Aeronet

J'ai publié un billet sur la conversion BIR vers IR

https://axelaero.smorgrav.eu/post/conve ... c-ir-en-ir

N’oubliez pas une conséquence pratique de la conversion. On perd son BIR au profit du CB IR , on ne cumule pas , ce qui veut dire que l’examen pratique de renouvellement devient annuel.

doulou1 a écrit : ↑16 juin 2026, 11:31 N’oubliez pas une conséquence pratique de la conversion. On perd son BIR au profit du CB IR , on ne cumule pas , ce qui veut dire que l’examen pratique de renouvellement devient annuel.

Le renouvellement c'est quand la qualification a expiré. La prorogation, c'est quand la qualification est en cours de validité.

Que ce soit une (qualification) BIR ou une IR, il faut proroger annuellement. Dans le cas de l'IR, il faut proroger par test de compétence (avec examinateur) chaque année. Dans le cas de la BIR, on peut proroger sur expérience avec un instructeur IRI une année sur deux. La différence est faible - essentiellement pécunière (la rémunération de l'examinateur).

doulou1 a écrit : ↑16 juin 2026, 11:31 N’oubliez pas une conséquence pratique de la conversion. On perd son BIR au profit du CB IR , on ne cumule pas , ce qui veut dire que l’examen pratique de renouvellement devient annuel.

A ma connaissance, tu ne peux pas avoir BIR et IR (CB) sur la même licence (au moins chez DGAC).

Il y a des petits catch22:
* Le BIR ne permet pas d'avoir une exemption pour les atterissages la nuit selon FCL.060 (possible avec un IR).
* Tu ne peux pas utiliser la concession pour un IR OACI pour renouveller un BIR expiré sans ATO (un IR OACI valide permet de renouveller un IR expiré sans ATO).
* Tu ne peux pas degrader au BIR avec un IR valide, il faut repasser un test initial.
* Tu ne peux pas obtenir un "BIR/ME express" avec un IR/SE car tu ne peux pas avoir les deux dans la même licence DGAC.
* Tu peux maintenir BIR sans galère avec l'Anglais. En IR, il faut maintenir l'Anglais (si tu n'as pas Niveau 6 en FCL.055D).

Le dernier point est l'avantage principal de rester sur BIR, au moins ce que je vois pour les pilotes privés IFR autour de moi qui galèrent à proroger ou renouveler, c'est la difficulté avec l'Anglais (IFR niveau 4).

Il y a la médicale (C2+Audiogramme) aussi, mais c'est la même pour IR et BIR...

IbraBell a écrit : ↑16 juin 2026, 13:12 * Tu ne peux pas utiliser la concession pour un IR OACI pour renouveler un BIR expiré sans ATO (un IR OACI valide permet de renouveler un IR expiré sans ATO).

N'est-ce pas le contraire? Pour renouveler un IR il faut une ATO, pas pour le BIR si expiré depuis moins de 3 ans 835 g 6 i?

JAimeLesAvions a écrit : ↑17 juin 2026, 09:58

IbraBell a écrit : ↑16 juin 2026, 13:12 * Tu ne peux pas utiliser la concession pour un IR OACI pour renouveler un BIR expiré sans ATO (un IR OACI valide permet de renouveler un IR expiré sans ATO).

N'est-ce pas le contraire? Pour renouveler un IR il faut une ATO, pas pour le BIR si expiré depuis moins de 3 ans 835 g 6 i?

Je parle du "refresher training" avec IRI + ATO avant d'aller chez un IRE pour le test. Peut-être je me trompe? je ne sais pas si avec un BIR expiré, tu peux faire un "refresher training" avec un "IRI hors ATO" avant d'être présenté au test avec "IRE hors ATO"?

Si tu as un IR OACI valide, tu es exempté du "refresher training" (FCL.625) quand ton IR (CB) EASA expiré, même +3ans ou même +7 ans !

https://www.transportstyrelsen.se/en/av ... aircrafts/

Holders of a valid IR on a pilot licence issued by a third country in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention shall be exempted from complying with the requirements in points (c)(1), (c)(2) and (d) when renewing the IR privileges contained in licences issued in accordance with this Annex.

JAimeLesAvions a écrit : ↑17 juin 2026, 09:58

IbraBell a écrit : ↑16 juin 2026, 13:12 * Tu ne peux pas utiliser la concession pour un IR OACI pour renouveler un BIR expiré sans ATO (un IR OACI valide permet de renouveler un IR expiré sans ATO).

N'est-ce pas le contraire? Pour renouveler un IR il faut une ATO, pas pour le BIR si expiré depuis moins de 3 ans 835 g 6 i?

Les détenteurs d'IR de pays tiers (en cours de validité) sont exemptés de l'évaluation en ATO, et le théorique n'expire pas au bout de 7 ans:

FCL.625 a écrit :(e) Holders of a valid IR on a pilot licence issued by a third country in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention shall be exempted from complying with the requirements in points (c)(1), (c)(2) and (d) when renewing the IR privileges contained in licences issued in accordance with this Annex.

En ce qui concerne le BIR, le théorique est valable à vie. Dans l'absolu, le renouvellement peut tout simplement consister à passer une évaluation de compétences puisque (i) est au conditionnel, et FCL.835 ne spécifie pas qui doit déterminer si un réentrainement est requis:

FCL.835 (g) a écrit :(6) If a BIR has expired, in order to renew their privileges, applicants shall:
(i) where necessary to reach the level of proficiency needed, complete refresher training provided by an ATO or, if the BIR is expired for three years or less, by an instructor who holds privileges to provide training for the BIR; and
(ii) pass a proficiency check in an aeroplane.

LC41 a écrit : ↑17 juin 2026, 10:45

Le renouvellement peut tout simplement consister à passer une évaluation de compétences car (i) est au conditionnel, et FCL.835 ne spécifie pas qui doit déterminer si un réentrainement est requis:

Soit c'est le candidat qui détermine s'il a besoin d'un réentrainement, soit c'est l'ATO (ou l'instructeur si <3 ans). Pour le savoir il faut voir si la DGAC exige un certificat d'ATO ou d'instructeur pour un renouvellement. Est-ce qu'on a la réponse?

JAimeLesAvions a écrit : ↑17 juin 2026, 10:50 Soit c'est le candidat qui détermine s'il a besoin d'un réentrainement, soit c'est l'ATO (ou l'instructeur si <3 ans). Pour le savoir il faut voir si la DGAC exige un certificat d'ATO ou d'instructeur pour un renouvellement. Est-ce qu'on a la réponse?

Il y a la consigne générale aux instructeurs de referer à un examinateur ou à une école quand le candidat a une qualification expirée quand il cherche à renouveler.

L'instruction "hors école" est limitée quand la qualification de pilote n'est pas valide (ça marche mieux quand le pilote est déjà qualifié). Le module3 du BIR (croisière) peut etre fait hors ATO mais les autres modules exigent un "finish dans l'ATO" (procedures 2D/3D en PBN).

La DGAC demande l’attestation de formation par un organisme agrée, le portail PN ne distingue pas entre -3ans et +3ans.