Aeronet

Nope c'est ce lien

https://www.hop.com/service/hop-recrute ... -de-demain

c'est maintenant obligatoire pour tout le monde, deuxième mail de HOP reçu ce matin qui me demande de remplir ce fameux formulaire, sa prend 30s grand max

C'est dingue ces compagnies qui redemandent toujours ce qui est marqué sur notre CV.
tsss

bleedair a écrit :C'est dingue ces compagnies qui redemandent toujours ce qui est marqué sur notre CV.
tsss

Je pense qu'avec le nombre de candidatures qu'il va y avoir ... ça sera un gain de temps énorme pour eux. Je pense qu'ils auront autre chose à faire que lire les CV un par un pour filtrer les candidatures.

AlphaFloor45 a écrit :

bleedair a écrit :C'est dingue ces compagnies qui redemandent toujours ce qui est marqué sur notre CV.
tsss

Je pense qu'avec le nombre de candidatures qu'il va y avoir ... ça sera un gain de temps énorme pour eux. Je pense qu'ils auront autre chose à faire que lire les CV un par un pour filtrer les candidatures.

bien sur je comprends bien que c'est surtout pour interet que le notre. (mais nous, aussi on passe notre temps à remplir des candidatures en ligne!)
mais ce que je voulais dire c'est que certaines compagnies vont même nous demander à remplir un cv détaillé en ligne, pour au final, en demander un en pièce jointe.
a quoi bon. L'idéal serait de charger notre CV sur leur site, et que leur système informatiue le scan pour le mettre sous la forme dont ils veulent; je sais que ça existe.

Ou encore qu'on invente un système standardisé de CV, un format de base de données qui soit libre, sur lequel des logiciels gratuits ou payants viendraient se greffer pour :
- créer des cv visuels, à imprimer et à faire lire à un recruteur en face de soi, pour les besoins de l'entretien
- envoyer automatiquement les informations voulues au recruteur, pour les besoins du tri de candidatures

Dubble a écrit :Ou encore qu'on invente un système standardisé de CV, un format de base de données qui soit libre, sur lequel des logiciels gratuits ou payants viendraient se greffer pour :
- créer des cv visuels, à imprimer et à faire lire à un recruteur en face de soi, pour les besoins de l'entretien
- envoyer automatiquement les informations voulues au recruteur, pour les besoins du tri de candidatures

Donc celui qui a de l’argent pourra encore avoir des avantages.
Non chacun son CV ! Celui qui a de l’imagination et de la créativité se démarquera ! Bien plus juste que pour celui qui a juste à sortir son porte monnaie.
Après faire son CV et se faire ch*** à le faire ça montre aussi notre motivation quelque part, ça fait partie du jeu.
Le gars qui ne veut pas se casser le trognon à faire un cv ... ben il commence mal !

Il semblerait qu’aux dernières sélections effectivement il y a une tendance aux expérimentés réacteurs et encore plus sur du 737/320 ... pas mal de ryanair. Pour l’ATR du coup je ne sais pas peut être qu’ils commence à avoir les effectifs ?? C’est frustrant en tout cas ....

Bonsoir à tous,
As-t-on un retour sur le délai pour être appelé en sélection ? Ou pour une réponse négative ?

Bonjour à tous,
Il paraît qu'il y a des sélections en janvier, quelqu'un en a entendu parler?

Slt rewind, oui fin Janvier je te confirme un ami y va.....

Nanospit a écrit :Slt rewind, oui fin Janvier je te confirme un ami y va.....

Salut Nanospit,

tu peux nous indiquer un peu le profil de ton ami et depuis quand il a posté sa candidature ?

Merci

Comme je le disais des profils qui sont déjà sur du heavy ... Postulé en le mois dernier. Maintenant j'ai encore au la confirmation sans contacts ....

La grille des salaires est uniforme pour les trois secteurs (ATR / EMB 145 / CRJ & e-jet). Ça commence sans ancienneté pour un copi à 3620€ brut hors prime et ça augmente de 30€ brut/an sur les 6 premières années, puis à la septième année on passe sur la « scale » supérieure avec un step de 1300€ brut pour les CRJ et e-jet, et 520€ brut pour les ATR. Sachant que le secteur ATR devrait disparaître d’ici quelques années, les salaires se raccorderont sur les réacteurs.
Mais autant dire tout de suite que les conditions d’entrée sont loin de faire rêver, surtout pour des pilotes expérimentés avec quelques milliers d’heures et notamment ceux toujours en poste avec des conditions souvent bien meilleures. C’est paradoxal.
Le « stage QT » serait aux environs des 2000€ brut jusqu’au tampon sur la licence.

Vu la conjoncture... HOP va avoir des problèmes. Soit pour attirer les candidats, soit pour les garder une fois formés. 6 ans c’est long et l’offre de base est ridicule.

Attendons les discussions qui finiront par avoir lieu sur ce point entre direction et pilotes.

Concernant les primes ca donne quoi en moyenne selon les secteurs ? Souvent le salaire finale est franchement amelioré par toutes les primes qui peuvent s 'ajouter.

il est vrai que ca va attirer ceux qui sortent de formation et les copis JAR23

Savox a écrit :La grille des salaires est uniforme pour les trois secteurs (ATR / EMB 145 / CRJ & e-jet). Ça commence sans ancienneté pour un copi à 3620€ brut hors prime et ça augmente de 30€ brut/an sur les 6 premières années, puis à la septième année on passe sur la « scale » supérieure avec un step de 1300€ brut pour les CRJ et e-jet, et 520€ brut pour les ATR. Sachant que le secteur ATR devrait disparaître d’ici quelques années, les salaires se raccorderont sur les réacteurs.
Mais autant dire tout de suite que les conditions d’entrée sont loin de faire rêver, surtout pour des pilotes expérimentés avec quelques milliers d’heures et notamment ceux toujours en poste avec des conditions souvent bien meilleures. C’est paradoxal.
Le « stage QT » serait aux environs des 2000€ brut jusqu’au tampon sur la licence.

Vu la conjoncture... HOP va avoir des problèmes. Soit pour attirer les candidats, soit pour les garder une fois formés. 6 ans c’est long et l’offre de base est ridicule.

Attendons les discussions qui finiront par avoir lieu sur ce point entre direction et pilotes.

Faut-il ajouter des primes de vol ?

Quoi qu'il en soit, un tel salaire assorti d'un contrat et d'une base français attirera sans nul doute tous les jeunes fATPL du pays.

Dubble a écrit : Faut-il ajouter des primes de vol ?

Quoi qu'il en soit, un tel salaire assorti d'un contrat et d'une base français attirera sans nul doute tous les jeunes fATPL du pays.

Oui, il faut à cela ajouter les primes de vol.

Je suis assez d’accord que, comme premier contrat pour un jeune sorti d’école sans famille et sans train de vie, ça peut passer. Pour des pilotes expérimentés, installés avec femme / mari / conjoint(e) et enfant(s), c’est beaucoup plus discutable.

Maintenant, il faut que tout le monde s’entende sur l’offre et la demande.
D’autre part, Je ne suis pas sur que les pilotes AF voient cette bi-scale d’un bon œil.

Savox a écrit : Oui, il faut à cela ajouter les primes de vol.

Je suis assez d’accord que, comme premier contrat pour un jeune sorti d’école sans famille et sans train de vie, ça peut passer. Pour des pilotes expérimentés, installés avec femme et enfant(s), c’est beaucoup plus discutable.

Maintenant, il faut que tout le monde s’entende sur l’offre et la demande.
D’autre part, Je ne suis pas sur que les pilotes AF voient cette bi-scale d’un bon œil.

Effectivement, si on paie pareil le jeune pilote @250 heures et celui qui rentre au pays après 4 ans chez Easyjet et 6 chez Emirates, c'est un peu surprenant, surtout pour celui qui vole depuis dix ans.

Attention cela dit, 2700€ + primes c'est encore supérieur à ce que gagnent pas mal de cadres expérimentés du privé qui eux aussi ont femme et enfants.

Ces primes pourraient représenter combien mensuellement ?

Le step au bout de six ans correspond à quoi ?
Dans une lo-co, ce serait le passage captain...

Savox a écrit :Ça commence sans ancienneté pour un copi à 3620€ brut

ah ouai d'accord, le même salaire qu'un instructeur VFR Enac

Dubble a écrit :Effectivement, si on paie pareil le jeune pilote @250 heures et celui qui rentre au pays après 4 ans chez Easyjet et 6 chez Emirates, c'est un peu surprenant, surtout pour celui qui vole depuis dix ans.
.

cest le problème de la séniorité dans l'aéro.Il est souvent plus rentable de rester au sein d'une même compagnie que d'en changer, car changer de compagnie c'est redémarrer tout en bas de la liste, même si t'as fais 10 ans de 777.

Ce concept de séniorité est très surprenant pour quelqu'un qui travaille au sol comme moi.
Un pilote expérimenté a des arguments à faire valoir, à commencer par un ATPL complet au lieu d'un simple CPL. On aurait pensé qu'un recruteur français serait sensible à cet argument du diplôme.

Je ne saisis pas encore la totalité des enjeux du concept : qui est-ce que ça favorise, qui est-ce que ça lèse, quelles seraient les différences si on passait à un système basé sur l'expérience, qui serait gagnant/perdant, et qui pousse au maximum pour rester dans la situation actuelle.