Valider PPL JAA en PPL FAA

[excelaviation]

Salut,

1ere question: n'importe quel organisme habilite a faire des traductions peut te fournir ca.

2eme question: oui, car le FSDO ne te donnera pas de certificat temporaire sans avoir vu cette lettre. Sans certificat temporaire, tu ne pas voler seul. Une solution, c'est de te la faire Fedex a ton adresse aux US. Encore une fois, le FSDO ne te donnera pas de certificat temporaire sans cette lettre.

[MLK]

merçi merçi , c est bon j ai trouvé une solution. j ai mis l'adresse de l école dans le formulaire .

[JAimeLesAvions]

J'ai peur de perdre mon aptitude médicale française, et j'ai vu que les normes US sont plus souples. Comme on trouve beaucoup d'avions N dans le monde...
Si j'applique la procédure d'équivalence, je n'ai une licence US que pour autant que ma licence JAR soit valide, donc que mon aptitude médicale JAR soit valide.
Donc il faudrait que j'aie une licence US complète, valide par elle-même, avec un certificat médical FAA.
Existe-t-il une procédure permettant de prendre en compte les heures accumulées avec une licence JAR, ou faut il refaire un apprentissage complet?

[excelaviation]

Salut,

En effet, le plus simple serait d'avoir une license PPL FAA sans restrictions (non basee sur license etrangere).
Pour cela, tes heures accumulees dans le carnet de vol sont prises en compte. Dans ton cas, il n'y aurait qu'une mise a niveau des manoeuvres propres a la FAA, et des quelques heures qui te manqueraient pour avoir les requirements, notamment au niveau vol de nuit, vol aux instruments. Le tout devrait pouvoir etre fait en un minimum d'heures de vol.

[JAimeLesAvions]

Salut,

En effet, le plus simple serait d'avoir une license PPL FAA sans restrictions (non basee sur license etrangere).
Pour cela, tes heures accumulees dans le carnet de vol sont prises en compte. Dans ton cas, il n'y aurait qu'une mise a niveau des manoeuvres propres a la FAA, et des quelques heures qui te manqueraient pour avoir les requirements, notamment au niveau vol de nuit, vol aux instruments. Le tout devrait pouvoir etre fait en un minimum d'heures de vol.

Si je passais, par exemple, une semaine à San Diego, ça suffirait?

[excelaviation]

Salut,

Si tu prepares l'examen oral avant de venir, que tu passes rapidement l'ecrit, ca pourrait etre possible oui.
Mais il te faut un visa etudiant quoi qu'il arrive, et demander l'approbation au TSA.

[Julius-FX]

Petites questions aux initiés :

- Question 7d. Ratings (Enter all ratings that appear on your foreign license) > pour SEP terrestre la réponse est bien SEP terrestrial ?
- Question 10. Please provide the U.S. certificate and rating you will be applying for > c'est PPL restricted ou juste PPL la réponse ?
- pour la traduction de la Classe 2 (visiblement elle existe en Français/Anglais mais chez moi elle est juste en français), je n'ai pas saisi, il faut passer par un organisme agréé pour la traduction ? Si oui y a t'il une liste ?

Merci d'avance.

[SuperSaC]

7d) SEP land plutôt.
10) PPL tout court. Il sera de fait lié à ton PPL français.
Pour la classe 2, la DGAC enverra un papier comme quoi ton médical est valide. Pas besoin de traduction, je crois.

[Raph56]

:au: :za: :ca:

[excelaviation]

Salut,

Petites questions aux initiés :

- Question 7d. Ratings (Enter all ratings that appear on your foreign license) > pour SEP terrestre la réponse est bien SEP terrestrial ?
- Question 10. Please provide the U.S. certificate and rating you will be applying for > c'est PPL restricted ou juste PPL la réponse ?
- pour la traduction de la Classe 2 (visiblement elle existe en Français/Anglais mais chez moi elle est juste en français), je n'ai pas saisi, il faut passer par un organisme agréé pour la traduction ? Si oui y a t'il une liste ?

Merci d'avance.

-7d: SEL (Single Engine Land)
-10: PPL (tu peux preciser SEL VFR si tu veux, mais pas necessaire).

[Julius-FX]

Ok, merci de vos réponses

[MLK]

bonsoir ou bonjour , tout dépend votre fuseau horaire et l'heure ou vous lirez ce message : bref

je voulais juste encourager un max de monde a venir voler au USA , surtout la Californie ( un peu de pub pour l'état de chwarzie ( ça s écrit comme ça ? ) ) ,

la reconversion de licence est super rapide ( j'ai faxé les documents depuis la france le 11 février , et l'école a reçu ma convocation pour aller chercher mon équivalence le 5 mars, je suis arrivée aux USA le 11 mars , et le 17 j'avais ma licence, 18 premier vol , super !

les prix sont très attractives et les machines très variés , ça va du cessna 150 , aux 172 a train rentrant , je vait aussi en profiter pour faire une poignée d heures de bi moteur , histoire de retourner en france , avec une idée des avions complexes avant de rentrer en CPL/IRME.

enfin les taxes d atterrissages ils en ont jamais entendu parler par ici , et les terrains interdit aux VFR ils se comptent sur les doigts d'une seule main ( second degré héhé )

ha oui j'oubliai, CAVOKland existe bel et bien , en 17 jours un seul rainy day non volable (en VFR).

(j'ai compter a partir de 15H de vol on amorti déjà le billet d'avion depuis la France.

FLY SAFE

[renaudCAG]

Bonsoir à tous

Comme beaucoup d'entre vous, je suis aussi tenter de partir aux US pour monter mes heures et travailler mon anglais. J'aimerais partir un bon mois cet été. Je pense avoir mon PPL pratique dans le courant du mois de mai, quelqu'un connait les délais pour reconvertir sa licence en belgique ?
Pour ceux qui sont partis, combien d'heures en DC avez vous du faire pour faire habituer aux méthodes américaines (nav, radio,...)?
Merci
Renaud

[MLK]

salut

comme réponse a ta première question: j'ai faxer les documents a la FAA le 11 février et j'ai reçu un courrier a l'école ( au USA) le 5 mars, j'ai prit un rdv pour le 17 mars, et le 18 mars je loggait ma première heure sur avion N

perso j'ai prit 10H de double avant de voler solo. tout dépend de ton niveau et de ce que tu vise, tu peut être lâcher par exemple pour des tours de pistes au bout de 2 H mais je veut dire c'est pas très significatives beaucoup de facteurs rentrent en jeux ( ton expérience, la machine que tu pilote, la difficulté de la nav, de l'espace aérien....)

[oliver_twist]

Normalement tu n'as pas à faire traduire quoi que ce soit puisque les licences et certificats médicaux au format FCL sont déjà dans les deux langues.

Pour ce qui est d'avoir la lettre à l'entretien, je ne m'en rappelle plus trop, mais de toute facon essaie de te la faire envoyer par mail ou courrier aux USA par des proches en France...

[Macgregor]

Bonjour,

Le petit lien qui va bien (direct vers le site de la DGAC) cliquez ici

Bons vols!

[Luis]

In the web page (http://www.aussieair.net/services/time-building_1) you have all step for make the conversion and the procedure for Document Authentication Apostilles.
Regards
Tomas
Flight student in Aussie Air

bonsoir

j'ai 2 questions :

ou traduire le certificat médical classe 2 en anglais ?

apparament a la DAC ou je dépend ils sont pas habilités, elle a meme osé me parler de flc 1.200 avant de partir voler au USA .. la pauvre elle a rien compris

2 eme question :

je risque de partir au USA juste aprés avoir faxé les documents donc doit ont avoir en main propre la lettre de vérification d'authenticité ( qui elle risque d'arrivée en france aprés mon départ ) lorsqu on se présente au FSDO ?

[excelaviation]

Salut,

Juste par souci de precision: si vous n'avez pas la lettre de la FAA (authenticity of a foreign license), vous ne pourrez pas obtenir une license FAA basee sur une license etrangere.

Et petit conseil, essayer d'envoyer vos demandes avant le 20 du mois!

Attendez quelques jours, et appeler le bureau "foreign Pilot Certification", ils sauront vous renseigner si vos documents ont ete recus.

[maxous95]

Le numéro de FAX FAA n'a pas changer c'est toujours 001 405 954 9922 ?

[excelaviation]

Salut,

Oui, en effet le numero de fax est: +1-405-954-9922.

Un conseil, une fois le fax envoye (laissez passer une journee), passez un coup de fil pour s'assurer que les documents ont ete recus: +1-405-954-1890.