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Posté : 02 avr. 2018, 22:35
par Kilroy
C'était bien les reverse
Posté : 03 avr. 2018, 04:49
par Dubble
BiZ a écrit :Dubble a écrit :
Ca dépend du manex d'AF semble-t-il.
Flo, Tofly une réponse
Je suis désolé, je suis le seul con de la bande à avoir lu ce topic...
DH mini sur 320 de l'ordre de 20ft ou 22ft suivant les avions. RVR mini 75m. Pas de no dh donc.
Dubble a écrit :Grosso modo 2t par moteur.
Tu peux faire le calcul à la louche avec les données de wikipedia.
La c'est plus une louche c'est une brouette. 2.4t pour les 2 moteurs.
Merci pour la réponse
La conso.. je me suis gourré, c'est un mauvais souvenir d'un cockpiston. J'avais du lire 1.2t par moteur et j'ai du retenir le mauvais chiffre parmi les deux
no-plane-no-gain a écrit :Il y avait également le rôle des spoilers
Le nom français de "destructeur de portance" est assez explicite.
Ce que j'ai vu dans le cadre de mon ancien boulot chez airbus :
Le spoiler sort mais pour raison x l'incidence reste constante, temporairement : -25% de portance. Ce qui n'est pas rien surtout si on est proche du sol !
Les spoilers sont armés pour le décollage et l'atterrissage et sortent en cas d'interruption décollage et aussi juste après le toucher.
Le grand défi pour airbus c'est de faire sortir les spoilers automatiquement juste après le toucher en réduisant au maximum à la fois la possibilité de rebond et la violence du second impact si jamais le rebond a lieu.
Un pilote de DR400 qui rebondit ne se fera jamais surprendre par une sortie intempestive de spoilers...
Posté : 03 avr. 2018, 08:24
par no-plane-no-gain
Kilroy a écrit :C'était bien les reverse
Non ce n'était pas les reverse que j'avais.
C'était les spoilers et la réponse la plus adaptée était destructeur de portance
Posté : 03 avr. 2018, 09:47
par Flo_dr400
BiZ a écrit :Dubble a écrit :
Ca dépend du manex d'AF semble-t-il.
Flo, Tofly une réponse
Je suis désolé, je suis le seul con de la bande à avoir lu ce topic...
DH mini sur 320 de l'ordre de 20ft ou 22ft suivant les avions. RVR mini 75m. Pas de no dh donc.
Dubble a écrit :Grosso modo 2t par moteur.
Tu peux faire le calcul à la louche avec les données de wikipedia.
La c'est plus une louche c'est une brouette. 2.4t pour les 2 moteurs.
Et pourtant je les ai tous lus les topics... Mais j’avoue, un peu vite, j’ai pas vu passer la question ^^
Posté : 03 avr. 2018, 17:59
par BiZ
Flo_dr400 a écrit :Et pourtant je les ai tous lus les topics... Mais j’avoue, un peu vite, j’ai pas vu passer la question ^^
Avec ce niveau de concentration et 14 ans en plus, imagine le score que tu aurais fait aux psy 0...
Ca m'a traversé l'esprit de m'inscrire pour essayer
Posté : 03 avr. 2018, 19:15
par Flo_dr400
BiZ a écrit :Flo_dr400 a écrit :Et pourtant je les ai tous lus les topics... Mais j’avoue, un peu vite, j’ai pas vu passer la question ^^
Avec ce niveau de concentration et 14 ans en plus, imagine le score que tu aurais fait aux psy 0...
Ca m'a traversé l'esprit de m'inscrire pour essayer
MDR !
J’ai essayé un ou deux tests...bon ben je suis retourné à ma bière !
Posté : 03 avr. 2018, 19:22
par Lowrider
Biz, Flo, vous ne faites pas de NO DH sur 320 chez AF?
Posté : 03 avr. 2018, 19:28
par aminea319
Lowrider a écrit :Biz, Flo, vous ne faites pas de NO DH sur 320 chez AF?
Aucune compagnie dans le monde ne le fait, c'est interdit par l'EASA
Posté : 03 avr. 2018, 19:39
par Lowrider
aminea319 a écrit :Lowrider a écrit :Biz, Flo, vous ne faites pas de NO DH sur 320 chez AF?
Aucune compagnie dans le monde ne le fait, c'est interdit par l'EASA
Il va falloir que tu me dénonces à la CAA alors...
Posté : 03 avr. 2018, 19:41
par aminea319
Lowrider a écrit :aminea319 a écrit :Lowrider a écrit :Biz, Flo, vous ne faites pas de NO DH sur 320 chez AF?
Aucune compagnie dans le monde ne le fait, c'est interdit par l'EASA
Il va falloir que tu me dénonces à la CAA alors...
Aha ! ça se fait en CAA la CAT3C?
Posté : 03 avr. 2018, 20:03
par Lowrider
CE 965/2012 SPA.LVO.110 b) 1.
L'exploitant n'effectue des opérations CAT II, OTS CAT II ou CAT III que si:
1) chaque aéronef concerné est certifié pour des opérations ayant une hauteur de décision (DH) inférieure à 200 ft, ou aucune DH, et est équipé conformément aux éxigences de navigabilité applicables.
Et le 320 est certifié autoland RVR75 No DH.
Posté : 03 avr. 2018, 20:13
par aminea319
Lowrider a écrit :CE 965/2012 SPA.LVO.110 b) 1.
L'exploitant n'effectue des opérations CAT II, OTS CAT II ou CAT III que si:
1) chaque aéronef concerné est certifié pour des opérations ayant une hauteur de décision (DH) inférieure à 200 ft, ou aucune DH, et est équipé conformément aux éxigences de navigabilité applicables.
Et le 320 est certifié autoland RVR75 No DH.
Rvr 75 oui! la question à l'exam demandait en gros si l'autoland se faisait sans visi, à une visi avoisinant les 100m, 200m ou ne se fait pas...
Posté : 03 avr. 2018, 20:25
par Lowrider
Et bien dans la vie réelle (pas celle de l'exam) ça pose à DH 0.
D'ou ma question à Biz et Flo qui ont une expérience réelle sur 320 en opération chez AF.
Au passage les références aux JAA/JAR sont maintenant obsolètes.
Posté : 04 avr. 2018, 10:06
par Flo_dr400
Non, comme l’a dit Biz, le 320 AF c’est 20ft/75m.
Par contre il me semble que le 380 fait de la no DH.
Posté : 04 avr. 2018, 10:22
par teubreu
De ce que j'avais compris, la DGAC n'autorise pas le NO DH en France. Du coup ça ne m'étonne pas qu'AF cale son Manex là-dessus.
Par contre les opérateurs anglais font du NO DH partout ailleurs, mais en Cat IIIb (NO DH et RVR 75m). Pas de Cat IIIc pour le moment (j'imagine que le problème dans ce cas est pour dégager la piste, déjà avec 75m c'est chaud alors si la visi est vraiment 0 bon courage).
Posté : 04 avr. 2018, 12:50
par Lowrider
Flo_dr400 a écrit :Non, comme l’a dit Biz, le 320 AF c’est 20ft/75m.
Par contre il me semble que le 380 fait de la no DH.
Et ça vient d’ou?
Si le 380 « peut », pourquoi pas le 320?
En mp si tu veux pour ne pas polluer.
Posté : 04 avr. 2018, 13:22
par p2002
La question c'est "chez air france en europe " sans appareil précis non ?
Posté : 04 avr. 2018, 13:23
par Keradan
Ca va être simple j'ai eu 26/30 en culture aéro ! J'ai passé sur 2 questions et eu faux sur deux questions que je connais. J'ai eu la question sur les minimas AF et j'ai eu juste à celle-ci en répondant sans visibilité.
Posté : 04 avr. 2018, 13:26
par Flo_dr400
Lowrider a écrit :Flo_dr400 a écrit :Non, comme l’a dit Biz, le 320 AF c’est 20ft/75m.
Par contre il me semble que le 380 fait de la no DH.
Et ça vient d’ou?
Si le 380 « peut », pourquoi pas le 320?
En mp si tu veux pour ne pas polluer.
J’en sais rien, c’est dans le FCOM Airbus. Peut-être une histoire de PA, de certification,...
Le B737 peut faire de la CAT3B par exemple. Pourtant ceux de TO ne sont que CAT3A (50 ft/200 m) car ils n’ont qu’un PA 2 axes. Le 3 axes est une option.
Posté : 04 avr. 2018, 13:40
par aminea319
p2002 a écrit :La question c'est "chez air france en europe " sans appareil précis non ?
Non la question c'était sur A320 chez AirFrance