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Ça répond pas vraiment à la question qui était pouvaient ils rallumer le moteur non cassé une fois qu'ils l'avaient coupé. A priori non je penseMouetterieuse a écrit :Sur ATR, il y a un système qui met automatiquement en drapeau un moteur qui tombe en panne (identifié par une diminution du torque en dessous d'un certain seuil, donc ne concerne pas tous les cas où il faut couper bien sur) et qui augmente (automatiquement également) la puissance disponible sur le moteur restant. Système fonctionnant de la mise en puissance jusqu'à une certaine hauteur.
Cà tombe bien, je ne répondais pas à ta question.Faden a écrit :Ça répond pas vraiment à la question qui était pouvaient ils rallumer le moteur non cassé une fois qu'ils l'avaient coupé. A priori non je penseMouetterieuse a écrit :Sur ATR, il y a un système qui met automatiquement en drapeau un moteur qui tombe en panne (identifié par une diminution du torque en dessous d'un certain seuil, donc ne concerne pas tous les cas où il faut couper bien sur) et qui augmente (automatiquement également) la puissance disponible sur le moteur restant. Système fonctionnant de la mise en puissance jusqu'à une certaine hauteur.
Juste une info complémentaire sur la gestion de la panne moteur en ATR au décollage.Mouetterieuse a écrit :Cà tombe bien, je ne répondais pas à ta question.Faden a écrit :Ça répond pas vraiment à la question qui était pouvaient ils rallumer le moteur non cassé une fois qu'ils l'avaient coupé. A priori non je penseMouetterieuse a écrit :Sur ATR, il y a un système qui met automatiquement en drapeau un moteur qui tombe en panne (identifié par une diminution du torque en dessous d'un certain seuil, donc ne concerne pas tous les cas où il faut couper bien sur) et qui augmente (automatiquement également) la puissance disponible sur le moteur restant. Système fonctionnant de la mise en puissance jusqu'à une certaine hauteur.
On voulait régler le problème de l'atr qui a fait un vol plané sans drapeau en tunisie en automatisant le passage en drapeau, ça ne marche pas dans le cas de l'erreur d'extinction moteurchuck_73 a écrit :Sans compter que lors de l'arret sdu moteur en vol, celui-ci va aussi passer en drapeau, donc, aprés, faut remettre le tout en place.... ce qui prend encore du temps.
from BBCOfficials have praised the chief pilot, Liao Chien-tsung, who is believed to have deliberately steered the plane away from blocks of flats and commercial buildings before the crash.
Explique un peu plus ?FalconAircraft a écrit :Je crois que la réponse est quasi-triviale..
from BBCOfficials have praised the chief pilot, Liao Chien-tsung, who is believed to have deliberately steered the plane away from blocks of flats and commercial buildings before the crash.
Un chef pilote dans un cockpit c'est le plus grand danger, sauf si l'autre pilote est le chef instructeur...CRM...CRM...Dubble a écrit :Explique un peu plus ?FalconAircraft a écrit :Je crois que la réponse est quasi-triviale..
from BBCOfficials have praised the chief pilot, Liao Chien-tsung, who is believed to have deliberately steered the plane away from blocks of flats and commercial buildings before the crash.
L'autofeather en phase de décollage est un classique sur turboprop gros ou petit...ça évite les problèmes de contrôle que créraient un moteur à la puissance décollage et un autre en carrafe avec une hélice faisant aérofrein, à basse vitesse.Dubble a écrit :On voulait régler le problème de l'atr qui a fait un vol plané sans drapeau en tunisie en automatisant le passage en drapeau, ça ne marche pas dans le cas de l'erreur d'extinction moteurchuck_73 a écrit :Sans compter que lors de l'arret sdu moteur en vol, celui-ci va aussi passer en drapeau, donc, aprés, faut remettre le tout en place.... ce qui prend encore du temps.
Ce métier est génial
Sur dash oui.Faden a écrit :Tu confirmes que tu peux rallumer sans prélèvement d'air de l'autre moteur qui du coup est en carafe et sans piquer du nez assez franchement pour gagner en vitesse et faire ça en moulinette?
Merci pour l'info5 Rings a écrit :Sur dash oui.Faden a écrit :Tu confirmes que tu peux rallumer sans prélèvement d'air de l'autre moteur qui du coup est en carafe et sans piquer du nez assez franchement pour gagner en vitesse et faire ça en moulinette?
Suis pas qualifié ATR.
et là, tu lui mets une bonne claque derrière la tête et dit "et bah remets-la con**** !"Sizpilot a écrit :
"Oh, j'ai tiré sur la mauvaise manette" enregistré dans la boîte noire.
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Désolé pour le nécroposting mais j'avais raté cette énormité5 Rings a écrit :L'autofeather en phase de décollage est un classique sur turboprop gros ou petit...ça évite les problèmes de contrôle que créraient un moteur à la puissance décollage et un autre en carrafe avec une hélice faisant aérofrein, à basse vitesse.Dubble a écrit :On voulait régler le problème de l'atr qui a fait un vol plané sans drapeau en tunisie en automatisant le passage en drapeau, ça ne marche pas dans le cas de l'erreur d'extinction moteurchuck_73 a écrit :Sans compter que lors de l'arret sdu moteur en vol, celui-ci va aussi passer en drapeau, donc, aprés, faut remettre le tout en place.... ce qui prend encore du temps.
Ce métier est génial
Il va falloir que tu oublies les solutions techniques idéales et parfaites...elles n'existent pas, et si les accidents sont principalement le résultat d'un problème humain, cela masque tous les pbs techniques réglés par ces mêmes humains.