Pas de sélections PRO en 2006 ?

Dan · Message par **Dan** » 08 févr. 2006, 08:54

Ce n'est pas méchant, mais ça plombe complètement une partie des pilotes au chômage. On peut trouver dans le fait de demander une QT une certaine logique aéronautique. Certes ça coûte cher, mais a priori on te demandera la QT de l'avion sur lequel tu voleras, donc on te demande d'être prêt, simplement.
J'ai eu le secrétariat PN de Britair au téléphone hier: "En gros, être pilote ça ne suffit plus pour postuler chez DB comme OPL?". La personne que j'avais de l'autre côté avait beau être adorable, il n'en demeure pas moins que si je veux postuler aujourd'hui chez eux, j'ai le choix entre reprendre mes études (dans un domaine dans lequel je ne compte pas exercer) ou effectuer ce qui me sépare des 1000 hdv. A 25 ans, malheureusement, le choix est vite fait.

Ca a par contre un point positif, les jeunes hésiteront plus aujourd'hui à se lancer dans une formation directement après le bac. Et ça c'est bien.

Dan

Aramis · Message par **Aramis** » 08 févr. 2006, 10:05

C'est reparti pour un tour de discussions stériles, youpiiiiiie <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/fiesta.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sbongsbong.gif">

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 08 févr. 2006, 10:09

Reste une solution à la fois simple et utile pour le métier. Passer un DEUG d'anglais. C'est un bac+2 et ça permet de travailler une compétence fondamentale de notre métier. Pour ceux qui travaillent il suffit de s'y inscrire soit en candidat libre (pas d'obligation d'assister aux TD mais l'examen à passer).

Herta · Message par **Herta** » 08 févr. 2006, 12:26

Un DEUG d anglais n est pas une solution simple. Peut etre utile, mais simple surement pas. Le niveau demandé en litterature anglaise/americaine y est tres elevé et etre bilingue ne suffit absolument pas !

pace · Message par **pace** » 08 févr. 2006, 12:43

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 08 févr. 2006, 12:44

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Un DEUG d anglais n est pas une solution simple. Peut etre utile, mais simple surement pas. Le niveau demandé en litterature anglaise/americaine y est tres elevé et etre bilingue ne suffit absolument pas ! </blockquote></td></tr></table></center>
Détrompe toi pour le niveau d'anglais dans ces DEUG. Il y a 2 DEUG d'anglais à proprement parlé: le DEUG LEA et le DEUG LE (anciennement LLCE).
Le DEUG LE (langue étrangère, anciennement Langue Littérature et Civilisation Etrangère) est effectivement axé sur un anglais approfondi et littéraire. Mais il ne nécessite pas cette connaissance particulière à son entrée. Il suffit d'avoir un bon niveau de terminale pour suivre (et je t'assure que le niveau est très abordable).
Le DEUG LEA (langeus étrangères appliquées) est plus axé sur un anglais pratique (l'objectif étant en licence de spécialiser avec des options plus spécifiques à l'entreprise). Là il faut prendre une ou 2 autres langues mais pour lesquelles un niveau initial n'est pas obligatoire. Et là encore le niveau d'anglais à l'entrée est très très abordable.
Si tu as le niveau requis en anglais pour Britair par exemple (puisque c'est ce dont il est question plus haut) tu te balladeras dans ce DEUG car on est très très loin du TOEIC avec 750 points.

Par ailleurs, compte tenu des critiques qui sont faites à l'égard des rapports entre les PN français et l'anglais, je pense qu'il ne peut être que bienvenu et positif de constater et de faire cet effort sur une compétence qui est réellement un impératif pour nous.

[ Ce message a été édité par: flying-penguin le 2006-02-08 12:48 ]

pace · Message par **pace** » 08 févr. 2006, 12:49

farfadet · Message par **farfadet** » 08 févr. 2006, 13:01

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Si tu as le niveau requis en anglais pour Britair par exemple (puisque c'est ce dont il est question plus haut) tu te balladeras dans ce DEUG car on est très très loin du TOEIC avec 750 points.
</blockquote></td></tr></table></center>

Salut Flying Pinguin, tu peux confirmer que le niveau d'anglais en DEUG LEA est supérieur au niveau demandé par Britair (qui doit être OACI niv 4 d'ailleurs ou pas encore?)?

Merci

les blonds · Message par **les blonds** » 08 févr. 2006, 13:11

En plus ce qui est assez rigolo, c'est que si une personne du secrétariat Britair t'as répondu que le niveaux "simple pilote" ne suffit plus pour Britair, il pense alors (le secrétariat pn) que 80% de PNT Britair ne sont pas assez qualifiés!!! C'est marrant non???
De plus comme dit précedemment, un gars ENAC avec math spé ne peut pas se présenter non plus lol lol

pace · Message par **pace** » 08 févr. 2006, 13:20

les blonds · Message par **les blonds** » 08 févr. 2006, 13:39

parce que à ca moment là atpl + cpl +ir me = bac+2ou3 aussi alors...
de plus si je corrige un peu mon dernier post, un epl reçu en din de sup est grillé pour de bon...

pace · Message par **pace** » 08 févr. 2006, 13:47

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 08 févr. 2006, 14:02

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>pace:
NOn pour le deug appellé Licence LEA, tu 3 langues, 2 langues au même niveau, pas de niveau intitial pour la 2eme langue, et une troisieme langue de niveau intial.

Sinon, tu as deux langues si tu prends une première langue vivante (anglais, espagnol...) mais avec une deuxième langue plus dure (Russe, Arabe, Chinois.)</blockquote></td></tr></table></center>
Je suis allé en LEA et en plus de l'anglais j'avais 2 langues en tant que débutant. Mais après chaque université fait ce qu'elle veut sur ce point donc à voir en fonction. (merci de m'avoir corrigé sur la dénomination, en effet on s'inscrit à présent en licence pour passer un deug).
Cependant il reste toujours la licence LE.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>farfadet:
Salut Flying Pinguin, tu peux confirmer que le niveau d'anglais en DEUG LEA est supérieur au niveau demandé par Britair (qui doit être OACI niv 4 d'ailleurs ou pas encore?)? </blockquote></td></tr></table></center>
Ce que je peux te confirmer c'est qu'à l'entrée c'est largement en dessous. Je ne suis pas allé jusqu'au bout pour des raisons professionnelles mais normalement au bout des 2 ans tu dois avoir au moins dépassé ce niveau.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>les blonds:
En plus ce qui est assez rigolo, c'est que si une personne du secrétariat Britair t'as répondu que le niveaux "simple pilote" ne suffit plus pour Britair, il pense alors (le secrétariat pn) que 80% de PNT Britair ne sont pas assez qualifiés!!! C'est marrant non???
De plus comme dit précedemment, un gars ENAC avec math spé ne peut pas se présenter non plus lol lol </blockquote></td></tr></table></center>
Il me semble (à la relecture de son post) que c'est Dan qui a posé cette question et non le secrétariat DB qui lui a répondu ça.

[ Ce message a été édité par: flying-penguin le 2006-02-08 14:08 ]

stepha380 · Message par **stepha380** » 09 févr. 2006, 00:12

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>les minimums requirements de britair "devraient" être moins élevé que ce d'af, ce qui me paraitrai logique (qu'une compagnie à vocation régionale en demande moins qu'une major) </blockquote></td></tr></table></center>

Avec un raisonnement pareil c'est plus facile de rentrer chez Southwest que chez United. Pas sur du tout !!!

A318 (up to 107 pax)
F100 (up to 105 pax)

On voit tout de suite la différence qu'il faut faire pour le recrutement.

alicia · Message par **alicia** » 09 févr. 2006, 16:00

Pour répondre à les blonds, sincèrement je ne pense pas que la majorité des titulaires BAC + 2 se sont dit un jour " tiens, pourquoi pas pilote "
Je pense qu ils ont agit par stratégie et prudence afin de prévoir une reconvertion plus aisée en cas de pépin et Dieu sait si les pépins peuvent être nombreux et les embuches aussi .
Des renouvellements Classe 1 aux concours aléatoires ( preuve en est le recrutement PRO AF gelé pour 2006 et sans visibilité pour la suite ) le nombre hallucinant de candidatures reçues dans les feeders était à prévoir .
Ceux qui ont su prévoir, anticiper au lieu de foncer tête baissée dans une formation alors que tout le monde sait depuis pas mal d'années ou cela peut mener, on fait à mon avis un bon choix .
On devrait se réjouir que Britair et Régional ouvrent grand leurs portes . Il fallait établir des critères Ils sont ce qu'ils sont .
Je ne pense pas de toute façon que ces compagnies avaient les moyens de convoquer comme AF des centaines de candidats . Ils ont fait un tri, élagué et les différents recrutements proposés à savoir A B C de Britair sont pas mal fichu au contraire er celà sent un peu plus la transparence <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Concernant le niveau BAC + 2 requis ( à l'exception des licences PRO qui ne sont pas intègrées dans ce niveau ) je pense que Britair aurait pu ajouter " ou BAC + 2 ans d'expérience professionnelle dans un domaine technique ou technologique " évidemment en relation avec le milieu . Maintenance aéronautique...électricité....télécom ou autre
C'est le seul point ou je diverge .
Maintenant, concernant AF et son recrutement PRO externe gelé pour 2006 je pense que c'était la meilleure tactique permettant un assainissement général
On allait vers un entonnoir ingèrable
Bonne journée à tous
Alicia

les blonds · Message par **les blonds** » 09 févr. 2006, 16:21

Je suis d'accord avec toi Alicia sur la grande majorité de ton post. En revanche j'en connais qui après un deug se sont dis "pourquoi pas" mais j'admets qu'ils n'ont pas valeur de références puisqu'ils ne représentent pas la majorité.
Cependant on a tous notre "histoire", moi la mienne a fait que je n'ai pas fais bac+2, mais malheureusement pas pour les raisons que tu as indiqué (c'était indépendant de ma volonté) et donc je rale un peu de ne pouvoir passer les sélections britair(je ne suis pas un aigle...mais je vole correctement et c'est déjà pas mal)
, mais je comprend ton raisonnement et je le partage Alicia.
Ca fais plaisir de discuter dans ces conditions, avec des gens ouvert et sans forcément avoir le m^me avis...
à méditer...

jetseat · Message par **jetseat** » 09 févr. 2006, 17:00

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Si tu voles dans une regionale tu peux faire 20 minutes en auto-pilot, chez Air france, sur A320 tu peux bien faire au moins 1 heure et demie, voire bien plus a te tourner les pouces en A/P... </blockquote></td></tr></table></center>

C'est d'ailleurs pour cette raison qu'en plus de l'option AP sur ses A320, air france a aussi opté pour celle de la tablette individuelle et permettre ainsi à leurs pilotes de dormir dessus...

Désolé !!! Je sais pas trop si je dois sortir là .....

Herta · Message par **Herta** » 09 févr. 2006, 17:46

Hallo Alicia !

Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire par assainissement de la situation par le gel des concours pro 2006 ?!

Herta · Message par **Herta** » 09 févr. 2006, 17:46

Hallo Alicia !

Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire par assainissement de la situation par le gel des concours pro 2006 ?!

starlite · Message par **starlite** » 09 févr. 2006, 19:55

Sur aéronet, quelque soit le sujet ça dérive inéxorablement vers une guéguerre "pros" contre "KD" !!
Je pense que vu le sujet du post, les "KD" ne viennent que pour ajouter de l'huile sur le feu !!

Pour info, une partie des pro en sélection sort des écoles privées, mais la majorité, elle, provient des autres compagnies aériennes !!

Ce gel des sélections "pros" externes est une très très mauvaise nouvelle pour une grande partie des PN français !!

AF tire encore sur la filière la plus pénalisée !!
Surtout on ne réduit pas les "KD" et "EPL" mais on ferme la porte aux pilotes expérimentés et qualifiés...

Cela veut dire que beaucoup de pilotes au chomage, ex Air Lib, Air Littoral, Aéris, Air Horizons, etc...bref des gens expérimentés, et bien ce gel des sélections signifie vous ne passerez jamais la sélection AF...
Car quand on vole sur Airbus, Boeing, on n'a pas envie de "redescendre" sur Emb 120 !!! etre copi 10 ans avant d'espérer etre CdB afin de pouvoir postuler à AF !!

Pour coonclure, on attends les "mesures" concrètes qui doivent réduire l'attente des "pros" sélectionnés, qui passent après les "petits princes de Merville !