Modérateur : Big Brother
Décidemment ...math_A320 a écrit :Pas là pour aider?
Vu le nombre de mp que j'ai reçu dans ma boite mail me demandant des infos, comment faire, parcequ'il en ont marre et qu'il réfléchissent très sérieusement à cette possibilité ?
Je crois que j'aide, mais pas dans votre sens.
Et je ne vends rien! je donne juste les bonnes adresses sur 320 ou 737 et qui fuir surtout.
Le modèle Français est mort, le modèle des majors (AF, Luft,.... est mourant c'est un euphémisme) Nouvelle grève AF (encore!!!) mercredi prochain! La luft sans doute la semaine prochaine ! Je ne suis pas financier mais ce sont eux qui tuent les marcher, ainsi que nous, tous les consommateurs qui veulent tout sans rien payer (parcourrir le monde pour quelques euros). Les petits commerçant qui ont été tués par les grandes surfaces que vous utiliser tous. Ca vous intéressait leur sort?
Les pharmaciens vivent le même sort, ça vous intéressent?
Dans l'aviation, tout était payé par la compagnie. Puis il a fallu avoir un PP puis un IFR puis.....
South West est la première à avoir créé et utilisé ce modèle, puis Ryanair, Wizz Air où vu le prix qu'ils font payer la QT, une partie du LT est aussi payé par le cadet. C'est comme ça dans tout ke reste de l'Europe sauf en France. Bien.
Les italiens, Grec, Espagnoles, Portugais, Allemands..... Passent par la QT + LT et il travaillent normalement. Bientôt, il n'y aura plus de Français dans les cockpits mais ils seront resté fier et la tête haute, refusant le système et restant sur le plancher des vaches.
c'est dommage.
+1romeosierra273 a écrit :Décidemment ...math_A320 a écrit :Pas là pour aider?
Vu le nombre de mp que j'ai reçu dans ma boite mail me demandant des infos, comment faire, parcequ'il en ont marre et qu'il réfléchissent très sérieusement à cette possibilité ?
Je crois que j'aide, mais pas dans votre sens.
Et je ne vends rien! je donne juste les bonnes adresses sur 320 ou 737 et qui fuir surtout.
Le modèle Français est mort, le modèle des majors (AF, Luft,.... est mourant c'est un euphémisme) Nouvelle grève AF (encore!!!) mercredi prochain! La luft sans doute la semaine prochaine ! Je ne suis pas financier mais ce sont eux qui tuent les marcher, ainsi que nous, tous les consommateurs qui veulent tout sans rien payer (parcourrir le monde pour quelques euros). Les petits commerçant qui ont été tués par les grandes surfaces que vous utiliser tous. Ca vous intéressait leur sort?
Les pharmaciens vivent le même sort, ça vous intéressent?
Dans l'aviation, tout était payé par la compagnie. Puis il a fallu avoir un PP puis un IFR puis.....
South West est la première à avoir créé et utilisé ce modèle, puis Ryanair, Wizz Air où vu le prix qu'ils font payer la QT, une partie du LT est aussi payé par le cadet. C'est comme ça dans tout ke reste de l'Europe sauf en France. Bien.
Les italiens, Grec, Espagnoles, Portugais, Allemands..... Passent par la QT + LT et il travaillent normalement. Bientôt, il n'y aura plus de Français dans les cockpits mais ils seront resté fier et la tête haute, refusant le système et restant sur le plancher des vaches.
c'est dommage.
T'es vraiment à l'Ouest! :non:
C'est bien à cause de gens comme toi qu'on en est là on ou en est aujourd'hui.
C'est sûr qu'aligner les $$$ pour accéder à un cockpit plutôt qu'une sérieuse remise en question, c'est beaucoup plus simple...
Allez, ce sera mon dernier message sur ce thread, aucun intérêt d'avoir une conversation avec des personnes ayant une telle mentalité...
Même si dans les grandes lignes je suis d'accord avec toi je vois quand même une nuance: Dans le cas de CTC et consorts, tu achètes une formation et le réseau qui va avec. Un peu comme les grandes écoles. Le prix est certes élevé, mais il est en quelque sorte justifié par une plus-value apportée par l'école, à un produit que tu aurais acheté de toutes façons.Mouetterieuse a écrit :Il y a quelque chose que je trouve paradoxal dans ces discussions sur le forum:
- d'un côté on hurle sur le fait que le P2F c'est inadmissible, qu'on ne doit pas payer pour travailler, etc... Certains témoignent qu'ils ont pu trouver un contrat stable et payé derrière et qu'en moins de 2 ans, ils ont rattrapé le déficit.
- de l'autre, on encourage les jeunes à débourser 100 k€ pour une formation chez CTC (ou équivalent) parce que derrière, il y a une bonne garantie de placement (et encore après il faut payer la QT et les contrats ne sont pas mirobolants non plus).
Désolé mais là il va falloir revoir tes grands classiques, Southwest n'a absolument pas créer le modèle des QT payantes et encore moins celui des LT payants. Au contraire Southwest a su créer un modèle lowcost basé avant tout sur l’optimisation des moyens tout en étant un employeur responsable et apprécié de ses employés (si si, je sais que cela semble impossible pour notre vision d’européens).South West est la première à avoir créé et utilisé ce modèle
Et bien des Français il y en a de plus en plus dans les cockpits des boites européennes sans être passés par du line training payant. J’en fais partie ainsi que mes nombreux collègues français.Bientôt, il n'y aura plus de Français dans les cockpits mais ils seront resté fier et la tête haute, refusant le système et restant sur le plancher des vaches.
Tu en racontes des énormités quand même...sous prétexte que tu es passé par le P2F, tu voudrais nous faire avaler que c'est la norme et que tous nos voisins font de même...tu n'as vraiment pas honte de tenter ainsi de nous bourrer le cul de paille (tu me passeras l'expression).math_A320 a écrit :Pas là pour aider?
Vu le nombre de mp que j'ai reçu dans ma boite mail me demandant des infos, comment faire, parcequ'il en ont marre et qu'il réfléchissent très sérieusement à cette possibilité ?
Je crois que j'aide, mais pas dans votre sens.
Et je ne vends rien! je donne juste les bonnes adresses sur 320 ou 737 et qui fuir surtout.
Le modèle Français est mort, le modèle des majors (AF, Luft,.... est mourant c'est un euphémisme) Nouvelle grève AF (encore!!!) mercredi prochain! La luft sans doute la semaine prochaine ! Je ne suis pas financier mais ce sont eux qui tuent les marcher, ainsi que nous, tous les consommateurs qui veulent tout sans rien payer (parcourrir le monde pour quelques euros). Les petits commerçant qui ont été tués par les grandes surfaces que vous utiliser tous. Ca vous intéressait leur sort?
Les pharmaciens vivent le même sort, ça vous intéressent?
Dans l'aviation, tout était payé par la compagnie. Puis il a fallu avoir un PP puis un IFR puis.....
South West est la première à avoir créé et utilisé ce modèle, puis Ryanair, Wizz Air où vu le prix qu'ils font payer la QT, une partie du LT est aussi payé par le cadet. C'est comme ça dans tout ke reste de l'Europe sauf en France. Bien.
Les italiens, Grec, Espagnoles, Portugais, Allemands..... Passent par la QT + LT et il travaillent normalement. Bientôt, il n'y aura plus de Français dans les cockpits mais ils seront resté fier et la tête haute, refusant le système et restant sur le plancher des vaches.
c'est dommage.
Un témoignage honnête et lucide comme celui-ci ne peut être qu'applaudi.flow a écrit :Sympa les gars, vous voulez récupérer des informations sur les blocs d'heures mais dès que quelqu'un passe et dit qu'il a fait un bloc d'heure vous l'allumé dans tous les sens...
Je vais en prendre pour mon grade aussi mais c'est un forum, on est là pour partager.
J'ai fait un bloc d'heure également, en fait il y a 3 ans ça me paraissait complètement fou et je me disais que je ne ferais jamais ça! Il ne faut jamais dire jamais...
Après que mon avion ai été vendu, je me suis retrouvé avec un ATPL pratique et 2000h de vol et lettre de recommandation, jusque là pas si mal.
Après un an de petits boulots au sol, le premier qu'on m'a proposé, j'ai refusé. Je devais continuer en aviation d'affaire, malheureusement, un mois plus tard mauvaise nouvelle, l'avion n'arrivera jamais mais entretien avec la compagnie concluant donc attente du prochain avion.
Super, 3 mois plus tard, l'avion suivant était le même type que ma machine précédente, le chef pi m'appelle, pas de soucis on met tout en route... Plus de news pendant 2 ou 3 semaines puis il m'annonce que le proprio de l'avion à une connaissance à mettre en copi... Encore raté.
6 mois plus tard, on me dit que le mois prochain je pars en qualif sur un avion dont il en reste plus que 7 en Europe et dans le même temps on m'a proposé un bloc d'heure.
Sur ce coup, j'ai pris le bloc d'heure et finalement l'avion sur lequel j'aurais du voler à été vendu au USA 6 mois plus tard...
Je n'ai pas fini le bloc de 500h parce que la compagnie à arrêté les airbus mais ça m'a quand même permis de trouver un job, à l'autre bout du monde certe mais un job quand même.
Je confirme que j'ai également reçu des mps de Pilotes qui s'intéressent au bloc d'heures et ce ne sont pas des gars sans heures mais dans des situations où ils ont trop d'heures pour faire du mono turbine, pas de jet pour faire du réacteur et les seules opportunités qu'ils ont sont du turboprop dans le Sahara.
Cependant, je ne conseil à personne de faire un bloc d'heure, quand on me demande j'insiste surtout sur les mauvais points, pas sûr de trouver un job, de finir le bloc d'heure, c'est encore une situation très instable, ça coûte un bras...
Mais pour être passé par là, je comprends les pilotes avec des milliers d'heures qui se retrouvent sans boulot et on envie d'évoluer.
Il faut être honnête, je connais pas mal de gars au bord de la dépression parce qu'ils ne trouvent pas de boulot et après avoir lutté pas loin de 10 ans et monté leurs heures se retrouvent sans rien.
Quand on parle de mérite, je préfère voler avec un gars qui est passé par un LT et qui en à chié plutôt qu'un cadet qui n'a rien vu d'autre.
Dans les faillites il y a eu Cabair près de Londres, qui si je me rappelle bien a fermé deux fois, je ne sais pas s'ils ont piégé deux fois les mêmes.CockpitSeeker a écrit :Tu en as bavé. Le bloc d'heure ne gâche pas l'histoire je trouve...
Je partage l'avis de Mouetterieuse concernant CTC & co, ces boîtes monopolistiques qui se gèrent les partenariats pour faire passer toutes les conditions qui leur passent par la tête pendant que d'autres écoles n'ont pas l'idée de "placer" leurs élèves. La rumeur veut qu'ils conseillent eagle jet à certains de leurs élèves.
(Sur un ton plus léger, je ré-ouvre et referme une parenthèse sur Sud Aviation Training.
Le groupe de jeunes a été mis en contact avec un avocat déjà sur un litige avec SAT ainsi que Aviation et Pilote veut pondre un morceau sur tout ça, grâce à une personne du forum qui se reconnaîtra!
Rapport d'audit visible à http://www.cockpitseeker.com/2015/sat-students-limbo/ )
Je suis d'accord que les 2 cas ne sont pas tout à fait pareils, en particulier par rapport au fait qu'en P2F, on paye pour travailler.Dan a écrit :Même si dans les grandes lignes je suis d'accord avec toi je vois quand même une nuance: Dans le cas de CTC et consorts, tu achètes une formation et le réseau qui va avec. Un peu comme les grandes écoles. Le prix est certes élevé, mais il est en quelque sorte justifié par une plus-value apportée par l'école, à un produit que tu aurais acheté de toutes façons.Mouetterieuse a écrit :Il y a quelque chose que je trouve paradoxal dans ces discussions sur le forum:
- d'un côté on hurle sur le fait que le P2F c'est inadmissible, qu'on ne doit pas payer pour travailler, etc... Certains témoignent qu'ils ont pu trouver un contrat stable et payé derrière et qu'en moins de 2 ans, ils ont rattrapé le déficit.
- de l'autre, on encourage les jeunes à débourser 100 k€ pour une formation chez CTC (ou équivalent) parce que derrière, il y a une bonne garantie de placement (et encore après il faut payer la QT et les contrats ne sont pas mirobolants non plus).
...là où la DGAC ne prend pas ce genre de précaution ?The CAA is not required, nor is able, to to carry out ongoing assessments of the financial health and stability of the ATO. It is important to note, therefore, that CAA approval does not mean the ATO has demonstrated its ability to operate on a sound financial footing. For this reason the CAA advises all prospective student pilots to take precautions to protect their financial investment.
Au moins il préviennent les gens en UKCockpitSeeker a écrit :@JAimeLesAvions: Je ne savais pas pour Cabair, bons liens!
Le fasicule de la CAA est savoureux, ils savent se laver les mains :.The CAA is not required, nor is able, to to carry out ongoing assessments of the financial health and stability of the ATO. It is important to note, therefore, that CAA approval does not mean the ATO has demonstrated its ability to operate on a sound financial footing. For this reason the CAA advises all prospective student pilots to take precautions to protect their financial investment.
