Aeronet

C'est une question à se poser,

autant faire du travail aérien me plairait, autant FI moyen... est-ce que ça aide à trouver du taf, ça j'en sais rien? par contre je vois pas trop en quoi faire de l'instruction sur un Sep volant à moins de 130 kt va donner de l'expérience pour répondre aux critères de piloter un biréacteur qui va plus vite que cette vitesse même en courte...

Le choix de faire FI pour moi se ferait surtout en comparatif sur la carrière d'avant... oublions pas que ça a un coût important et que c'est loin d'être souvent un job stable en terme de rentrées d'argents.
Dans mon AC on a un tout nouveau FI qui sort de formation, avant il avait des jobs précaires et donc il est content.
Néanmoins faut pas oublier de calculer en combien de temps la formation sera amortie avec ces heures, surtout si c'est une activité principale...

Personnellement vue mon background, si je trouve pas en ligne ou en affaire ou quelque chose qui me plait, je préférerais redevenir ingénieur, pouvoir voler quand j'ai envie sur des machines qui me font plaisir plutôt que de faire FI...

Hello,

Je suis d accord avc le faite que pour faire FI faut avoir une fibre (au moins un peu) pour instruire, y a rien de pire que faire FI que pour monter les heures ...

Maintenant, dire que faite FI apporte pas grand chose dans l' expérience pour un pilote de ligne plus tard, ben là je suis pas d accord du tout ... C est le FI qui m a apporté beaucoup dans les skill de monitoring, dans le pilotage pur et dans les connaissances des principes de vol (devoir l expliquer, me l a fait apprendre), ... Bref en gros plein de chose qui sont très utiles tout les jours en ligne et surtout plein de chose qui je trouve font cruellement défaut a une bonne partie de mes nouveaux FO ...

Je manque de recul c'est certain pour donner un avis donc tu dois avoir raison

Paradoxalement la fibre pédagogique, surtout en cours individuel je l'ai d'après mes expériences passées.
Après devoir payer 4000€ (dans mon ATO) pour faire FI, pour bosser plein temps et gagner au moins 2 fois qu'en tant qu'ingé, je crois que ça ferait mal pour moi, sans compter que pas toucher les commandes me manquerait...

A côté de ça, si je vais au bout de la ligne, c'est possible que ça m'intéresse de faire de l'instruction, mais pas comme activité principale.

Rien ne t’empêche également de faire une liste 1 avec un aéroclub pour de l'instruction le week-end, en parallèle de ton taff ingénieur, en bénévole défrayé. Il y a beaucoup d'ingénieur/pilote qui le font, c'est perso ce que j'aurais fait si je n'avais pas trouvé le largage para sur soloy.

Tu as raison, j'ai une option pour le remorquage à côté de chez moi (même si largage para me botterait plus, j'ai déjà de la chance avec ça...) et pour la liste 1 on verra comment ça évolue.

Pour l'instant je fais ma rentrée lundi donc d'abord "aller à l'école", on verra comment les choses évoluent, j'espère que je n'aurai pas à considérer ces options (en étant ingénieur et pas pilote payé pour) et donc je les mets de côté pour l'instant mais je sais qu'elles existent...

Dans le cadre de son développement, Compagnie Française recherche des Commandants de Bord et copilotes qualifiés ou non-qualifiés sur EMB 135/145.

Les pilotes non qualifiés devront obtenir la qualification de type EMB135/145 avant de rejoindre la compagnie, une promesse d'embauche sera proposée aux candidats réussissant les épreuves de sélection, la compagnie prenant en charge le Base training sur type.

Une planification en ON/OFF est possible (12/6 ou 20/10)

Minimum requis :

· CDB:

o Licence ATPL EASA

o Heures Totales 3000 Hrs

o 500 hrs CDB jet

o 1000 Hrs MPA



· OPL :

o Licence CPL IR MCC - ATPL Théorique

o Heures totales : 1000 H

o 500 Hrs en opérations multi-pilotes ou 800 heures instructeur



Postes à pourvoir pour début 2019 en CDI.



Merci d’envoyer votre candidature à pilotjobsemb145@gmail.com

En joignant :

· CV et lettre de motivation

· Licences et Medical

· Dernières pages du carnet de vol


Seules les candidatures répondant aux critères ci-dessus seront traitées.

ps: je ne suis pas employé chez eux, je n'ai fait que relayer l'offre d'emploi.

RAT a écrit :Dans le cadre de son développement, Compagnie Française recherche des Commandants de Bord et copilotes qualifiés ou non-qualifiés sur EMB 135/145.

Les pilotes non qualifiés devront obtenir la qualification de type EMB135/145 avant de rejoindre la compagnie, une promesse d'embauche sera proposée aux candidats réussissant les épreuves de sélection, la compagnie prenant en charge le Base training sur type.

Une planification en ON/OFF est possible (12/6 ou 20/10)

Minimum requis :

· CDB:

o Licence ATPL EASA

o Heures Totales 3000 Hrs

o 500 hrs CDB jet

o 1000 Hrs MPA



· OPL :

o Licence CPL IR MCC - ATPL Théorique

o Heures totales : 1000 H

o 500 Hrs en opérations multi-pilotes ou 800 heures instructeur



Postes à pourvoir pour début 2019 en CDI.



Merci d’envoyer votre candidature à pilotjobsemb145@gmail.com

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Seules les candidatures répondant aux critères ci-dessus seront traitées.

C est pour Regourd Aviation. En gros tu payes ta QT et ils prennent en charge le VHL. Au vu de ce qu ils demandent, il y a mieux à faire ailleurs ou les compagnies payent la QT surtout en ce moment.

Bonjour, pour que votre offre morde davantage il manque trois infos dans votre annonce, et non des moindres:

- Employeur
- Conditions salariales
- Base

DAlphaMike a écrit :Bonjour, pour que votre offre morde davantage il manque trois infos dans votre annonce, et non des moindres:

- Employeur
- Conditions salariales
- Base

De ce que j'ai entendu, chez Regourd, 3500 bruts pour un copi.
Ce site donne un son de cloche légèrement différent
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Regourd_Aviation

Les quelques connaissances qui y étaient ont trouvé d’autres cieux à traverser.

On envoie plus les cv sur emploi@regourd.com?

Pegasus recrute sans heures, sorti d'école

Pegasus Airlines are recruiting Cadet pilots for type rating training followed by a First Officer role on their B737 or A320 fleet. The cost to the candidate is high at €35,000 and this will be deducted from your salary.

https://www.flypgs.com/en/careers/pegas ... dent-pilot

Quels sont les rythmes chez Regourd? (heures/repos/ etc...)
Ou sont les bases? (cdg? ory? autres?...)
Salaires captain?

Mission originale : https://www.flightdeckfriend.com/job/co ... operation/

Pour ceux qui ont 1500h, Netjet recrute sur www.kuraaviation.com/netjets

Pilot expo les 22/23 février

https://www.pilot-expo.com/?utm_campaig ... 0Q,2ZPWB,1

tnt37 a écrit :Quels sont les rythmes chez Regourd? (heures/repos/ etc...)
Ou sont les bases? (cdg? ory? autres?...)
Salaires captain?

Libreville, Pointe noire, ... ?

RAT a écrit :Dans le cadre de son développement, Compagnie Française recherche des Commandants de Bord et copilotes qualifiés ou non-qualifiés sur EMB 135/145.

Les pilotes non qualifiés devront obtenir la qualification de type EMB135/145 avant de rejoindre la compagnie, une promesse d'embauche sera proposée aux candidats réussissant les épreuves de sélection, la compagnie prenant en charge le Base training sur type.

Une planification en ON/OFF est possible (12/6 ou 20/10)

Minimum requis :

· CDB:

o Licence ATPL EASA

o Heures Totales 3000 Hrs

o 500 hrs CDB jet

o 1000 Hrs MPA



· OPL :

o Licence CPL IR MCC - ATPL Théorique

o Heures totales : 1000 H

o 500 Hrs en opérations multi-pilotes ou 800 heures instructeur



Postes à pourvoir pour début 2019 en CDI.



Merci d’envoyer votre candidature à pilotjobsemb145@gmail.com

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Seules les candidatures répondant aux critères ci-dessus seront traitées.

ps: je ne suis pas employé chez eux, je n'ai fait que relayer l'offre d'emploi.

Des retours???

lol une adresse en gmail, je peux faire la meme pour récupérer des CV. Mef.
Avant de demander des prérequis et critères, ils feraient mieux de créer une adresse pro ceux la.

Airlec recrute sur Hawker 1000 CDB et OPL les conditions seraient meilleures ces derniers temps