Aeronet

Avant de signer 10 ans d'OSCP, tu dois signer 2 contrats de 2 ans en tant qu'élève pilote.
Tu ne peux donc quitter l'ALAT qu'au bout de 14ans (ou 24 ans avec pension de retraite si tu as rempilé pour 10 ans de plus)
A confirmer ...

ça signifierait donc que les années en tant qu'élève pilote sont comptabilisées pour la retraite... ?

Oui

Actuellement le congé du PN (1 an de salaire) et la retraite ensuite sont de droits dès que tu atteint 20 ans de contrat en tant qu'OSC-P. Mais tu ne sera vraiment un OSC-P qu'en signant ton premier contrat en passant le grade de sous-lieutenant donc après 2x2 ans d'aspirant.

Tes 4 années d'aspirant comptent pour pour la retraite comme des années de travail mais pas pour les 20 ans d'OSC-P.

Je confirme ce qui est dit plus haut concernant les contrats oscp.
Je rajoute que la loi dit que vous pouvez demander le congé du PN à partir de 17 ans de services dont 10 en tant que PN.
Une fois ce congé accepté et effectué (une année de salaire), retraite à jouissance immédiate.

Donc au bout de 14 ans de carrière, pas de retraite à jouissance immédiate. Ce sera retraite à jouissance différée: 52 ans pour les OSC.

Activation: L'activation a deux avantages. Pousser jusqu'à 27 ans de services et éventuellement pouvoir accéder à un grade terminal plus haut que celui de commandant (prévu 7% de la population d'OSCP).

Mais elle a deux désavantages: elle fait perdre le dispositif du congé du PN et la prime OSC que tu touches en fin de carrière.

De plus, les heureux élus seront probablement choisis parmis les plus jeunes. (conditions d'âge et de grade à vérifier).

Enfin concernant les 17 pages que tu as pu lire Margarita, de l'eau a bien coulé sous les ponts et les choses ont légèrement changé il me semble.
Il serait intéressant de faire le point sur tout ça pour démêler le "encore vrai" du "totalement dépassé".

Je vous remercie pour ces précisions. C'est plus clair à présent.

Pour l'activation, je tablerai sur mes compétences et mon exemplarité alors parce que mon age... lol...


Je remonte justement ce sujet pour avoir de nouveaux témoignages et voir si les choses changent un peu.

Si comme tu l'écris, ton ambition est d'être militaire avant d'être pilote, alors je ne pense pas que les déceptions susceptibles de te concerner sont celles décrites dans ces quelques dizaines de pages.
Les propos que l'on y trouve, outre leur subjectivité toute logique et donc leur vérité toute relative, ne sont plus forcément d'actualité car notre ALAT évolue à une rapidité aussi légitime que parfois déconcertante.

Pour ceux qui se demandent encore si le "armée de terre" dans l'acronyme ALAT est conditionnant, et si l'engagement en opérations extérieures est une option pour les plus motivés et non une obligation pour tous, l'année 2011 illustre pleinement le concept d'aérocombat et le fait que l'ALAT est considérée au sein de l'armée de terre comme une arme de contact, et surtout bien employée voire sur-employée dans ce domaine.

Je cite volontairement la doctrine d'emploi officielle de notre arme (ce n'est pas une subjectivité ou une vision personnelle du job) et nos récents engagements dans des zones de conflits afin de rappeler que si la formation initiale ainsi que les parcours professionnels sont en toute légitimité sources d'interrogations, il ne faut pas occulter cet aspect tout particulier du métier dans la réflexion sous peine de mauvaises surprises...

Mes récents séjours en Afghanistan ainsi qu'en Libye à l'occasion desquels de jeunes voire très jeunes pilotes ont été employés m'ont cependant démontré toute la qualité du recrutement autant que celle de la formation initiale.
La vie d'un jeune pilote HL ou HM en escadrille de vol a donc considérablement évolué en comparaison avec les aventures ou mésaventures citées dans les premières pages de ce post, bien que quelques constantes demeurent.

Pour revenir à la question première, "to be or not to be", bon nombre de partisans ici du "not to be" ont quitté après avoir "fait partie de" ou en font toujours partie, et je pense que l'expérience ALAT avec ses bons et moins bons aspects n'aura pas été vaine ou inutile pour la suite.

En ce qui concerne l'activation, les récentes directives de gestion sont claires : pas d'activation au grade de lieutenant, et temps de commandement nécessaire afin que la demande soit prise en compte sérieusement. Ce recrutement est actuellement très fermé. Ce n'est que la règle du moment, mais je pense que cette situation risque de durer un peu.

Je vous remercie pour vos réponse,

Je confirme mon souhait d'être militaire avant tout, oui. Je reviens de la visite de l'EALAT organisée cette semaine, qui a permis aux personnes présentes de discuter avec des pilotes "anciens" et en formation. Ce fut très instructif mais ça ne reflète (évidemment) pas la vie en régiment.
Concernant les OPEX, je ne demande qu'à en faire !


Pour les activations, je suis consciente des difficultés à pouvoir envisager cette option, somme toute très utopique je pense. Cependant, j'ose encore y croire et j'espère que le mérite fera aussi partie des critères d'étude des demandes d'activations.

La chance sourit aux audacieux... Je vois que tu es bien renseignée, et c'est une très bonne chose avant de s'engager dans cette voie.

margarita a écrit : Je reviens de la visite de l'EALAT organisée cette semaine, qui a permis aux personnes présentes de discuter avec des pilotes "anciens" et en formation. Ce fut très instructif mais ça ne reflète (évidemment) pas la vie en régiment.

Ca c'est sur, Dax, c'est bisounours land...
Pour les monits comme pour les élèves. Tout est bien de A à Z. Le seul pain dur, c'est le stress chez les élèves... et le surplus d'heures de vol pour les monits.... ^^
Et même les chefs arrivent encore à vendre du rêve alors que dans la vraie vie du régiment on sait pertinemment que le monde de mickey c'est pas ici ...

Mais en régiment, la vie étant totalement différente, cela ne fait pas pour autant un déséquilibre.
Chacun y voit ses avantages et inconvénients.
Il y a quelques blasés, mais il y a aussi des gens très passionnés et motivés qui s'occupent un maximum pour ne pas tomber dans le glandage spécialisé sur le taillage de costard des uns, ou du système.

Quoi qu'on en dise, la soupe est bonne, voler reste un privilège, 160h par an c'est la moyenne basse. Les tâches annexes ne sont plus ce qu'elles ont été, même si un pilote en escadrille est toujours affecté dans un service de son unité. Il faut bien faire tourner la boîte après tout. On va pas demander au cuisinier de nous faire les ordres de vol, de nettoyer le bar, décorer les murs, déménager des bureaux que NOUS, souhaitons voir ailleurs; ou encore nettoyer des chargeurs de FAMAS que NOUS avons utilisé.

Il faut être honnête, la soupe est bonne, le privilège de voler est bien là, les journées sont remplies et les quelques aléas du système militaire qui font gamberger se compensent bien par la solde qu'on nous octroie ou encore une fois, le plaisir d'avoir 870cv sous le bras gauche avec une bécane qui tartine à 240km/h au plus près des obstacles....


GO ALAT .... !!!

en tout cas merci pour ces précisions, et durant ces 18 pages, vous avez pu que conforter mon choix de devenir pilote militaire.
Chaque métier à ses avantages et ses inconvénients.
Et je suis réellement attiré par cette carrière professionnelle.
Pour moi, l'ALAT reste une porte principale, et pourra me combler dans ma recherche d'en apprendre tous les jours.

En tout cas, je passe les tests à Vincennes demain. Je vous tiendrai au courant

je vous remercie aussi pour ces réponses .

Plus qu'une semaine et quelques avant les tests. On reparlera de tout ça à ce moment-là lol

Pour ma part j'ai reussi les tests ALAT et EOPN ainsi que la visite medicale pour les deux. Il est clair que le metier de pilote de chasse, c'est un prestige immense, des sensations de fou, etc ... seulement, pour avoir vecu 3 mois dans un escadron de chasse comme marqueur (reserviste), l'attitude du personnel de l'armée de l'air (et surtout des pilotes de chasse) est vraiment deplorable : aucun respect pour le travail d'autrui, les pilotes meprisent les autres, les autres meprisent les pilotes (jaloux surement^^), et on ne se crois vraiment pas dans l'armée ... c'est la guinguette ... C'est donc avec grand honneur que je rejoindrais l'armée de terre qui est pour moi un exemple de professionalisme et de discipline militaire.
Alors certes, les pilotes alat sont aparament souvent a se tourner les pouces, mais un cousin egalement pilote alat (gazelle) m'a confié que l'ambiance entre pilotes palliait facilement à ça.
Je pense que pour quelqu'un qui recherche du professionalisme, de la discipline, de la camaraderie et un metier qui donne la banane tous els matins en se levant, les quelques "corvée" ne sont que justice aux vues du bonheur que ce metier procure.

Ayant une connaissance qui a connu le métier de pil chasse et qui est désormais hélico dans l'AA, il ne regrette rien de ses mois vécus sur pointus tellement l'ambiance était "pourrie".

C'est dommage tout de même, qu'un si beau métier soit noircis par des gens comme ça.

Slt, totalement d'acc avec toi hypotex, pour ma part, j'ai 15 ans et souhaiterais passer les tests ALAT le moment venu, quels conseils pourriez vous me donnez histoire de me préparer ?

hugorex a écrit :... seulement, pour avoir vecu 3 mois dans un escadron de chasse comme marqueur (reserviste), l'attitude du personnel de l'armée de l'air (et surtout des pilotes de chasse) est vraiment deplorable : aucun respect pour le travail d'autrui, les pilotes meprisent les autres, les autres meprisent les pilotes (jaloux surement^^), et on ne se crois vraiment pas dans l'armée ... c'est la guinguette ...

Je suis d'accord, mais encore une fois, il ne faut pas généraliser.
Il y a des cons partout, dans l'ALAT, dans l'AA comme dans l'Aéronavale, tout comme il y a des gens très bien. Ce qu'il faut savoir c'est que l'ambiance ( peut importe l'arme), varie en fonction de pas mal de facteurs, à savoir l'escadron, la base, certains jours vont mieux que d'autres etc...
Je ne suis pas pilote (militaire, seulement privé pour l'instant), mais j'espère le devenir d'ici peu. Si je me permets de dire ça, c'est simplement que pour avoir passé pas mal de journées seul dans différents escadrons, entouré de PN, les différences "d'humeur" sont assez importantes de l'un à l'autre.

Sur ce, bon aprem' à tous, et bon vol

Et beaucoup d'encouragements pour celles et ceux qui souhaitent devenir pilote de combat de la part d'un ancien moniteur
La tête dans le guidon et respect de la méthode enseignée. Mes élèves sont aujourd'hui vos moniteurs.....La roue tourne !