Aeronet

ju2a2b a écrit :

lesoreilles a écrit :

max-276 a écrit :Sur pilotjobsnetwork on peut lire «%30 of the cadets resign before starting type rating due to unfavorable conditions.»

Alors en lisant le post de lesoreilles j’avoue que je comprends plus très bien, les conditions décrites ont pourtant l’air plus que raisonnables.

D’après ce qu’on pouvait lire un peu plus haut dans le sujet, le programme cadet SmartLynx n’assurait en fait qu’une place au type rating SmartLynx. Est-ce la raison des désistements ?

Cette stat date un peu.
A l'époque 30% se disait prêt à décliner. Aucun cadet n'avait encore intégré la compagnie par le biais de BAA, il y avait pas mal de zones obscures.
Aujourd'hui, j'en connais que 3 qui ont finalement choisi de ne pas se lancer dans l'aventure Smartlynx. Un qui n'est pas forcément attiré par la ligne, il fait du PC12 en safety. Une autre est malheureusement sans emploi. Le dernier est revenu à son ancien job d'agent immobilier en floride.

max-276 a écrit : Bouler pendant le type rating ou laissé sur le carreau même si le type rating était réussi ?

Pendant le type.
edit : pardon malheureusement 1 n'a pas fini son line training. 1 sur tous les nouveaux F/O, ça reste une exception.

Sais-tu pour quelles raisons le dernier est revenu à son ancien job d'agent immobilier en Floride ?

Scagrams a écrit :

ju2a2b a écrit :

lesoreilles a écrit : Cette stat date un peu.
A l'époque 30% se disait prêt à décliner. Aucun cadet n'avait encore intégré la compagnie par le biais de BAA, il y avait pas mal de zones obscures.
Aujourd'hui, j'en connais que 3 qui ont finalement choisi de ne pas se lancer dans l'aventure Smartlynx. Un qui n'est pas forcément attiré par la ligne, il fait du PC12 en safety. Une autre est malheureusement sans emploi. Le dernier est revenu à son ancien job d'agent immobilier en floride.
Pendant le type.
edit : pardon malheureusement 1 n'a pas fini son line training. 1 sur tous les nouveaux F/O, ça reste une exception.

Sais-tu pour quelles raisons le dernier est revenu à son ancien job d'agent immobilier en Floride ?

Par choix. Il a une famille et s'est rendu compte pendant la formation, en étant loin de ses enfants, que ce n'était pas fait pour lui (malgré une réelle passion de l'aviation...et il a finit sa formation jusqu'au bout)
Sûrement une raison financière également...il avait une très haute position...rémunération sûrement divisé par 4 ou 5 chez Smartlynx.
C'était mon coloc...j'ai vu comment c'était dur pour lui,,,malgré le fait de rentrer toutes les 2/3 semaines.

Il m'a dit récemment avoir cherché des jobs plus proches de chez lui, à été accepté chez Aer Lingus régional, sur ATR, mais a finalement tiré une croix sur sa carrière de navigant.

lesoreilles a écrit :Les QT ont lieu en hiver et au printemps
Les vols de line training démarrent vers mai/juin
Novembre-décembre est en général creux

Comme l'a mentionné scagrams, la deuxième année c'est mieux.

lesoreilles a écrit :Smartlynx cherche 60 captains et 60 FO pour la saison prochaine

Scagrams a écrit :On passe a 30 cet été...
500h on type pour les FO, 3500 dont 500PIC pour captain

Flancker a écrit :

Scagrams a écrit :On passe a 30 cet été...
500h on type pour les FO, 3500 dont 500PIC pour captain

Tu veux dire 30 machines ?

J'ai 2000 heures sur type , j'ai postulé récemment , ils m'ont répondu qu'ils convoquent les candidats dés janvier . A quoi ressemble la sélection ? Y-a-t-il du boulot l'hiver ? ( même au bout du monde ) , est-ce qu'on peut espérer passer à gauche ? Quelles sont les bases possibles ?

Mci pour tes infos .

Jurow a écrit :D'après un captain TRE croisé dans un couloir ils n'y a plus d'OCC avant octobre.