Aeronet

Pas la peine de sureagire des N-1 ca arrive a toutes les compagnies et pas que les charters. Je defis quelqu'un de me trouver une compagnie major qui ces dix dernieres annees n' ont pas eu d' incidents semblable ...ca ne m' ettonerait pas de savoir que des N-1 sur des avions de type Jar25 arrivent a la frequence d'une fois par jour dans le monde

Juste mes 2 cents, en regardant le NTSB ya que le samedi et le dimanche que les rapports ne sont pas remplis...mais bon s'est ratrappe le lundi! Donc malheureusement ave la FAA ya au moins (et malheureusement la moyenne est un peu plus eleve) un incident par jour <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>je ne suis pas d'accord, le pilote est en partie responsable des divers accidents aériens; que ce soit directement ou indirectement. </blockquote></td></tr></table></center>

Je ne voie pas comment on peu dire que les pilotes son responsable! Les pilotes veule arrive a leur destination autant que les pax. Il ne son pas tous suicidaire .EgyptAir flight 990

La priorite des compagnies aerienne, c'est de faire de l'argent.
Maintenir un avion coute , donc si ils peuve pousser un peu plus sans le faire, et cela surtout sur les petites compagnies, ils von pousser.

[ Ce message a été édité par: colibri le 2005-08-19 08:40 ]

Dire que les pilotes sont responsables ne signifie pas qu'ils se crashent volontairement, mais qu'ils ont une responsabilité lors du crash... Regarde le rapport d'enquête de Sharm El Sheikh.

Pour ce qui est des incidents, le CE lignes de AF publie chaque mois un rapport d'exercice sur lequel sont donnés les incidents qui se sont produit récemment. Et bien, y'en a entre 5 et 10 par mois... Mais c'est "normal" et c'est pour ça que les pilotes sont formés.

Quand tu entends que le MD82 avait fait 11 rotations en 20 heures, moi en tant que CDB je ne monte pas dans l'avion !! (j'hallucine sur ce chiffre que j'ai entendu ce matin...je me suis peu etre trompé mais bon ça ressemblait à ça )
Et c'est la dessus que j 'engage en partie la responsabilité des pilotes dans les accidents. Reprenez la definition d'un CDB, il doit y avoir écrit "...assure la sécurité de l'equipage et des passagers..."

De plus, on aime bien mettre en valeur les qualités des pilotes quand par exemple il se pose avec N-1 moteur et 150 Pax mais si l avion s'était crashé dans les memes circonstances...on aurait mit en cause la maintenance ??!

Pour etre clair dans ce que je vien de dire, je ne défends pas la fiabilité dans la maintenance aero et je ne blame pas non plus les pilotes. J'essaie juste d'etre objectif.

tu sais combien de temps un A320 reste au sol chez easy jet? 25 min

tu sais que pour etre rentable un A330 doit tourné en moyenne 15 heures par jour sur une année (donc beaucoup plus si tu comptes la maintenance).

Tu sais qu'il y a des pilotes de jet d'affaires qui volent 300 jours par an??

Alors renseigne toi avant d'halluciner

Stepha380, on peut très bien comprendre que le sujet te tienne à coeur mais tu pourrais exposer tes idées sans être obligé d'envoyer chier les autres... Merci

dsl mais c'est juste que les gens répètent ce qu'ils entendent comme des passoires. Faut réfléchir à ce qu'on entend ? Sinon le jour ou il y a une panne qui n'est pas dans le bouquin vous êtes mal barrés.

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Et c'est la dessus que j 'engage en partie la responsabilité des pilotes dans les accidents. Reprenez la definition d'un CDB, il doit y avoir écrit "...assure la sécurité de l'equipage et des passagers..." </blockquote></td></tr></table></center>
Un CDB a non seulement la responsabilite aux pax et l'equipage de les rendre de point A a point B sans incident mais aussi a la compagnie qui paye son salaire. Un CDB qui decide de pas voler peu faire perdre des millions a la compagnie qui l'embauche, meme un retard peu en faire autant, donc il doit avoir une tres bonne raison pour ne pas vouloir voler ou etre en retard. Par contre la compagnie a la responsabilite de maintenir leur avions pour c employes et pour leur clients. Pour etre rentable comme stepha380 dit, un avion doit reste tres peu au sol. Seulement l'equipage se repose, il y a pas de repos pour les avions.
Le minumum de temp que j'ai pu observe, etait un avion Delta qui venais de Nice (8 hrs de vol).En 45 minutes ils on debarque l'avion, nettoyage qui a pris a peu pres 15 de c 45 minutes (je pense pas que c'etais un super nettoyage), "refueling"(dsl je connais pas le mot en francais) embarque et reparti sur Nice. (parcour JFK-NCE avec un 777-200) Pourquoi si vite? pour ratraper le temp perdu, car temp perdu egale argent perdu.

La seule fois que j'ai vue un CDB refuser de voler c'etais pendant une tempete de neige. ET il avais raison, car 2 autres compagnies on decide de tenter a decoler et son reste coince sur les pistes avec l'avion plein de pax pendant 3 heures avant de pouvoir retourner a leur porte pour faire sortir les pax...ils on pas decole se soir la.

Tout ca pour dire que un CDB n'est pas un chef d'entreprise mais un commandant de BORD.

Ce n'est pas la première fois que je lis tes posts stepha380 et que j 'observes une certaine arrogance dans tes réponses.

Pourquoi tu me sors ta science comme ça avec Easy jet etc...?!?! va raconter ça aux minos si tu veux passer pour le Monsieur je sais tout de l'aéro !

Bien evidemment que je sais qu'un avion est plus rentable en vol qu'au sol, mais la je ne vois pas sur quoi tu t'es énervé par rapport au faite que j'ai entendu dire que le MD a fait 11 rot en 20 h. C'est pratiquement impossible pour une compagnie qui se prétend desservir toutes les caraibes. Voila pourquoi j'ai halluciné sur ce chiffre !

Tu aurais pu simplement me répondre sans me traiter de passoir et sans savoir vraiment à qui tu t'adresses derriere ton clavier.

En 2010 be ready ...les pilotes se taperont dessus...avec des gens comme toi...

Histoire de revenir aux derniers crash qui se sont produits... Apparemment, il y a eu sur l'ATR et sur un autre (je ne me rappelle plus lequel...), l'arrêt simultané des deux moteurs, chose rarissime... Ceci pouvant être causé par un kérozène de mauvaise qualité. Je suis peut être tordue mais ne serait-il pas dû à la forte inflation au niveau du pétrole, les compagnies charters achetant donc un kérozène de moindre qualité? M'enfin bon... Comment ca se passe dans ces cas là? Enfin, je ne sais pas... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

En tout cas, c'est bien triste... Ce tapage médiatique n'arrangeant pas les choses!!

Quel est votre avis sur la question? Merci

Bonjour tout le monde! Je voulais demander où peut-on trouver des statistiques des crashs par compagnie, ou encore des classements des compagnies par leur "sûreté"; des companies européennes sont-elles plus sûres??
Et autrement, pensez-vous qu'il existe vraiment des compagnies à risque plus élevé ou les crashs peuvent arriver avec n'importe quelle compagnie?

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>alors arretez de faire chier</blockquote></td></tr></table></center>

T'as le mal du pays ou quoi? Faut pas être agressif comme ça mon grand. Décompresse, va faire 1 tour dans un parc, va à la fête foraine jouer aux auto-tamponneuses (tue pas des gosses, je précise on sait jamais vu ton degré d'excitation), bref prends un bon bol d'air, vois du monde & j'en passe.

Bon allez A+, on pense à toi. En tout cas moi je crois très fort en ta guérison. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

salut

pour l'histoire de l'ATR, le kéro n'était pas en cause. Pour preuve, le camion citerne qui a avitaillé l'ATR a ensuite avitaillé 5 autres appareil par la suite, aucuns incidents n'a été reporté pour ces autres avions.
La raison de l'extinction des moteur est tout simplement la panne seche, la quantité de carburant necessaire n'aurait pas été emporté !! On parle de confusion d'unité Litres/Kilo/Livres de la part des PNT.

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>T'as le mal du pays ou quoi? Faut pas être agressif comme ça mon grand. Décompresse, va faire 1 tour dans un parc, va à la fête foraine jouer aux auto-tamponneuses (tue pas des gosses, je précise on sait jamais vu ton degré d'excitation), bref prends un bon bol d'air, vois du monde & j'en passe</blockquote></td></tr></table></center>
Stepha essaye Santa Monica c' est sympa ...pour les sensations va a six flags amuse toi bien et surtout TAKE IT EASY!!!!

En tout cas ca serait pas la premiere fois l'erreur de conversion, faut dire qu'avec toutes ces unités c'est pas si facile.

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je voulais demander où peut-on trouver des statistiques des crashs par compagnie, ou encore des classements des compagnies par leur "sûreté"; des companies européennes sont-elles plus sûres??
Et autrement, pensez-vous qu'il existe vraiment des compagnies à risque plus élevé ou les crashs peuvent arriver avec n'importe quelle compagnie? </blockquote></td></tr></table></center>
Katiouchka je ne sais pas ou trouver c statistiques, mais il y a tjr
http://www.google.fr .

Les compagnies europeen ne son pas plus sure que les autres compagnies. Mais je pense quil y a une difference entre une grande compagnie genre Air France, British Airways, Delta, etc..et une compangie de charter. J'ai vole une fois sur une compagnie charter Arrow Air et c'etais pas rassurant, on aurais dit que tout allez se devisser, que rien etais securise, les sieges, etc....Donc oui, les crash peuvent arriver a n'importe quelle compagnie mais il y en a de plus rique que d'autre.

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> je reagi sur la responsabilite du CDB :

J'ai lu dans un article un temoignage d'un CDB d'une compagnie française (grande compagnie). Lors des vites prévols, ou d'une remarque d'une panne imposant un "no go", c'est à dire interdiction de décoller.
Le CDB le signalait à la compagnie, la hiérarchie répondait " faites décoller l'avion!"
Et oui...vous préferez décoller et espérer d'avoir aucun probleme en vol , donc prier le bon dieu, ou alors rester au sol, se justifier à la compagnie et puis prendre la porte?
Le cdb qui témoignait, racontait comment la pression était en fait dure par fois.
Et que la plupart des pilotes préfèrent garder leur carrière...
et décollent dnc avec un "no go".
Et vu la conjecture actuelle, vu le sacrifice que nous faisons, je crois que la plupart d'entre nous feraient pareil, ya juste qu'à prier pour que rien n'arrive, et on se dit toujours "lavion est le plus sur moyen de locomotion donc ya pas de raison, avec un peu de chance on arrivera à destination."

Donc faut arreter de dire "ouai toujours le CDB responsable", on est pas encore du métier, faut pas croire, bien d'autres secrets sont respopnsables de tout ça! </blockquote></td></tr></table></center>

Rien a re dire, si ca t'arrivai colibri, une panne d'alimentation de carburant indectectable a la visite pré-vol tu dirai tjrs que c'est la responsabilité du commandant de bord.

Le cdb est comme meme obligé de faire confiance aux mécanos sinon il vient 1 semaine avant le vol il demonte tout l'avion et il remonte.
Ils ont une responsabilté quand ils connaisent le risque et qu'ils volent quand meme la ok la responsabilité du pilote est en cause.

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<blockquote>Bonjour tout le monde! Je voulais demander où peut-on trouver des statistiques des crashs par compagnie, ou encore des classements des compagnies par leur "sûreté"; des companies européennes sont-elles plus sûres??
Et autrement, pensez-vous qu'il existe vraiment des compagnies à risque plus élevé ou les crashs peuvent arriver avec n'importe quelle compagnie? </blockquote></td></tr></table></center>

dés lundi tu pourras consulter la fameuse " liste noire " du ministére des transports français ....

Aeronet

2010...be ready