Aeronet

Doit être sympas de bosser avec vous les gars, ça fait envie

DUXBELLORUM a écrit :Doit être sympas de bosser avec vous les gars, ça fait envie

Bon de toute façon ... On va pas se mentir ... Vouloir un monde de croissance infini (se sur quoi est basé notre système) dans un monde fini (notre jolie planète) c est sur que un moment ça ne marchera plus ...

On rajoute dessu les petits problème de pollution et d approvisionnement de ressources ... C est évident que nous somme au début du un grand changement.

Soyons aussi honnête, je pense que l' aérien sera un des 1er impacté par tout cela, car transporter 189 gugus pour aller boire des bières a Ténérife c est pas le plus important du monde ...

Je ne lis pas dans une boule de crystal, donc je ne sais pas ... Personnellement ... Moi aussi j' espère que ça va continuer pour de nombreuses décade ... J adore mon travail.

++

C510 a écrit :Soyons aussi honnête, je pense que l' aérien sera un des 1er impacté par tout cela, car transporter 189 gugus pour aller boire des bières a Ténérife c est pas le plus important du monde ...

Bien d'accord

Personnellement je m'intéresse de plus en plus à l'avion d'affaires qui semble être un secteur un peu plus à l'abri

DUXBELLORUM a écrit :Doit être sympas de bosser avec vous les gars, ça fait envie

excéllent

Jurow a écrit :Personnellement je m'intéresse de plus en plus à l'avion d'affaires qui semble être un secteur un peu plus à l'abri

Pas vraiment, c'est juste que quand une boite d'aviation d'affaires se casse la gueule on en parle moins.

Jurow a écrit :Personnellement je m'intéresse de plus en plus à l'avion d'affaires qui semble être un secteur un peu plus à l'abri

+1
c'est l'avenir car l'aviation ne sera de plus en plus qu'accessible à une certaine population. Les gens pourront toujours prendre le bateau.

Squish a écrit :

Jurow a écrit :Personnellement je m'intéresse de plus en plus à l'avion d'affaires qui semble être un secteur un peu plus à l'abri

+1
c'est l'avenir car l'aviation ne sera de plus en plus qu'accessible à une certaine population. Les gens pourront toujours prendre le bateau.

Désolé de rebondir sur un sujet qui n'est pas vraiment en rapport avec Germania, mais l'aviation d'affaires c'est tout sauf un long fleuve tranquille.

A part dans les major style Netjet ou quelques autres du meme gout, je trouve que les places sont plutôt instables. Si tu voles pour un privé il peut t'annoncer du jour au lendemain que l'avion est vendu, pour une petite boite elle peut mettre la clé sous la porte en un claquement de doigt, etc...

Oui en aviation d'affaire c'est le même refrain constamment, l'insécurité de l'emploi.
discuté pas plus tard que hier soir, en escale autour d'une bière avec mon collègue, il veut rentrer dans une compagnie classique, pas affaire donc, qui ne fait que du long courrier.
Il est captain ici, il rentrerait copi, pour au moins 10/15 ans, en faisant des vols de 10hrs, 5 aéroports différents jusqu'à la fin de sa carrière, salaire divisé par 2...
Pour la sécurité de l'emploi et la retraite.
Je lui ai dit de bien y réfléchir qd même. mieux vaut gagner 10 sans retraite que 5 avec mais bon.

J'ai pas la réponse, mais je suis certain que pas mal d'ex pilotes d'aviation d'affaire sont rentré chez Germania pour y trouver une carrière plus stable...

Quitter une bonne place pour AF, Swiss, BA,... ok. C'est moins fun mais c'est logique, la retraite, la sécurité tout ça.
Pour autre chose, je ne pense pas que ce soit plus "sûr".

L'aviation d'affaire est moins stable et encore.
Si on a la bonne qualif ya de quoi faire, de plus , une fois dans les tuyaux ça devient plus simple de trouver grace à un carnet d'adresse bien rempli justement.
Enfin, il est plus simple d'aller de l'affaire vers la ligne que le contraire.
Pour la retraite ? Alors là franchement mieux vaut se la constituer soi meme (investissements) que de toujours compter sur pierre paul jacques...

Les mecs de Germania vont aller où ?

Squish a écrit :L'aviation d'affaire est moins stable et encore.
Si on a la bonne qualif ya de quoi faire, de plus , une fois dans les tuyaux ça devient plus simple de trouver grace à un carnet d'adresse bien rempli justement.
Enfin, il est plus simple d'aller de l'affaire vers la ligne que le contraire.
Pour la retraite ? Alors là franchement mieux vaut se la constituer soi meme (investissements) que de toujours compter sur pierre paul jacques...

Les mecs de Germania vont aller où ?

Laudamotion et Eurowings pour les qualifiés 320
Ryanair pour les qualifiés 737
Éventuellement Condor, DHL, TUI, il y a du taff en Allemagne en ce moment

Squish a écrit : Enfin, il est plus simple d'aller de l'affaire vers la ligne que le contraire.

Je serais beaucoup moins péremptoire que toi...

Dan a écrit :

Squish a écrit : Enfin, il est plus simple d'aller de l'affaire vers la ligne que le contraire.

Je serais beaucoup moins péremptoire que toi...

C'est pas faux !

Squish a écrit :L'aviation d'affaire est moins stable et encore.
Si on a la bonne qualif ya de quoi faire, de plus , une fois dans les tuyaux ça devient plus simple de trouver grace à un carnet d'adresse bien rempli justement.

Même avec une super qualif genre G650 ou GLEX, c’est cool quand tu es sur une bonne opération mais le jour où ça s’arrete Tu as vite la pression qui monte pour ton recurrent.
Je ne pense pas dire de bêtise en avançant un billet de 15000€ pour un récurrent sur ce genre de machine voir même plus en comptant billets d’avion hôtel et autres. Ça rajoute vite un petit stress ...

Si ton employeur mets la clé sous la porte la tu peux vite commencer à devoir prendre un peu ce qui passe et tu te retrouves vite dans des endroits avec un roster, un crew, ou une ambiance qui ont tout à envier a un job tranquille dans une airline.

reef a écrit :.
Même avec une super qualif genre G650 ou GLEX, c’est cool quand tu es sur une bonne opération mais le jour où ça s’arrete Tu as vite la pression qui monte pour ton recurrent.
Je ne pense pas dire de bêtise en avançant un billet de 15000€ pour un récurrent sur ce genre de machine
...

Je pense que c’est le double plutôt.
Un initial sur Global c’est autour de 60-70000$

En tout cas certain sur les réseaux sociaux sont plutôt content que Germania se soit cassé la gueule car leur compagnie reprenne les lignes. Je trouve ça hallucinant !!! c’est incroyable surtout venant d’une Personne avec 0 expérience mais qui semble connaître tout sur tout.

Pour la parenthèse sur l’affaire je ne pense pas que ça soit plus stable qu’ailleurs, privée ou compagnie.

The gossip is, Cargolux, Edelweiss, Laudamotion and Swiss not accepting GMI pilots "due to pay2fly at GMI".
Not sure it's true, time will probably tell.
Would limit the options for the pilots a but further, nasty.

Nasty indeed

Nanospit a écrit :En tout cas certain sur les réseaux sociaux sont plutôt content que Germania se soit cassé la gueule car leur compagnie reprenne les lignes. Je trouve ça hallucinant !!! c’est incroyable surtout venant d’une Personne avec 0 expérience mais qui semble connaître tout sur tout.

Pour la parenthèse sur l’affaire je ne pense pas que ça soit plus stable qu’ailleurs, privée ou compagnie.

Il y a des crétins partout malheureusement.

J’ai un copi qui a laissé son job sur G-V our venir faire de la ligne et gagner en stabilité de vie et de carrière.

reef a écrit :.
Même avec une super qualif genre G650 ou GLEX, c’est cool quand tu es sur une bonne opération mais le jour où ça s’arrete Tu as vite la pression qui monte pour ton recurrent.
Je ne pense pas dire de bêtise en avançant un billet de 15000€ pour un récurrent sur ce genre de machine
...

Pourquoi ? Il n'y a pas de simu sur ces machines ?