Aeronet

Merci pour toutes ces infos.
Malheureusement, celà brise tout net mes espoirs d'une aviation (enfin) moins chère. Pas pour demain alors!! 120?/h c'est encore plus cher que le DR400 sur lequel j'ai commencé (85?/h)

Yop Steph...

C'est clair ke c'est pas forcement donné...mais je pense que les aeroclubs se mefient aussi...ils n'ont pas un retour suffisant sur les coûts d'exploitation réel de l'avion, la mise en place de la pompe diesel (même si le Jet A1 c'est ok). Par contre pour un avion il ne faut pas regarder que le coût de l'heure, c'est un faux calcul....

1. Prends un petit tableau Excel...
2. compare le coût des avions sur lequel tu voles et sur celui que tu aimerais voler...
3. inscris les facteurs de base de tes differents avion (ex.: PA38=0.6 quand vraiment tout va bien et DA40=0.46)
4. en absicsse tu colles tes distances en mille nautiques...
5. tu compares les differents coûts...

Tu verras : la différence n'est pas forcement énorme...car une partie de l'écart de prix est regagner sur le temps mis pour parcourir la distance...

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: worms looping le 2004-05-14 14:54 ]</font>

tout a fait d accord worms looping

Boudiou! En effet j'avais pas vu les choses comme ça!
Ca vaut peut etre le coup de se pencher sur la question...

bonjour
j'aimerai savoir à combien peut s'elever le prix pour modifier un c172 ou c182 en moteur DIESEL.l'efficacite de ces moteurs diesel semble se confirmer. merçi davance

Je ne sais pas trop si une modification est possible, mais cela dit, j'utilise regulierement un DA40 et apres un commencement plutot douteux (pas mal de problemes tout de meme...) le moteur a l'air de plutot etre au point now...
Apres reste tjs les detracteurs du mazout...Mais ça c'est normal, c'est qd meme mieux un bon PA28 180 non ??? ( lol )

Salut,

Les modification sont possible pour certain C172 et C182 ainsi que Piper
.
Pour le cout le mieux est de lire sur le site du marchand:
http://www.centurion-engines.com/c17/fa ... .htm#Costs

A note que sur es moteur il n'y a pas d'overhaul, le moteur doit etre remplacer toutes les 1000hdv pour le moment! De plus on a une helice tripale a priori a pas variable. Pareil l'overhaul arrive bien plus vite que sur un pas fixe.
Ouch est ce que au final ca revient moins cher que de voler a l'AvGas?

Par contre gros avantage est le turbo tu peux voler haut ce qui es quand meme plus sympa pour les passager.
_________________
-Bruno
If you're faced with a forced landing, fly the thing as far into the crash as possible.
(Bob Hoover - renowned aerobatic and test pilot)

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: bmartin_adx le 2006-05-24 20:13 ]</font>

donc si j'ai bien compris il marque 42000 eur pour modifier un c172 (main d'oeuvre comprise) c'est un peu chère mais tu recuperes beaucoup sur la consomation 17.5 L/h du jet au lieu de 35L/h d'avgas. mais s'il ya pas de overhaul et qu'il doit etre remplacè tout les 1000 h, là il faut sortir la calculette et mettre tout en clair , je pense aussi que la visite à 50 h n'existe pas sur le diesel la premiere est à 100 h ,ajouter à ça la non existance des bougie , magneto donc moins d'entretien generalement.

A propos des overhaul, le problème ne se pose pas (au niveau financier j'entend...)
En effet, le moteur est actuellement homologué pour 1000 h, mais son potentiel officieux est je crois de 2500 h (à vérifier...). Thielert en étant parfaitement conscient, celui-ci vend le moteur à son prix de départ (dans les 30.000 ? en gros) et en appliquant une règle de 3, nous rembourse le potentiel officieux non utilisé !!! Ce qui nous fait finalement en gros un moteur homologué de 1000 h de potentiel qui brûle 20 L de Jet à l?heure pour 10.000 ?...
Nouveau constructeur, nouveau moteur, nouveau système de financement... Que demander de plus ?? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">

Pour l'hélice j'ai moins de détails, mais si ça en intéresse certains, je peux facilement me renseigner !

Concernant le DA40 TDI en lui même, rien à dire, si ce ne sont que des compliments !
L'avion est très apprécié pour les membres de notre club et il vole énormément.
Nous l'exploitons depuis le 1er décembre dernier, et depuis, AUCUN problème de fiabilité, tant au niveau du moteur que de l'avion lui même...
La machine est très agréable à piloter, d'un pilotage fin mais pas difficile, comportement très sain en vol, décrochages on ne peut plus safe, bonnes défenses face au vent de travers etc... L'avionique est une merveille par rapport à ce que l'on rencontre d'habitude dans nos machines de club : la gestion moteur est ultra efficace grâce aux fadecs, ainsi que sa surveillance (plus facile à lire que les 2 écrans digitaux couleurs, je demande à voir !!). Déceler une panne relève du jeu d'enfant, rien ne peut nous échapper. De même concernant l'avionique en général, le tableau d'alarme au centre du tableau de bord ne laisse rien passer inaperçu !
Tout cela se traduit par des heures de vol qui explosent. Nous nous étions basés sur une base de 400h par an la 1ere année (prévision la plus optimiste), au bout du 5e mois nous avions déjà dépassé les 200 h !!
Seul bémol, le prix d'achat qui, même d'occasion, n'est pas à la portée de toutes les bourses, donc un amortissement qui se fait sentir sur le coût final de l'hdv (125?/h chez nous)...

Concernant le rétrofit, les critiques divergent souvent. Mais en tout cas, pour parler de chiffres, on peut aller voir chez l'aéroclub d'Air France à Toussus, qui grâce à la remotorisation diesel de ses Cessna 172 et Pa28, a baissé le prix de l'heure d'une quinzaine d'? (voir http://www.acaf.bvrp.com) A méditer donc...

Sur ce, bons vols à tous ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sun.gif">