C'est sûr que c'est très cher, comme tout en UK. La CAA ne facture rien si on trouve un FE.Mouetterieuse a écrit :Ce qui me fait rire dans ce truc, c'est qu'on voit tout le temps dire "aaah la CAA c'est génial, vaut mieux avoir les licences chez eux, etc..." et après on vient pleurer parce que la CAA fait payer 100£ (!!!) la prorogation par expérience de la licence!
EDIT mais a tendance à facturer tout ce qu'elle peut. La CAA a l'obligation de dégager une rentabilité positive de ses capitaux propres (3% je crois), comme une entreprise privée.
L'UK ce n'est pas la panacée, c'est simplement très formateur de voler dans un autre pays quelqu'il soit, et d'apprendre d'autres méthodes, de pratiquer la langue locale, et ça permet d'avoir le niveau 6 alors qu'on ne l'aurait probablement pas en France. C'est amusant de voir que pour plein de sujets, ce qui est vérité d'un coté est erreur de l'autre.
Il y a aussi des différences importantes en matière de navigabilité, ce qui m'étonne puisqu'a priori c'est l'EASA partout. Un carnet de route UK note le temps en l'air, un carnet de route Français note le temps de vol. Et donc ça fait environ 10mn d'écart entre les deux. Pour des vols d'une heures en moyenne, un avion UK qui a 1800 heures a 2100 heures en France... mais pourtant j'ai bien l'impression que les potentiels moteurs sont les mêmes ce qui est vraiment bizarre. Personne n'a jamais réussi à m'expliquer.