En attendant tu serais bien content si un jour ton chien a de l'arthrose et qu'il y a le choix entre le piquer et utiliser une solution connue des initiés, qu'un initié te la donne sans que tu ais à retourner le forum (j'ai un labrador qui a vécu presque 15 ans comme ça, merci l'Ara 3000 pour Ubi3
).
Et JLA, oublie pas que pour quelqu'un qui se renseigne, ça donne une belle image de notre monde... dans le fond tu n'as pas tord, pour être pilote il faut se retrousser les manches, mais ceux qui s'engagent sérieusement dedans s'en rendent assez vite compte d'eux même, pour quelqu'un qui prend contact avec le milieu comme néophyte ça peut faire penser à une bande de zouaves dans une tour de verre, voir pour certains croire que c'est inaccessible pour eux alors que ce n'est pas le cas.
Pour notre ami véto, je vais te synthétiser les choses:
Chaque catégorie a son brevet pour la pratique privée (et ça va jusqu'à l'instruction).
Pour l'Ulm: voir ici (et je crois savoir qu'il y a différentes classes là dedans, comme ça couvre le quasi avion jusqu'au paramoteur...)
https://ffplum.fr/debuter/le-brevet-de-pilote.
Pour le planeur: tu as le brevet de pilote de planeur (vol local a proximité de ton aérodrome, en gros pour 1000 m de hauteur tu peux t'éloigner de 10 km du terrain en rayon), l'emport passager (emmener quelqu'un en biplace), le vol sur la campagne (qui permet de partir faire des navs)
https://www.ffvp.fr/la-formation
C'est plutôt sympa, ça t'oblige à piloter proprement par rapport à un avion, c'est pas très cher... par contre c'est chronophage (tu y passes facilement la journée) car c'est une activité presque collective: besoin d'un treuil ou remorqueur pour décoller, mise en piste avec une voiture ou un tracteur et nettoyage + rangement le soir.
Si tu as le coup de cœur pour ça tu peux t'en affranchir en t'achetant un moto-planeur où tu feras ce que tu veux, c'est ce qui me paraitrait adapter pour toi vue ta situation, quand on a 16 ans et seulement les devoirs au lycée on a pas les mêmes contraintes qu'à 48
Pour l'avion: on a déjà abordé le sujet, PPL dans le cadre privé que tu peux compléter à ce niveau par différentes qualifications: MEP pour voler un "petit" bimoteur et qualif IFR avec le CB-IR qui est plus accessible que l'IR "traditionnel" et qui permet de voler "tout temps", si tu combines MEP et CB-IR tu peux faire énormément de choses, mais toujours à titre privé.
Bien entendu si tu vises un objectif pro ou que tu veux la formation complète, il faudra faire le Cpl/Ir/Me, la différence par rapport à ce que j'ai dit avant c'est donc le Cpl qui te permet de voler "commercialement", c'est de la même nature qu'un Ppl mais en plus exigeant et ça demande entre 15 et 25h selon que tu as un IR ou pas. La grosse différence c'est que pour le Cpl/Ir/Me il te faut l'Atpl théorique... et on en a déjà parlé
Tout ça c'est pour du modulaire où tu as la main de A à Z sur ta formation et où, en général, c'est moins cher... si tu es pas content d'une école tu peux en changer comme tu veux (même en cours de module même si c'est à éviter), tu as plus d'heures à la fin (200h voir plus) et en général ça prend plus de temps.
L'avantage c'est que c'est moins cher, et que tu gères toi même ta progression, tu peux faire chaque module sur des congés voir du sans solde, voir même sur tes weekends.
L'intégré, tu obtiens aussi ton Cpl/Ir/Me à la fin (et l'Atpl est toujours au programme, sauf que là tu le passes pendant la formation et que tu n'as pas de PPL intermédiaire, en modulaire d'abord le PPL puis l'Atpl théorique).
Tu es lié à l'école du début à la fin (et elle fera tout pour pas que tu partes, ça peut être des hyènes...), elle a un programme de formation que tu suis, en général c'est plus cher (du x2 n'est pas irréaliste), c'est du temps plein (donc pu de travail) et tu as paradoxalement moins d'heures de vol (150 hdv seulement) à la fin.
Ce genre de formation est idéal quand: l'école a des partenariats avec les compagnies, la conjoncture est très favorable, tu es jeune et sans diplôme et prêt à assumer potentiellement les plâtres pour les 15 ans qui suivent si quelque chose se passe mal.
Je crois que pour toi c'est vite vue
Et pour ceux qui te diront que l'intégré c'est mieux que le modulaire...
vaut il mieux avoir 3% de chance de trouver un job en modulaire contre 10% en intégré pendant une crise, en sachant qu'on peut avoir payé x2, ou alors postuler pendant la bonne période et avoir 60% de chance en modulaire contre 75% en intégré...
Plus que la formation, c'est la conjoncture qui dicte les règles.
. Et s’il vrai que l’aviation a perdu de son allure, ce n’est pas le cas de tous les pilotes. 
", enfin c mm pas moi mais même un de mes confrères; che pas ptet c dans notre nature, notre éthique, notre déontologie.