Aeronet

Fry777 a écrit :

ezydriver a écrit :Sans parler du fait que 125 h (corrigez moi si je me trompe) et hop direct en place droite d'un 320, ça me semble un peu court. A l'heure où les USA revoient les conditions d'expérience à la hausse, je constate que les européens prennent le chemin inverse. Faudra-t-il un accident type Colgan pour inverser la tendance?

Ou as-tu lu le coup des 125h ?
Chez Flybe on fait bien plus que ça en MPL, alors ça m'étonnerait que Easy fasse 2 fois moins que nous.

Les 125 hdv je le tiens du forum EZY sur pprune, donc c'est peut-être une connerie. Mais je parlais d'heures de vol réelles. Or sur le site de la CAA le minimum requis est de 240 hdv réelles et simulées (y compris la QT). Pour les heures de vol réelles ils renvoient au FCL1.120 et 1.125, chapitre qui traite du minimum requis pour le PPL!! C'est quand même pas énorme pour tâter du JAR 25, non?

Je pense tout de même que le MPL peut être une bonne porte d'entrée surtout pour les personnes déjà détenteur du PPL avec plusieurs dizaine d'heures de vol. Après le seul point posant problème (sans compter le prix) est de savoir ce qu'il se passe si la compagnie coule ?

Alexlehay a écrit :Je pense tout de même que le MPL peut être une bonne porte d'entrée surtout pour les personnes déjà détenteur du PPL avec plusieurs dizaine d'heures de vol. Après le seul point posant problème (sans compter le prix) est de savoir ce qu'il se passe si la compagnie coule ?

D'un certain point de vue je comprends que beaucoup de wannabes trouvent cette solutions intéressante. Vraiment, je le comprends et je sais à quel point il est difficile de trouver du taf.

Mais quand même.

L'aviation commerciale, ce n'est pas un jeu. Ce n'est pas l'aéroclub. Se retrouver d'un coup aux commandes d'un 320 avec 180 pax avec une expérience du vol "réel" à peine plus importante qu'un simple PPL, c'est de la folie pure. Je vous assure que le vol réel en ligne est très différent de ce qu'on peut voir au simu. C'est ce qui m'a frappé le plus quand j'ai commencé: à quel point la formation était éloignée du monde réel (et je suis passé par CTC), et au début je n'en menais pas large. Je me rends compte d'ailleurs aujourd'hui à quel point j'étais naïf et ignorant à mes débuts. Pourtant à l'époque mes collègues et moi-même pensions être bons. Et c'était vraiment loin d'être le cas.

On a souvent tendance à dénigrer l'expérience, mais c'est fondamental. On peut compenser le manque d'expérience par une meilleure formation, une meilleure sélection, un suivi plus personnalisé. Tout ceci est possible dans une boîte comme BA, LH ou encore AF. Ce n'est pas le cas chez EZY, il n'y a pas les ressources pour véritablement accompagner les cadets. C'est pourquoi je suis plus que dubitatif concernant cette licence.

Oui mais dans ce cas là ce n'est pas vraiment cette licence qui pose problème, car il n'y a pas de grande différence entre un mec qui fait un ATPL classique et une licence MPL non ? Je comprends tout a fait ton point de vue, mais le but pour un cadet c'est d'être FO et je pense qu'au delà de la formation, le plus important est d'apprendre de nouvelles choses pendant chaque vol, avec la personne en place gauche.

Après c'est vrai que je conçois tout a fait qu'un mec de 19 ans en place droite qui n'a jamais rien connu auparavant peut être choquant, mais personnellement même si les cas ne sont pas complètement identique, une licence de ce type, pour une personne qui a déjà eu de fortes responsabilités dans sa vie pro (même hors de l'aéronautique) et perso et qui construit tous les jours son projet avec intelligence et maturité, peut je pense correspondre au besoin.

ezydriver a écrit :L'aviation commerciale, ce n'est pas un jeu. Ce n'est pas l'aéroclub. Se retrouver d'un coup aux commandes d'un 320 avec 180 pax avec une expérience du vol "réel" à peine plus importante qu'un simple PPL, c'est de la folie pure. Je vous assure que le vol réel en ligne est très différent de ce qu'on peut voir au simu.

C'est pour ça qu'un cadet scheme comme celui de Thomas Cook paraît intéressant : 2 ans d'expérience sur turboprop chez Flybe puis jet chez eux. Il n'y a plus qu'à attendre que ça réouvre voir ici

Excusez mon ignorance mais, un MPL peut il passer à gauche après 10 ans d'expérience par exemple ? ou restera t'il OPL jusqu'à la fin de sa carrière ?

Il y avait une compagnie danoise qui avait formé des MPL, je crois qu'elle s'appelait "Steerling" ils avaient des 737 entre autres, mais j'en suis pas sure. Elle a du couler en 2008 si mes souvenirs sont bon ! Que sont devenu ces MPL, ça serait intéressant de savoir .

pompe HP a écrit :Excusez mon ignorance mais, un MPL peut il passer à gauche après 10 ans d'expérience par exemple ? ou restera t'il OPL jusqu'à la fin de sa carrière ?

Il y avait une compagnie danoise qui avait formé des MPL, je crois qu'elle s'appelait "Steerling" ils avaient des 737 entre autres, mais j'en suis pas sure. Elle a du couler en 2008 si mes souvenirs sont bon ! Que sont devenu ces MPL, ça serait intéressant de savoir .

Oui tout à fait, Sterling a embauché des MPL, qui se sont tous retrouvés le bec dans l'eau. Je pense également aussi qu'en cas d'échec (ça arrive) ou même licenciement économique, le "cadet" MPL peut se retrouver dans une situation assez dramatique.

Le passage Captain est tout à fait possible puisque le MPL se transforme automatiquement en ATPL après 1500h.

Bonsoir,

Etant issu de la formation KD MAPS (ATPL) de Flybe j’ai intégré la compagnie en même temps que la première promo MPL. Les instructeurs ont ainsi pu comparer en détail les différences MPL / ATPL. Or ils sont parfaitement satisfaits de la performance des MPLs. Certes de petites améliorations sont à prévoir mais le résultat est globalement très positif y compris en « handling ».

Je discute d’ailleurs régulièrement de ce sujet avec mes CDB qui volent avec des MPL et ils sont 100% confiants sur leur performance.

Il y a bien quelques « grincheux » qui trouvent que c’est un mauvais système (comme tout ce qui est nouveau d’ailleurs), mais dans l’ensemble il y a consensus du moins pour les trainers de ma base.

5Rings as tu un autre son de cloche dans le sud ???

Par ailleurs un de mes amis et collègue fait partie de cette promotion MPL et il se sent parfaitement à l’aise en ligne et n’a pas éprouvé de difficulté, pourtant le Q400 n’est pas un avion facile !

Après reste à voir le long terme et les perspectives de carrière…

Amicalement,

Guillaume

Salut,

Bien les quelques captains avec qui j'en ai parle, sont tous du meme point de vue sauf un (cependant l'echantillon n'est assez grand pour etre vraiment revelateur)....donc tous sont convaincu que les MPL vont etre des betes en SOP et en Operations 'normales', en revanche ils ont un a priori sur la reaction d'un MPL face a un probleme inconnu et du manque de vecu aeronautique.

Mais le pro MPL pense que les gars s'integreront plus vite....


Bref...Les points de vue sont varies.

Bonjour Ezydriver,

Toi qui es chez Easyjet qu'est ce que tu entends en interne au niveau des demandes en pilotes et des futures nouvelles bases ?
Penses-tu que le TRSS scheme reviendra un jour chez Easyjet ? Ça consistait à recruter des pilotes ayant plus de 500 heures sur heavy TP ou sur lightjet et d'entrer avec un salaire très convenable et un système de bond. C'est dommage qu'Easyjet ne prenne plus que des cadets sans experience avec contrats de merde. On dirait que Ryanair et Vueling sont "moins pires".

Virgin Atlantic va avoir besoin de 50 nouveaux pilotes dans l'immédiat et ils vont ajouter 10 A330 à leur flotte sur les 2 prochaines années, donc ça va faire un effet de souffle et les recrutements devraient reprendre.

Pour ce qui est des nouvelles bases, Easyjet ouvrira Lisbone avant la fin de l'année et surement qu'a terme NCE sera une base Easyjet avant MRS et TLS.

Bonjour,

Comment sont affectées les bases? A la sortie de la formation MPL ou a-t-on des chances de se retrouvé?

xavierpilote a écrit :Pour ce qui est des nouvelles bases, Easyjet ouvrira Lisbone avant la fin de l'année et surement qu'a terme NCE sera une base Easyjet avant MRS et TLS.

LIS devrait ouvrir effectivement. Quant à NCE, c'est une rumeur récurrente, un peu comme AMS ou CPH, un vrai serpent de mer. Aucune rumeur pour MRS et TLS.

Pour info : Application opens 12th April

Je me permets de reposer une question qui est déjà sortie...

LcDz2 a écrit :Quelles sont les conditions pour postuler ?

? Simple curiosité, car je ne connaissais pas le terme "MPL" il y a peu.

Merci par avance !

Les conditions ne sont pas encore définies. On en saura plus le 12. Mais cela risque d'être des conditions classiques de formation ab-initio: peu d'heure de vol, niveau scolaire bac (voir bac+X), ...

Les candidatures sont ouvertes à partir d'aujourd'hui, non ?

Il ne devrait pas y avoir du neuf ici : http://www.easyjetcareers.com/careers-i ... t-careers/ ?

Hi,

Les infos sont ici : http://www.oaa.com/pages/training_cours ... et_mpl.php

Un peu plus de 80000 £. Point + : si pour une raison ou pour une autre la compagnie n'embauche pas de cadet, la FTO s'engage à former le candidat à un ATPLf et non plus à une MPL.

Bon courage à tout ceux qui vont postuler.

80 000£ + 18000£ et qq pour accomodation(obligatoire).
c'est un peu cheros quand meme....

Oui ... comme toutes ces formations ab initio. Je crois que celle de Flybe est aussi à ce prix aussi. Mais celle d'easyjet inclut la QT A320 si j'ai bien compris, donc c'est déjà plus raisonnable ...

Cela dit, je me suis toujours demandé s'il était plus facile d'obtenir un prêt pour une formation ab initio de ce type que pour une formation modulaire.