Modérateur : Big Brother
Un ATPL théorique seul ne droit à rien en équivalence.Jmlapiscine a écrit :Oui ça donne une équivalence bac+2 car c'est fait dans un cursus universitaire
Bonsoir,Jmlapiscine a écrit :Bonjour!
Une petite révolution dans ce milieu de magouille, l'université de Perpignan ( UPVD) réouvre la formation ATPL théorique pour la rentrée 2012 pour 7000 euros. L'équipe est la même qu'il y a quelques années, à savoir des profs de l'ENAC et un prof qui donne des cours particuliers sur Paris et qui descendra pour l'occasion! Rien a voir avec certaines FTO au niveau prix et qualité de l'enseignement!
Pour plus d'infos, le site de l'UPVD ou contactez moi en mp!
Bonne journée
Homologation des titres aéronautiquesBalt Hazard a écrit :Ben voyons!
Je dirai TT PP IFR = DOCTORAT!!!!
Les niveaux sont là:Jmlapiscine a écrit :Oui ça donne une équivalence bac+2 car c'est fait dans un cursus universitaire
Le problème c'est que les FTO actuelles font des enormes marges sur les salaires des instructeurs! Pour info, la FTO dans cette même ville proposait un atpl à 8100 euros il y a 2 ans, 8800 l'an derniers, 9100 pour la rentrée de 2011 et 11000 pour la rentrée 2012! Alors que tout les cours ont été confier à un seul instructeur de cette même FTO, donc théoriquement moins de salaire à payer...Apprenti pilote a écrit :Bonsoir,Jmlapiscine a écrit :Bonjour!
Une petite révolution dans ce milieu de magouille, l'université de Perpignan ( UPVD) réouvre la formation ATPL théorique pour la rentrée 2012 pour 7000 euros. L'équipe est la même qu'il y a quelques années, à savoir des profs de l'ENAC et un prof qui donne des cours particuliers sur Paris et qui descendra pour l'occasion! Rien a voir avec certaines FTO au niveau prix et qualité de l'enseignement!
Pour plus d'infos, le site de l'UPVD ou contactez moi en mp!
Bonne journée
Je viens de voir un ATPL pour 7000 euros? Je n'en avais jamais entendu parlé de cette structure qui fait partie de l'université. Le tarif en plus qu'intéressant mais que vaut il? Les profs viennent de l'Enac et d'ailleurs. Vous pourriez m'en dire un peu plus car par rapport aux autres écoles. Comment arrive t'il à faire des prix aussi peu élevés avec "des bons" instructeurs. J'avais entendu que toute l'activité de formation dans cette ville était regroupé dans l'école qui fait de la formation théorique et pratique.
Merci d'avance pour les renseignement et la réponse.
Si c'est le cas je vais aimer aller à la piscine
Apprenti pilote
Ca veut dire que l'université en question considère que c'est un bac plus 2, et je suppose qu'elle l'accepte pour l'entrée dans certaines licences. Mais ca ne veut pas dire que d'autres universités l'accepterontgaé a écrit :J'ai passé mon atpl théorique à l'upvd de perpignan, et en effet en juin 2010, à l'issue de la réussite aux 14 certifs de l'examen j'ai reçu en plus un D.U. de pilote de ligne de l'université de perpignan (bac +2). Pour le reste, en effet les profs sont très bons et pour la plupart très pointilleux dans leur domaine.
Bonjour,gaé a écrit :J'ai passé mon atpl théorique à l'upvd de perpignan, et en effet en juin 2010, à l'issue de la réussite aux 14 certifs de l'examen j'ai reçu en plus un D.U. de pilote de ligne de l'université de perpignan (bac +2). Pour le reste, en effet les profs sont très bons et pour la plupart très pointilleux dans leur domaine.
Je sais tout cela Ertach, la DGAC publie le nombre d'équivalence attribuée chaque année.ertach a écrit :
Homologation des titres aéronautiques
.....
Le niveau II étant de bac+3 à Bac+4 (le +4 permet d'être ingé, mais de basse catégorie par rapport au +5)
La base du métier c'est l’honnêteté intellectuelle ????? T'as été trépané toi non ?Balt Hazard a écrit :Je sais tout cela Ertach, la DGAC publie le nombre d'équivalence attribuée chaque année.ertach a écrit :
Homologation des titres aéronautiques
.....
Le niveau II étant de bac+3 à Bac+4 (le +4 permet d'être ingé, mais de basse catégorie par rapport au +5)
Si l'on parle de niveau c'est bien qu'il y a une raison, ces équivalences permettent soit d'accéder à d'autres niveaux d'études dans le cas de figure qu'a exposé JMlesavions, c'est à dire un pilote bachelier qui souhaiterait intégrer directement un mastére par exemple, mais aussi pour les pilotes en reconversion qui souhaiteraient passer un concours de la fonction publique ouvert au niveau II ou III.
Maintenant, la base du métier de pilote c'est l'honnetété intellectuelle.
A quoi rime de dire qu'un PL théorique passé en 6 à 12 mois dans une boite privée ou chez soi il y encore quelques années, equivaudrait à un bac+2?
Un bac+2 comme son nom l'indique, ça prend 2 ans, s'il fallait encore le rappeller.
Idem pour le terme d'ingénieur, qu'on met à toutes les sauces, ingenieur commercial, ingénieur agent immobilier et j'en passe.
Un ingénieur, ça trouve de nouvelles solutions à des problématiques complexes, ça innove, ça conçoit.
Nous on fait un tout autre métier.
Et aucun coup de baguette magique ne fera d'un pilote un ingénieur, soyons deja heureux que l'equivalence de niveau existe pour le jour où on se retrouve sans médical et qu'on se rend compte qu'à part piloter on ne sait pas faire grand-chose.
Des ingénieurs ce sont des gens comme Eiffel, De Vinci, et les pilotes ingenieurs des gens comme Turcat ou Blériot.
