Aeronet

Le marché est en train de basculer de nouveau vers un "pilot market", il y a de nombreuses opportunités, cela ne veut pas dire que tout le monde va trouver instantanément du travail, mais les simulateurs pour des QT initiales sont pleins pour plusieurs mois, et sur des types d'avions différents, ce qui est un signe indéniable de reprise, et le facteur limitant le recrutement est la capacité de formation, pas le besoin.

Maintenant, en interview, il y a des surprises ( bonnes comme mauvaises)...

FalconAircraft a écrit :Le marché est en train de basculer de nouveau vers un "pilot market", il y a de nombreuses opportunités, cela ne veut pas dire que tout le monde va trouver instantanément du travail, mais les simulateurs pour des QT initiales sont pleins pour plusieurs mois, et sur des types d'avions différents, ce qui est un signe indéniable de reprise, et le facteur limitant le recrutement est la capacité de formation, pas le besoin.

Maintenant, en interview, il y a des surprises ( bonnes comme mauvaises)...

pas du tout d accord mais alors PAS DU TOUT D ACCORD, tu dis n’importe quoi....,suffit de voir les annonces... b767 captain, b737 capt , tri /tre, 320 capt ...milliers d heures de vol sur la machine.

quand je verrais PLEIN d annonces genre: CPL, 200h minimum... ok j y croirais, mais pour l instant j ai 30 ans d observation dans ce milieux et je vois rien pour les 10 prochaines années.

seul bonnes annees etait 2000 et 2007 et ca pas dure. et bonne années je veux dire c était a la limite de dégueuler...genre, 50000 euro a investir pour gagner 2000 euro. et encore, 2000 euro si tu voles.

désolé, la vérité est difficile a supporter surtout quand on a investit autant.

Pas besoin de passer d'annonce pour les débutants, il y en a plétore.

C'est pourtant pas compliqué...

Moais ca reste pas non plus l'eldorado pour les débutants ou ceux qui ont un peu d'expériences ..... C'est mieux mais pas non plus fou, il faut rester réaliste.

Au contraire, il est relativement plus facile pour un débutant de trouver un job que pour quelqu'un ayant 2-3000 heures sur autre chose que du 320/737.

En ne payant pas la QT ? J'en doute encore ... Le jour ( bientôt j'espère ) ou les compagnies vont arrêter de faire payer des QT et faire plus de Bond ( gagnant pour tous ) là ok pour un pilot market. Bon c est mon point de vue apres la petite experience que j'ai (CS23) ... A++

On ne va pas rêver non plus... Ca fait 10 ans qu'hors exceptions les pilotes débutant paient leur première (au moins) QT.

Vu sur le fil public des questions à CTC, à propos d'un de leurs programmes de formation :

goldorack a écrit : pas du tout d accord mais alors PAS DU TOUT D ACCORD, tu dis n’importe quoi....,suffit de voir les annonces... b767 captain, b737 capt , tri /tre, 320 capt ...milliers d heures de vol sur la machine.

quand je verrais PLEIN d annonces genre: CPL, 200h minimum... ok j y croirais, mais pour l instant j ai 30 ans d observation dans ce milieux et je vois rien pour les 10 prochaines années.

seul bonnes annees etait 2000 et 2007 et ca pas dure. et bonne années je veux dire c était a la limite de dégueuler...genre, 50000 euro a investir pour gagner 2000 euro. et encore, 2000 euro si tu voles.

désolé, la vérité est difficile a supporter surtout quand on a investit autant.

Sur quelle planète vis-tu ?
Le fait de voir des annonces pour captains, TRI, TRE avec des milliers d'heures demandées est un signe que l'économie se porte mal ???
Il faudrait quoi du coup? TRI 320 avec 500h TT?
Jai connu 2000, jai connu 2007, pour moi ça recrute autant sinon plus sur l'année qui s'achève et aucun signe de ralentissement pour l'année prochaine.
Tu n'as pas l'air de connaître le marché goldorack, probablement sorti de formation il y a quelques années, pas trouvé de job à ce moment là et sur le carreau depuis. Ca expliquerait la frustration, que je comprends aisément.
Bonne chance à toi en tout cas. Ca recrute, les conditions sont médiocres par contre, ça je te l'accorde

Ben allez y sur vos airbus si ça recrute tellement.

Qu'est ce que vous attendez ?

CockpitSeeker a écrit : Vu pour Intercarribean Airways, ils rentrent dans la liste. Si ça continue, il sera plus simple de compter les compagnies qui ne le font pas plutôt que l'inverse.

Cockpitseeker. pour argumenter...
http://www.brookfieldav.com/single-post ... estination

Vivre au paradis peut vite devenir un enfer...

Mdr ils contre attaquent

https://www.aviationcv.com/aviation-blo ... ng-program

Despite the opinion that line training destroys the airline pilot industry (“Pay to fly”), line training is in itself necessary. More or less, it’s the first step to be a pilot. For sure, there was a time when airline pilot training was sponsored by the airline hiring a pilot. However, the situation has changed and only few airlines still apply this policy. So the main information about line training programs is relevant and needful. In order to start your pilot’s career, you need to invest.

Ils croient à leurs conneries c'est fou ! Qu'est ce qu'ils feraient pas pour amasser du pognon !

Nanospit a écrit :En ne payant pas la QT ? J'en doute encore ... Le jour ( bientôt j'espère ) ou les compagnies vont arrêter de faire payer des QT et faire plus de Bond ( gagnant pour tous ) là ok pour un pilot market. Bon c est mon point de vue apres la petite experience que j'ai (CS23) ... A++

Quand je dis est en train de basculer vers un pilot market, c'est qu'aujourdhui en effet le bond revient en force, les st commencent à être payée pour certains remboursées pour d'autres etc... donc cela bouge. Dans deux ans ce sera á Vz Max , et nous sommes deja en pilot shortage.
Et un jour meme goldo pourra voler, c'est dire !! Il devra s'accoupler à sa soucoupe, et pour cela pénétrer par l'arrière pour surgir à la lumière ! Cornofulgure ! Astero -hache ! Delta lame !

Oui en effet ça recrute bien en ce moment, on voit beaucoup de mouvement, et même des gens dans leurs premières années de carrière réussissent à bouger.

Après oui en effet ça ne marche pas pour tout le monde, d'abord parce que comme toujours il n'y a pas de place pour tout le monde, et puis, comme tout le monde peut le constater ici, certains trouverons toujours les choses plus dures, juste à cause de leur attitude.

jfab45 a écrit :Mdr ils contre attaquent

https://www.aviationcv.com/aviation-blo ... ng-program

Despite the opinion that line training destroys the airline pilot industry (“Pay to fly”), line training is in itself necessary. More or less, it’s the first step to be a pilot. For sure, there was a time when airline pilot training was sponsored by the airline hiring a pilot. However, the situation has changed and only few airlines still apply this policy. So the main information about line training programs is relevant and needful. In order to start your pilot’s career, you need to invest.

Ils croient à leurs conneries c'est fou ! Qu'est ce qu'ils feraient pas pour amasser du pognon !

Qu'on les mettent en taule comme Cahuzac

5 Rings a écrit :Oui en effet ça recrute bien en ce moment, on voit beaucoup de mouvement, et même des gens dans leurs premières années de carrière réussissent à bouger.

Après oui en effet ça ne marche pas pour tout le monde, d'abord parce que comme toujours il n'y a pas de place pour tout le monde, et puis, comme tout le monde peut le constater ici, certains trouverons toujours les choses plus dures, juste à cause de leur attitude.

attitude ou l age?dans mon cas cest les 2 et jai plein de potes dans la meme situation

je vois pas pourquoi je devrais payer 100000 euro pour 500h et jai plus de 40 ans.

si ca bouge je le verrais mais la je vois rien bouger, bien au contraire.je vois que ca coute toujours plus cher de devenir pilote et de moins en moins de places. les lt sont pas des places de pilotes.

La récréation est terminé. Pas de chasse aux sorcières sur ce thread
On comprend le dégoût Goldo mais restons constructifs.

too-low-terrain a écrit :-NORDICA en Estonie reprend le flambeau de ESTONIAN AIR pour le LT sur CRJ.

Pour Estonian (qui a fait faillite l'an dernier d'ailleurs), il s'agissait d'EagleJet. L'ECA a perdu la doc avant d'avoir pu me la transmettre (dommage).
Je l'ai vu de mes yeux à un de mes passages à Bruxelles au moment où ils ont mis du blanc sur le nom du pilote X)
Je cracherais pas sur de la doc pour NORDICA

too-low-terrain a écrit :- AIR EXPLORE en slovaquie ferait également du LT sur 737 : https://en.wikipedia.org/wiki/AirExplore
http://www.airexplore.sk/ourclients/

Quelqu'un m'avait approché pour me parler d'Air Explore, s'il pouvait revenir vers moi... ^^
Il semblerait effectivement qu'il y ait des français dans les 2 boîtes (pas surprenant).

Nanospit a écrit :Le jour ( bientôt j'espère ) ou les compagnies vont arrêter de faire payer des QT et faire plus de Bond ( gagnant pour tous ) là ok pour un pilot market.

Je suis d'accord avec ça. Mieux, on vise également la QT avec la proposition anti-p2f! Un extrait en bonus:

An applicant for the renewal of or issue of additional multi-pilot type ratings and single-pilot high performance complex aeroplanes type ratings shall hold a multi-engine IR(A) and have completed or be on an Approved Cadet Programme (ACP).
[...]
Participation in an ACP shall not be subject to direct or indirect funding by any party other than the operator for whom the cadet flies.

Il est question dans la formulation que le 1ère QT implique d'être un cadet préalablement, et comme le cadet ne paie pas... vous voyez la suite J'ai soumis un ou deux doutes, mais ils ont l'air de savoir ce qu'ils font. Je ne discuterai PAS plus de ça ici.

too-low-terrain a écrit : Cockpitseeker. pour argumenter...
http://www.brookfieldav.com/single-post ... estination

Ils savent vendre leurs tapis

jfab45 a écrit :Mdr ils contre attaquent
https://www.aviationcv.com/aviation-blo ... ng-program

Affirme, on l'avait disséqué à http://www.cockpitseeker.com/2015/aviationcv/

J'aimerais attirer votre attention sur Norwegian maintenant:
http://avherald.com/h?article=4a1ae8c4&opt=0
... en partenariat avec Go2Fly, il semblerait que:

"Does Go2Sky engage "Pay-to-fly" First Officers?
My info tells me they do, but I need confirmation regarding this.

I know Capt. ********, and he is an experienced and proficient aviator with over 12 years of experience in Management positions.

Fact is that with reducing terms and conditions, proficiency, experience and overall safety will not improve. This is a fact Industry wide. Retaining good pilots requires correct salaries, work conditions and respect from the airline.

Best Regards,

Capt. **** *****
Captain B747-400
Training captain/ check Captain B737.300-900"

Au boulot.

triste quand mème que certain pense que le plan B c'est de pointer au chômage (et apres le chomage on fait quoi ??? les ponts et la manche?).

tout les gars que je connais font d'autre métier que l 'aviation peut etre parce que on a appris autre chose avant l aviation.

je pense que maintenant ils disent aux jeunes de foncer dans l aviation tète baissée , et que ça marchera car il a un pilote shortage...

...

Oui, ce mec commence à m'agacer.
C'est le pantin qui a servi de justification à l'APCC des cerveaux malades de RYR:
http://www.cockpitseeker.com/2016/ryr-apcc/
Voici à quel point on peut être ridicule:

Kay Wachtelborn a écrit :Sky4u is solely offering contact to agencies worldwide providing Line Training Programs, we must ultimately
make clear that we are not acting as direct employer for any PAY‐2‐FLY program.

SOLUTION
We deeply regret the latest developments in the fields of aviation that young pilots with no or low hours have
to pay their way into the right hand seat instead of being rewarded for their efforts and commitments. But we
would like to state that we only cooperate with trusted agencies that have proven to be able to deliver what
has been promised. All responsibility lies within the agreement to be signed by both parties, the applicant and
the respective agency

Traduction "désolé mais il y a du pognon à se faire"
Sky4u, qui faisait ce que vous savez avec Germania (http://www.francetvinfo.fr/replay-radio ... 63121.html), doit certainement se faire plus de pub depuis que Germania a arrêté (il paraîtrait).

Du c*nnard de compétition.