Arnaudsoma a écrit : ↑16 avr. 2022, 15:37
victor llde a écrit : ↑07 mars 2022, 11:19
salut,
Je viens de finir ma formation à Lachute début Février 2022 ( PPL CPL IR/ME ) et je commence ma conversion de licence en EASA en France. Si vous avez des question ou quoi que ce soit niveau formation ou immigration, n'hesitez pas ! ça serait avec grand plaisir de vous aider.
Hey salut !
Serais tu capable de faire un sujet à part sur ta conversion Canadienne vers EASA ?
La durée, la difficulté, le coût, l'administratif...
Le sujet est intéressant !
Bonne journée !
Salut, j'ai fait ma formation complète au Canada, CPL IR/ME, FI ATPL. J'y ai travaillé également, en tant qu'instructeur, pilote de charter et de ligne ensuite. J'ai convertit en licence EASA par la suite.
Le processus n'est pas compliqué, mais long, très long... Les coûts et le temps dépendent du niveau de licence OACI avec lequel on arrive et du nombre d'heures de vol.
Le plus simple est l'ATPL avec un type rating valide.
Mais grosso modo, le processus est toujours le même.
1- médical classe 1 EASA, la nationalité de la licence est rattachée à la nationalité du médical. Donc bien choisir. Les transferts sont possibles moyennant quelques euros et un peu de paperasse.
2- déposer un dossier de demande de conversion, fournir licence, médical et qualifs. On reçoit ensuite une lettre autorisant à passer directement les 14 examens théoriques et l'ATPL pratique, sur ma lettre c'était écrit de faire la MCC également... Mais pas requis... Malheureusement il faut se battre un peu. Payer les frais. Dans le cas d'un full ATPL pas besoin d'aller en cours. Dans le cas d'un CPL, stage de 2 semaines obligatoire en ATO...
3-déposer un dossier pour s'inscrire aux examens théoriques, attendre 1 mois, payer les frais. S'inscrire sur la plateforme océane passer les examens. A la fin un certificat d'ATPL théorique est émit. 900 euros et des poussières.
4-déposer un dossier pour le test pratique pour l'avion sur lequel on est qualifié, just un skill test au simulateur en ATO. ATTENTION la DGAC n'est pas très à jour sur la règlementation et les sons de cloches diffèrent selon à qui on parle. Ils demandent une MCC afin d'emettre la lettre d'autorisation de skill test. Mais globalement si plus de 500h en multi-crew et/ou type rating valide PAS BESOIN DE MCC. Même si y'en a qui disent le contraire. Le FCL 720, est assez clair la dessus. Un ATO peut aussi reconnaitre votre MCC durant le skill test.
5. Depuis decembre 2019 l'advance UPRT est requis pour le 1er type rating EASA. Pas très utile mais bon...c'est l'EASA.
6. Envoyer le dossier et vous avez votre licence full ATPL
Dans le cas d'un CPL ou ATPL avec TR expiré, il faut repasser en ATO faire un CPL IR/ME. 8h pour le CPL, et 15h pour l'IR/ME. Les couts varient grandement, le mieux est de trouver un aeroclub honnête, pour 12k euros c'est faisable. Mais même process : Vol d'évaluation par l'école, dépot de dossier a la DGAC pour la formation, dépot de dossier pour les test en vol, payer les frais. Vous aurez un CPL IR/ME.
Globalement, la conversion coute moins cher que tout faire en europe surtout avec leur formations a 100k et pas de job garantit...
Le Canada est plus facile d'accès pour les jeunes pilotes et la formation beaucoup plus abordable si on trouve un bonne école. Puis la conversion FAA est plus facile mais c'est une autre histoire.
Voila j'ai essayé d'être le plus concis possible mais c'est un sujet assez complexe
). La flotte d'avion est aussi importante, donc les dispos ne sont jamais un problème