Aeronet

Easyjet demande a ses Pnc d'uniquement permettre l'accès aux personnes autorisée (soit en gros personne, pas même la femme du captain), fin de l'histoire. (et cela pour toute compagnie uk; c'est une exigence de la CAA et non d'Easyjet).

Le reste de l'histoire semble bien bizarre, et il est certain que tout n'est pas dis dans l'article.

Et comme on ne saura jamais, et qu'a la rigueur c'est pas trop notre problème...

En effet

Elle a balancé, ça lui a couté cher. Tant pis pour elle. Si j'étais CdB et que cette femme aurait interdit la venue de ma femme dans le cockpit, croyez-moi je prendrais énormément de plaisir à la voir virée. Je suis ravi de voir que l'excès de zèle est punissable.

Shokwave a écrit :Elle a balancé, ça lui a couté cher. Tant pis pour elle. Si j'étais CdB et que cette femme aurait interdit la venue de ma femme dans le cockpit, croyez-moi je prendrais énormément de plaisir à la voir virée. Je suis ravi de voir que l'excès de zèle est punissable.

Ravi que tu sois pas Captain.
Le problème c'est pas qu'elle ait balancé, c'est qu'elle aurait pu "balancer" en interne au préalable, après avoir eu une discussion avec le captain, qui apparemment n'a aucun respect pour les SOP's de sa compagnie.

alternat a écrit :(et cela pour toute compagnie uk; c'est une exigence de la CAA et non d'Easyjet).

Sauf qu'EZS n'est pas une compagnie UK et se fout complètement de la CAA

Enfin en l'occurrence l'OFAC interdit aussi les visites au poste sauf "cockpit permit" préalablement signé par le chef des ops.

EZS et EZY suivent les mêmes procédure (pour justement permettre les transferts de bases - ça reste la même boite au final), mais j'avoue ne pas connaitre exactement toutes les subtilités de EZS.

Je le dis et le redis, EZY mets une certaine pression sur ses PNC en ce qui concerne ce sujet.
A titre d'exemple, dès que un PNC rentre dans le poste, un autre doit en permanence rester devant la porte pour faire barrage, idem si un pilote veut sortir aller aux toilettes. Il est clairement dis lors du training que les PNC doivent systématiquement refuser l'accès au poste en vol.

Cette hôtesse vient de chez EZY UK. Tout son training et son expérience vient de la. Même si dans la pratique les suisses admettent des gens dans le poste (ce dont je doute fortement, mais je ne préfère pas dire de connerie), on ne peut pas reprocher à cette hôtesse d'avoir voulu a la base refuser cette admission au poste. (puis on peut aussi discuter de la qualité de CRM d'un Captain qui dis merde de la sorte à son équipage).

Apres cela aurait du rester une histoire interne. Soit elle prévient le management pilote, et si c'est interdit on rappelle à l'ordre ce captain, soit c'est autorisé (ce dont je doute mais bon), et dans ce cas la on lui explique gentiment les différences avec les British. Je doute que ce soit parti en live juste pour cette histoire.

Je n'ai jamais personnellement compris comment le fait d'être pilote rendait clairvoyant sur qui tu pouvait accepter au poste. Certes tu as la responsabilité de l'avion et ton jugement personnel, mais je ne me souvient pas avoir jamais eu de cours de profilage pour juger de la fiabilité d'une personne. Certes, c'est souvent excessif (genre est ce qu'un enfant que l'on fait venir devant en vol pose le moindre risque?), mais ça a le mérite d'être clair et d'éviter des débats à rallonge.

alternat a écrit : Apres cela aurait du rester une histoire interne. Soit elle prévient le management pilote, et si c'est interdit on rappelle à l'ordre ce captain, soit c'est autorisé (ce dont je doute mais bon), et dans ce cas la on lui explique gentiment les différences avec les British. Je doute que ce soit parti en live juste pour cette histoire.

C'est clair, on ne connait pas les détails de l'histoire, si ça se trouve, elle a en effet prévenu en interne et s'est faite envoyé c****.
Donc bon, faut rester mesuré dans nos réactions..