Aeronet

Ils auraient aussi un accord avec Air Baltic.

En fait ils nous montrent des jolis petits cockpits avec plein de boutons à presser pour allécher les fils à papa qui veulent jouer au pilote.

Comme c'est plus un hobby que un métier je vois mal comment on pourrait arrêter le Pay 2 fly.

Volera bien qui volera le dernier ! mdr

goldorack a écrit :En fait ils nous montrent des jolis petits cockpits avec plein de boutons à presser pour allécher les fils à papa qui veulent jouer au pilote.

Comme c'est plus un hobby que un métier je vois mal comment on pourrait arrêter le Pay 2 fly.

Volera bien qui volera le dernier ! mdr

C'est sûr que sur Flight Sim, il y a moins de boutons..an réalité plus l'avion est récent moins il y a de boutons .;non ?

comme la responsabilité en cas de crash est portée sur le pilote et non sur la compagnie (a cause du "pay2fly" ou du "freelance"ou du "self employed", je me demande si (le p2f) est en accord avec la convention de Chicago sur l'assurance des passagers?.

goldorack a écrit :comme la responsabilité en cas de crash est portée sur le pilote et non sur la compagnie (a cause du "pay2fly" ou du "freelance"ou du "self employed", je me demande si (le p2f) est en accord avec la convention de Chicago sur l'assurance des passagers?.

Tu as dû sécher des cours de droit aérien dans ton lointain et glorieux passé

too-low-terrain a écrit :-NORDICA en Estonie reprend le flambeau de ESTONIAN AIR pour le LT sur CRJ.

Cela date du début de l'année. Il semblerait que beaucoup de pilotes estoniens ont refuses leurs conditions de M....
http://news.err.ee/v/business/economy/c ... say-pilots

http://ttgnordic.com/nordica-forced-to- ... ng-pilots/

Belle touche, on avait raté ça:

NAG hires for a base salary plus hours flown, and at the same time hires based on pay-to-fly

Un nouveau dans la liste. Mon regret est que nous avions perdu la doc liant eagle jet à estonian avant que cette dernière fasse faillite...
Dossiers toujours en cours: airexplore et go2sky (j'ai 3 PN qui hésitent à nous donner l'info pour ce dernier).
A vot' bon coeur

Il y en a qui se sont fait plumer et qui ne savent pas lire le wikipedia p2f:

Hi, CockpitSeeker. In your Pay to fly article refer to Atrans Aviation, They are a scam in Vietnam and so many cadets here lost money badly with them, Many cadets trust them cause they appear into your article Can you please remove their name into the article so no one else will be cheated. I hope you can help people to do a good thing. Thanks — Preceding unsigned comment added by Richk1consult (talk • contribs) 08:06, 8 January 2017 (UTC)

C'est du scam? Oh really!

• Soit il s'agit d'un plan élaboré pour laver le nom de Atrans:
  _C'est des fraudeurs, tu en fais la pub! Retire leur nom de la liste pour faire "a good thing"
• Soit les gens sont assez **** pour aller sur la liste et faire leurs courses avec
  _Voyons voir... p2f... tiens, cette entreprise fraudeuse à l'air pas mal, je vais essayer.

Un idiot averti en vaut deux X) Bon week-end folks.

regardez moi ces têtes de vainqueurs qui posent : http://www.atransaviation.com/gallery
Ils sont contents d'avoir acheté leur job, on marche sur la tête dans ce monde.

FalconAircraft a écrit :
Tu as dû sécher des cours de droit aérien dans ton lointain et glorieux passé

salut Falcon Aircraft,

j'ai un peu lus tes messages ici, je vois que tu a bcp d'expérience, moi je n'ai pas séché les cours de droit aérien, mais je me pose aussi la question: si un pilote est embauché en "self employed" comme chez Kiss Airlines a Clermont, donc il envoie une factures à la fin du mois et ce qu'ils touchent n'est pas un salaire mais le règlement d'une facture pour une prestation de service. Dans un cas d'accidents, la compagnie pourrait se retourner contre les pilotes en tant que prestataire de service extérieurs, non?

C'est une vrai question, je ne cherche pas la polémiques juste a comprendre, pour prendre les bonnes decision par la suites merci.

lnav a écrit :si un pilote est embauché en "self employed" comme chez Kiss Airlines a Clermont

Kiss Airlines, hein? ...

"Fly Kiss Airlines" désolé

http://fly-kiss.com/fr/

lnav a écrit :"Fly Kiss Airlines" désolé

http://fly-kiss.com/fr/

Leur site ne fait pas rêver!!

lnav a écrit :

FalconAircraft a écrit :
Tu as dû sécher des cours de droit aérien dans ton lointain et glorieux passé

salut Falcon Aircraft,

j'ai un peu lus tes messages ici, je vois que tu a bcp d'expérience, moi je n'ai pas séché les cours de droit aérien, mais je me pose aussi la question: si un pilote est embauché en "self employed" comme chez Kiss Airlines a Clermont, donc il envoie une factures à la fin du mois et ce qu'ils touchent n'est pas un salaire mais le règlement d'une facture pour une prestation de service. Dans un cas d'accidents, la compagnie pourrait se retourner contre les pilotes en tant que prestataire de service extérieurs, non?

C'est une vrai question, je ne cherche pas la polémiques juste a comprendre, pour prendre les bonnes decision par la suites merci.

C'est super simple. Le free-lance pur n'existe pas en AOC, car tu dois faire un OCC et un OPC avant de commencer. et à chaque changement d'opérateur. Dans la grande majorité des cas c'est le seul employeur, il est donc employeur de fait.
Ensuite ce n'est pas le pilote qui vends le billet, c'est la compagnie, la compagnie est responsable de tout. Le pilote peut avoir sa responsabilité engagée seulement en cas de faute lourde ou dol; mais la tenue de son contrat n'affecte en rien sa responsabilité à ce niveau.
Les sociétés charters ont payé trés cher ce point là, et cela à mis Jet Alliance à genoux avec ( si je me souviens bien) 20 MILLIONS d'euros à payer ...

merci de m'avoir répondu, c'est plus clair maintenant.
merci bcp.

bons vols

J'ai pas suivi tout le topic, beaucoup trop long, mais dans l'idée est-ce qu'on trouve facilement du job si on est prêt à faire un LT ?

Seiwaza a écrit :dans l'idée est-ce qu'on trouve facilement du job si on est prêt à faire un LT ?

Ahaha... dans l'idée, tu as déjà trouvé le job quand tu es en AEL

Seiwaza a écrit :J'ai pas suivi tout le topic, beaucoup trop long, mais dans l'idée est-ce qu'on trouve facilement du job si on est prêt à faire un LT ?

La réponse à ta question se trouve quelque part dans ce topic , à toi de chercher dans ces 137 pages et fais toi une opinion par toi-même...

Ca en dit long sur ta perseverance et ta motivation

Fouiller 137 pages alors qu'on pourrait juste demander, puis bon sans même vous demander j'avais bien compris que ce n'était rien d'autres que des arnaques le Pay2fly...et je ne vois pas en quoi ça reflète ma motivation...

CockpitSeeker : AEL?

Seiwaza a écrit :Fouiller 137 pages alors qu'on pourrait juste demander, puis bon sans même vous demander j'avais bien compris que ce n'était rien d'autres que des arnaques le Pay2fly...et je ne vois pas en quoi ça reflète ma motivation...

CockpitSeeker : AEL?

AEL = Adaptation en Ligne = le français de LT Line Training. Payer pour = payer pour voler = pay to fly = P2F.
Réfléchissons un peu: tu crois vraiment que le titre de ce topic "Merci les Line Training" remercie les pilotes qui le paie ? Tu t'attendais à quelle réception ?

Ne fais pas le surpris, c'est comme le pigeon qui vient de rentrer dans une zone de chasse à l'ouverture de la saison, bien sûr que ça reflète ta motivation (lâcher 30k€ plutôt que lire gratuitement).
Tu paierais vraiment pour une arnaque si on te disait que ça améliorerait tes chances de trouver un taf? C'est quoi cette question?