Aeronet

Quelque chose qui fonctionne assez bien je trouve c'est d'utiliser l'autre personne comme un autopilote pour peu qu'il/elle soit intéressé pour piloter.

Tu lui donnes les indications de cap et d'altitude que tu intègres à ta vérification des paramètres. Dès que tu sens que l'avion change de direction, comme un autopilote, tu regardes ce qui se passe. Quand tu ne sens pas de changement de direction, comme un autopilote, tu vérifies périodiquement que l'avion est sur le bon niveau et sur le bon cap. Si tu veux reprendre le contrôle, tu peux "désengager" cette personne en disant "My controls" ou autre comme briefé avant de lui avoir donné les commandes.

Je trouve que ca fonctionne pas mal comme compromis. Ca induit également qu'en fonction de la personne que tu emportes, tu vérifieras de manière plus ou moins fréquente en fonction de l'aptitude de la personne et tu lui donneras les commandes à des moments plus ou moins loin du sol. Ca évite que tu sois désengagé du vol car, comme un autopilote, il faut toujours exprimer clairement ce que tu veux, savoir ce qu'il fait et ce qu'il va faire. Ca atteint sa limite dans des situations où tu dois être sûr d'être précisément sur un cap ou un altitude évidemment.

En plus, les gens sont contents de piloter le plus souvent même de la ligne droite alors que niveau pilotage, c'est pas tout à fait la partie la plus fun.

La navigation et la radio, si je suis PIC, c'est clairement moi qui fait. Après, si la personne veut suivre sur la Cartabossy, pas de soucis.

Dubble a écrit : Tout à fait d'accord avec le reste mais en particulier ça
Imaginez n'importe quelle situation dans laquelle deux solutions sont tout à fait valables.
Par exemple un obstacle, on peut contourner à droite ou à gauche.
Mais la moyenne de deux solutions viable consiste ici à rentrer en plein dans l'obstacle.

Pareil pour un atterrissage : soit on poursuit, soit on remet les gaz. La moyenne des deux mène à se planter en bout de piste.
Pareil pour le choix d'un champ : soit on choisit le champ A, soit le B. La forêt entre les deux champs mène au crash.
etc..

Salut,

Une chose est simple à comprendre, c'est le CDB qui aura le dernier mot et son choix sera celui à suivre point final.
Mais avant que ce choix définitif ne soit fait, il y a un dialogue entre un Copi et son Cdb et ça, ça s'appelle de la CRM et de la MCC, c'est un exercice qui n'est pas si évident que ça, mais super intéressant où on apprend beaucoup sur soi-meme.