[Questions à CUJAS] Sélections AF pilote professionnel

CUJAS · Message par **CUJAS** » 28 juin 2004, 15:46

Merci Alicia pour ces réponses aussi précises et qui intéressent beaucoup de monde

OliPPL83 · Message par **OliPPL83** » 02 juil. 2004, 12:04

Bonjour,

Je voudrais savoir si la sélection pro était la même que la sélection cadets (mis à part l' anglais et la classe 4 au lieu de 6)?

Et y a t-il une date précise pour la préselection?

Merci.

Seth · Message par **Seth** » 07 juil. 2004, 01:18

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> ecrit par OliPPL83 le 2004-06-24 Tu peux te présenter aux cadets ac juste ton ATPL théo et le bac S et avant 23ans maxi (donc tu peux, t' es dans les ocnditions de recevabilité!), et la "notation" appliquée sera celle des pros (classe4 au lieu de 6), </blockquote></td></tr></table></center>

Bonjour à tous. J' avais entendu dire (je sais il ne vaut mieux pas ecouter les rumeurs..<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) que malgré que le candidat à la sélection cadets soit pro, les classes était les même que pour les cadets "pur" si je peux utiliser ce mot. Quelqu'un aurai une info?? Merci.

CUJAS · Message par **CUJAS** » 07 juil. 2004, 07:12

Les rumeurs....Des bruits qui vous veulent plus de mal que de bien et qui peuvent éliminer plus surement que nous!...
Sans CPL/IR (condition KD) il faut classe 6 pour continuer. Avec CPL/IR (condition pro), il faut classe 4 pour continuer. Un cadet qui a classe 4 ou 5 est simplement ajourné (il peut se présenter l'année suivante s'il est toujours recevable). Dans tous les cas, les classes 1, 2 et 3 en note globale, sont éliminatoires ainsi que toute classe 1 dans un quelconque des tests.

Seth · Message par **Seth** » 07 juil. 2004, 17:53

Wow, eh bien merci pour cette réponse super rapide (moins de six heures!!! LOL <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">).

Martsy · Message par **Martsy** » 15 juil. 2004, 16:47

Bonsoir Cujas,
Pour postuler en filière Pro, il faut être titulaire du CPL/IR/ME en cours de validité.
Cette validité, doit-elle être conservée tout au long de l'attente (4 ans actuellement, si j'ai bien compris), ou suffit-il d'avoir une licence valide lors de l'inscription puis lors des sélections, sans qu'il soit nécessaire de faire tous les renouvellements intermédiaires ?
D'avance merci <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Martin

CUJAS · Message par **CUJAS** » 16 juil. 2004, 08:34

On vous demande que la licence soit valide pour l'inscription, mais surtout qu'elle soit valide le jour de la sélection. Entre les deux, c'est vous qui voyez. Mais rester 3 ou 4 ans sans renouvellement, c'est pour vous une perte de compétence qui ne va pas forcément dans le bon sens au regard de ce que l'on attend de nos candidats...

Colibris · Message par **Colibris** » 16 juil. 2004, 15:37

Bonjour Mr CUJAS,

j'ai deux amis qui possèdent des licences Canadiennes, converties en JAR-Suisse (ATPL). Ils demandent si il est obligatoire de passer les exams de TOP et DA pour se présenter chez Air-France (Entrée directe: pilote pro)?

Merci d'avance et à bientôt.

[ Ce Message a été édité par: Colibris le 2004-07-16 15:38 ]

[ Ce message a été édité par: Colibris le 2004-07-16 17:14 ]

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 19 juil. 2004, 11:01

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> être né après le 31/12/1973 sans conditions d'heures de vol pilote avion </blockquote></td></tr></table></center>

En première page, à propos de l'âge des pilotes et des heures de vol à avoir pour passer en pro, j'ai lu ça. C'est pas possible! si?

CUJAS · Message par **CUJAS** » 19 juil. 2004, 17:32

Si c'est possible!
Etre né après le 31/12/73, c'est être né en 74, 75,76.....etc. Autrement dit c'est avoir 30 ans maximum obtenus au cours de l'année 2004 et pour cette catégorie il n'y a pas d'heures de vol imposées. Ainsi un candidat né en 74, qui vient juste d'avoir son CPL/IR (+ atpl th)et posséde 200 h de vol pilote avion; alors il est recevable jusqu'au 31/12/2004. Il postule, et compte tenu qu'il est en limite d'âge il reçoit immédiatement un dossier pour la mise en sélection.Parceque, comme nous respectons nos candidats, on ne peut pas lui dire vous êtes recevable et attendre 2005 pour lui dire merci, à plus tard, vous n'êtes plus recevable...
Pour ceux qui ont 31 ans jusqu'à 35 inclus , il faut justifier de plus de 1000h de vol au 31/12/ de l'année précédente à leur déclaration de candidature. La sélection est ouverte jusqu'à 45 ans, âge où il faut justifier plus de 3500h de vol.

CUJAS · Message par **CUJAS** » 19 juil. 2004, 17:44

Et pour éclairer un peu plus votre lanterne, les 1000 h dont vous faites allusion dans un autre topic, c'est la contrainte pour ceux qui ont échoué une fois à la sélection AF. J'insiste, AF, aujourd'hui, est la seule compagnie majeure qui donne l'opportunité à un jeune inexpérimenté d'être embauché. Reste à réussir la redoutable épreuve de la sélection. Et ceux qui ont réussi vous diront que ce n'est pas impossible.Quant aux autres, ils trouvent toujours des raisons indépendantes d'eux mêmes pour expliquer leur échec, mais ça c'est dans la nature humaine!

doudou · Message par **doudou** » 19 juil. 2004, 17:58

Ne pas assumer ses torts, c'est dans la nature humaine,mais c'est aussi selon moi le meilleur moyen d'échouer au deuxième passage, après, AF c'est fini. C'est aussi à ça que sert le débrief que je recommande vivement.
Bon, plus que 2 ans et 4 mois (ça ça va), et 998 heures de vol (ça c'est plus dur)

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 19 juil. 2004, 19:13

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-07-19 17:44, CUJAS a écrit:
Et pour éclairer un peu plus votre lanterne, les 1000 h dont vous faites allusion dans un autre topic, c'est la contrainte pour ceux qui ont échoué une fois à la sélection AF. J'insiste, AF, aujourd'hui, est la seule compagnie majeure qui donne l'opportunité à un jeune inexpérimenté d'être embauché. Reste à réussir la redoutable épreuve de la sélection. Et ceux qui ont réussi vous diront que ce n'est pas impossible.Quant aux autres, ils trouvent toujours des raisons indépendantes d'eux mêmes pour expliquer leur échec, mais ça c'est dans la nature humaine!
</blockquote></td></tr></table></center>

Flûte alors! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> je croyais avoir trouvé une super astuce! Donc, je ne suis pas concerné. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif"> Il me faudra obligatoirement ces 1000 heures de vol, sauf si j'ai la chance inouie de trouver un job d'Ingénieur chez Air France Industries.
Je peux pas rentrer par la porte, tan pis, je rentrerais par la fenètre ou pire, la trappe pour chats <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_lol.gif">

Merci msieu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

CUJAS · Message par **CUJAS** » 20 juil. 2004, 08:15

Courage, doudou

Antilles · Message par **Antilles** » 20 juil. 2004, 10:31

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-07-19 19:13, Gsx-Rage a écrit:
Il me faudra obligatoirement ces 1000 heures de vol, sauf si j'ai la chance inouie de trouver un job d'Ingénieur chez Air France Industries.
</blockquote></td></tr></table></center>

?? Quel rapport entre les 1000h de vol et un job d'Ingénieur chez Air France Industries ?

Aéronautiquement,

Gsx-Rage · Message par **Gsx-Rage** » 20 juil. 2004, 10:33

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-07-20 10:31, Antilles a écrit:
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-07-19 19:13, Gsx-Rage a écrit:
Il me faudra obligatoirement ces 1000 heures de vol, sauf si j'ai la chance inouie de trouver un job d'Ingénieur chez Air France Industries.
</blockquote></td></tr></table></center>

?? Quel rapport entre les 1000h de vol et un job d'Ingénieur chez Air France Industries ?

Aéronautiquement,

</blockquote></td></tr></table></center>

Je te réponds en privé, car je sens qu'on devient Hors sujet, <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

alicia · Message par **alicia** » 20 juil. 2004, 10:59

Pour mon petit copain, plus qu'1 an 3 mois et 400 H . Yes, çà va le faire . Il m'a toujours dit que dans 3 ans, il reviendrait par la trappe aux chats <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_cool.gif">
Courage aussi Doudou . Tu n'as pas 998 H à faire <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif">
Une petite question tout de même à Cujas . N'est il pas risqué de retenter dès les 1000 H ? Ne serait il pas plus judicieux d'attendre un peu et revenir avec une petite expérience professionnelle quelqu'elle soit ?
çà me fait un peu peur tout çà . Parceque si celà ne marche pas...
La cata

doudou · Message par **doudou** » 20 juil. 2004, 14:35

Même question qu'Alicia, honnêtement, n'est-ce pas risqué de retenter après 1000h passer à tirer des banderoles ou larguer des paras, vu qu'on va passer les épreuves de groupe avec des gens qui ont déjà fait de la ligne... ou au contraire peut être que le fait de n'avoir pas trop travaillé évite des méthodes de travail qui ne conviennent pas à l'entreprise.
En général, ceux qui sont pris par la filière pro (vu qu'apparemment personne n'est encore revenu après un échec aux KD) sortent plutôt de la ligne, l'instruction... ressentez vous une différence lors de entretiens...
Merci d'avance

doudou · Message par **doudou** » 20 juil. 2004, 14:37

Alicia, oui 998, vu que c'est 1000HdV après élimination, je n'ai fait qu'un vol pour être à jour sur mon IFR, je garde mon argent pour la reconversion, donc pas de vol en club...

CUJAS · Message par **CUJAS** » 20 juil. 2004, 15:20

Le risque, je pense que c'est surtout ce que ressent le candidat. Les 1000h outre l'expérience acquise, c'est aussi une obligation "administrative" pour revenir à nouveau. Si un candidat se sent prêt psychologiquement et techniquement, alors il peut revenir dès que possible. Dans le cas contraire, mieux vaut attendre, surtout s'il ne reste plus qu'une cartouche!. Maintenant un candidat peut encore être ajourné lors du deuxième passage et ainsi défendre ses chances une troisième fois. Maintenant un candidat qui arrive à faire 1000h aujourd'hui, c'est un sacré challenge réalisé!et ça, la commission le sait...