Aeronet

LC41 a écrit : ↑04 mai 2026, 19:40

HUpilot a écrit : ↑04 mai 2026, 19:01

Cela n'est pas du tout ce que tu as indiqué dans ton premier post... où tu as parlé de "cap vraie". Tu persistes à confondre route/track et cap aussi vraie soit-il. Tu ne sembles pas comprendre que la correction de vent s'applique pour déterminer le cap à prendre pour suivre la route désirée (non l'inverse), et que le diamant mauve indique la route magnétique calculée par le GPS.

Oui tu as raison je me suis mal exprimé le track correspond au cap magnétique si il n’y a pas de vent et Cm+|- dérivé si il y’a du vent. Mais ducoup le G5 calcul le vent en direct et prédit une position future à t+1 ? Il utilise un système GNSS ?
L’écart que j’avais mesuré est de 3-4 degrés mais par curiosité je me demandais lequel était le pris représentatif malgré que je penses qu’en réalité les deux ne peuvent être précis au degré près

HUpilot a écrit : ↑04 mai 2026, 21:39

LC41 a écrit : ↑04 mai 2026, 19:40

HUpilot a écrit : ↑04 mai 2026, 19:01

Cela n'est pas du tout ce que tu as indiqué dans ton premier post... où tu as parlé de "cap vraie". Tu persistes à confondre route/track et cap aussi vraie soit-il. Tu ne sembles pas comprendre que la correction de vent s'applique pour déterminer le cap à prendre pour suivre la route désirée (non l'inverse), et que le diamant mauve indique la route magnétique calculée par le GPS.

Oui tu as raison je me suis mal exprimé le track correspond au cap magnétique si il n’y a pas de vent et Cm+|- dérivé si il y’a du vent. Mais ducoup le G5 calcul le vent en direct et prédit une position future à t+1 ? Il utilise un système GNSS ?
L’écart que j’avais mesuré est de 3-4 degrés mais par curiosité je me demandais lequel était le pris représentatif malgré que je penses qu’en réalité les deux ne peuvent être précis au degré près

On se fout du vent. Ton énoncé est qu'il y a une différence entre la route affichée par G5 et celle affichée par SDVFR qui sont toutes deux calculées par un GPS à partir d’au moins 2 relevés de position. SDVFR ne connaît pas ton cap, ne connaît pas le vent, ne connait pas ta vitesse propre et n'a donc aucun moyen de déduire la direction et force du vent.

3° pourrait très bien être la différence entre route vraie et route magnétique, en fonction d'où tu te trouves au moment de l'observation. Il est donc possible que SDVFR affiche la route vraie (par rapport au nord géographique ou pole nord) tandis que le GPS affiche la route magnétique (par rapport au nord magnétique). Aux US où la déclinaison magnétique est beaucoup plus prononcée (15° n'est pas incensé) qu’en Europe, l'écart serait beaucoup plus prononcé

HUpilot a écrit : ↑04 mai 2026, 21:39 L’écart que j’avais mesuré est de 3-4 degrés mais par curiosité je me demandais lequel était le pris représentatif malgré que je penses qu’en réalité les deux ne peuvent être précis au degré près

3-4deg ce n’est pas beaucoup en VFR, les deux sont correctes, ça reste dans les tolérances d'une installation VFR d'un G5 ADI...

SDVFR Next inclu la déclinaison magnétique dans la route, comme c’est le cas pour ton G5 ADI, mais cette différence restera sous 2deg en France même avec des tables de déclinaison qui ne sont pas à jour de 5 ans.

Je pense la différence est plus liée a l’extrapolation de la trajectoire GPS, tu peux aussi calculer la différence entre les deux positions et trajectoires et estimer le track toi-même avec la meme méthode, tu seras surpris des écarts entre les positions GNSS dans G5 et dans SDVFR !

J’imagine tu n’as pas un GPS certifié dans l’avion et G5 HSI, ta tablette SDVFR avec WAAS sera sûrement plus précise que G5 (ma tablette montre quand je roule sur un taxiway de 2m )

* Le G5 ADI sans GPS avion utilise son GPS interne (non certifié) pour afficher la vitesse sol et le track
* Le G5 HSI connecté à un GPS avion utilise la position certifiée du GPS avion pour afficher le track

Tu peux récupérer la trace GPS avec les tracks du G5 et SDVFR, tu peux comparer la moyenne et la différence sur tous les vols, et aussi sur des axes précis






Si tu as 2xG5, il faut voir comment ils sont connectés? ils sont identiques quand tu as un navigateur WAAS (GTN) avec PA numérique (GFC500), sinon, tu as même des différences entre les deux des fois, parfois jusqu'à 4 deg, tu verras aussi des différences entre vitesse sol dans G5 ADI et GPS !

Tu peux aussi avoir des différences en cap magnétique, voici un exemple: le G5 HSI qui est lié directement au manomètre (vanne de flux GMU11), le G5 ADI n’est pas un instrument primaire pour un cap magnétique, il esg souvent installé en backup comme instrument secondaire.

Normalement, ce G5 ADI doit recevoir un signal du manomètre et synchroniser avec son G5 HSI mais des fois il rate son coup ("Heading Unit Alignment") et corrige avec son AHRS interne d'une façon temporaire. Aussi, des fois au sol avant de bouger, le G5 ADI n'affiche pas un cap magnétique alors que G5 HSI affiche un cap magnétique.

Sinon, la plupart du temps les 2×G5 sont identiques à +/-1deg !



Comme tu vois, il y a des différences de +/-1deg et +/-1kts même entre 3 équipements Garmins !