Entendu sur la frequence Tour d'Etampes (119.05 MHz) : Exercice de
> > deroutement par un eleve-pilote ...
> >
> > Pilote : < Etampes, de Fox Victor Lima pour un detournement sur votre
> > terrain, on a l'information Delta. > Controleur (sans se demonter) :
> > < Victor Lima, vous avez un pistolet sur la tempe ? >
> > Pilote (surpris) : < ??? Negatif, Victor Lima. >
> > Controleur : < Alors, Victor Lima, c'est un deroutement !! >
> >
> >
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> >
> > Encore une perle entendue sur la frequence Tour d'Etampes
> (119.05 MHz) :
> >
> > Pilote : < Fox Bravo Papa, au point d'arret 24, pour penetrer la piste
24.
> > >
> > Controleur (un rien sarcastique) : < C'est ca, penetrez, penetrez ! >
> >
> >
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> >
> > Entendu sur la frequence Tour de Toussus-le-Noble (119.30 MHz) : Un
> > eleve pilote en navigation solo s'apprete a atterrir ...
> >
> > Pilote : < Fox Victor Zulu, finale 07 gauche. >
> > Controleur : < Victor Zulu, autorise atterrissage 07 gauche, 090
> > degres, 18 noeuds. > Pilote : < J'atterris 07 gauche, Fox Victor Zulu.
> > >
> >
> > Le pilote rate completement son atterrissage, l'avion rebondit 4 ou 5
> > fois sur la piste avant de s'immobiliser tant bien que mal apres avoir
> > avale plus de 900 metres de piste. Controleur (hilare) : < Victor
> > Zulu, je me demande combien de fois je dois vous compter la taxe
> > d'atterrissage ? >
> >
> > L'eleve pilote n'a pas repondu a la question ...
> >
> >
> --------------------------------------------------------------
> >
> > Quelques perles entendues sur la frequence Tour de Rennes St Jacques
> > (120.50 MHz) avec le Cessna 172 immatricule F-GAQO :
> >
> > < Rennes de Quebec Au secours, bonjour. > (Au secours OSCAR !!)
> > < Rennes de Quebec Oscar pour un 180° de retardement. > (On n'est pas
arrive ...)
> > < Rennes de Quebec Oscar, pour un 360° pour remonter la 10. >
> > (La piste n'est pas prete d'etre degagee ...)
> >
> >
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> >
> > Lu sur le forum FNA :
> >
> > Sur une plate-forme pres de grands etangs, un instructeur et son eleve
> > s'alignent sur la piste pour decoller. A ce moment, un gros pelican
> > vient se poser a mi-piste. Il s'arrete au milieu de la piste et vaque
> > a ses occupations sans les regarder.
> >
> > Controleur : < Cessna Quebec Zulu, autorise au decollage piste 33,
> > vent 310? pour 8 noeuds. > L'eleve a l'instructeur : < Qu'est ce que
> > je fais ? Qu'est ce que je fais ? >
> > L'instructeur : < Que pensez-vous que vous devriez faire ? >
> > L'eleve : < Peut etre que si je roule vers lui, ca va l'effrayer ?... >
> > L'instructeur : < C'est une bonne idee. >
> >
> > L'eleve fait rouler l'avion vers le pelican, qui leve le bec, puis
> > meprisant se replonge dans ses occupations et ne bouge pas.
> >
> > Controleur : < Cessna Quebec Zulu, vous m'avez recu ? Vous etes
> > autorises a decoller 33, vent 310? pour 8 noeuds. > L'eleve a
> > l'instructeur : < Qu'est ce que je fais ? Qu'est ce que je fais ? >
> > L'instructeur : < Que pensez-vous que vous devriez faire ? >
> > L'eleve : < Peut etre que je pourrais prevenir la Tour ? >
> > L'instructeur : < C'est une bonne idee. >
> > L'eleve : < Euh, ... la Tour, il y a un pelican, euh ... sur la piste. >
> >
> > Apres un long silence :
> >
> > Controleur : < Cessna Quebec Zulu, maintenez votre position. > ....
> > < Pelican sur la piste 33, vous etes autorise pour un decollage
> > immediat, vent 310? pour 8 noeuds. >
> >
> > Deux secondes d'attente et, - par coincidence -, le pelican s'envole.
> >
> > Controleur : < Cessna Quebec Zulu, autorise au decollage piste 33,
> > vent 310? pour 8 noeuds. Attention a la turbulence de sillage,
> > decollage de pelican devant vous, bon vol ! >
Inventer un avion n''est rien. Le construire est un début. Voler c''est tout. (Otto Lilienthal)
> > Lu dans Info-Pilote (avril 2001) :
> >
> > Tornade sur la Tour :
> >
> > On imagine la surprise - ou la terreur ! - du personnel de
> la Tour de
> > controle de l'aerodrome de l'ile neerlandaise de Vlieland lorsqu'un
> > Tornado allemand leur tira dessus, probablement par erreur -
> > esperons-le -, une rafale de sept obus de 27 mm bons de guerre.
> > Heureusement, aucun des trois controleurs aeriens n'a ete blesse.
> > L'histoire ne dit pas si le pilote a, depuis, retrouve ses verres
> > progressifs !
_________________
Inventer un avion n'est rien. Le construire est un début. Voler c'est tout. (Otto Lilienthal)
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Jumpseat le 2002-09-13 09:20 ]</font>
> >
> > Tornade sur la Tour :
> >
> > On imagine la surprise - ou la terreur ! - du personnel de
> la Tour de
> > controle de l'aerodrome de l'ile neerlandaise de Vlieland lorsqu'un
> > Tornado allemand leur tira dessus, probablement par erreur -
> > esperons-le -, une rafale de sept obus de 27 mm bons de guerre.
> > Heureusement, aucun des trois controleurs aeriens n'a ete blesse.
> > L'histoire ne dit pas si le pilote a, depuis, retrouve ses verres
> > progressifs !
_________________
Inventer un avion n'est rien. Le construire est un début. Voler c'est tout. (Otto Lilienthal)
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Jumpseat le 2002-09-13 09:20 ]</font>
-
David D. (Dream)
- Chef de secteur posteur
- Messages : 714
- Enregistré le : 10 août 2002, 02:00
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David D. (Dream)
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