[Questions à CUJAS] Sélections AF pilote professionnel

CUJAS · Message par **CUJAS** » 30 sept. 2005, 11:06

Pour l'instant, rien à l'horizon; sinon la poursuite du dépoussiérage du FL100 pour aboutir au FL108 (renouvellement QCM)

istiboule · Message par **istiboule** » 03 oct. 2005, 13:49

Bonjour Cujas,
Ma première question dans ce topic...en essayant de voir dans un avenir à moyen terme.
J'ai bien parcouru les pages précédentes de ce sujet, et ai trouvé quelques éléments de réponses concernant les minimas de l'association "âge/heures de vol", mais datées de 2003 ;
ma question serait de savoir si avec des critères de recevabilités valides me concernant sur le plan CPL/IR etc., qu'en serait-il pour mon âge ? Peut-on aujourd'hui toujours postuler (avoir une candidature recevable) aux sélections avant 30 ans avec le nombre d'heures de vol "plancher" ?
Il me semble que oui, c'est simplement pour une confirmation.
(Car après n'avoir pu présenter la sélection cadet pour 4 mois de trop, et le concours EPL/U ou /P toujours pour la limite d'âge dépassée, l'opportunité des sélections pro à moins de 30 ans me parait être encore envisageable.)
En vous remerciant par avance.

PS : petit détail, j'ai 27 ans, et disposerais donc théoriquement de trois ans pour boucler ma formation.<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

<font size=-1>[ Ce Message a été édité par: istiboule le 2005-10-03 13:51 ]</font>

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skybound · Message par **skybound** » 03 oct. 2005, 19:34

Bonjour à tous,
Cujas, pouvez vous repondre a ma question: Sachant que le FL 108 est valable 2 ans,jusqu'à obtention de la QT (corrigez moi si je me trompe) la validite est elle la meme concernant l'anglais du PL à passer avant la mise en stage?
Merci

Johnny b Good · Message par **Johnny b Good** » 03 oct. 2005, 21:36

Le FL 108 est valide 2 ans et donc l' ENTREE en QT doit se faire dans ces deux ans.
Il serait de bon ton que cela change étant donné que si le FL 108 n'est plus valide lors de l'entrée en stage, ce n'est, dans l'énorme majorité du cas, pas du fait du stagiaire, mais à cause des délais de mise en stage à raloooooooooooooooooooooonges.
Je pense que l'anglais du PL est, lui, valide ad vitam eternam.

pace · Message par **pace** » 03 oct. 2005, 22:22

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 03 oct. 2005, 23:21

Si tu fais une formation intégrée il n'est exigé que 70h en CdB pour le CPL (FCL1.155).
TOP et DA sont des certifs de l'ancien ATPL. Ca ne concerne donc pas ceux qui ont un ATPL version JAR-FCL (puisque les dits certifs font parti des 14 nécessaires à l'obtention de l'ATPL actuel).

pace · Message par **pace** » 03 oct. 2005, 23:31

CUJAS · Message par **CUJAS** » 04 oct. 2005, 10:03

En revanche pour ceux qui ont le certif 010, il leur faut passer une journée de formation au droit national (Mermoz fait cette formation)
Les candidats ayant moins de 1000 h de vol pilote avion peuvent postuler jusqu'au 31/12 de l'année anniversaire de leur 30 ans.
Si le délai de deux ans est dépassé par la faute d'AF (délais de mise en stage) vous gardez la validité de la sélection y compris le FL108

Johnny b Good · Message par **Johnny b Good** » 04 oct. 2005, 14:32

Oui, mais si le jour de l'entrée en QT, le FL 108 date de plus de deux ans, apparemment il faut le repasser.

CUJAS · Message par **CUJAS** » 05 oct. 2005, 08:32

je crois que dans ce cas vous passez le FL de la formation et non celui de la sélection qui lui, est bien plus difficile

Johnny b Good · Message par **Johnny b Good** » 05 oct. 2005, 11:16

Ok, merci pour la précision.

skybound · Message par **skybound** » 05 oct. 2005, 13:15

merci à tous pour vos avis sur la question du fl108, c'est un peu plus clair à présent.
Une autre pitite question, concernant la mise en stage (sélection pro):
le délai dépend t-il uniquement de l'ordre de passage aux sélections?
... ou rentre t-il en compte d'autres paramètres: profil(pro),validité des licences en cours, ou autres....

merci.

Johnny b Good · Message par **Johnny b Good** » 05 oct. 2005, 14:33

Va voir ce sujet:
http://www.aeronet-fr.org/phpBB/viewtop ... &forum=5&9

Tu auras pas mal de précisions.

philxxx · Message par **philxxx** » 06 oct. 2005, 06:27

Bonjour Monsieur CUJAS,

Je vous envois d'en quelques jours une candidature "initial" (CV + lettre de motivation pas encore le tryptique) de Pilote Professionnel, après avoir été éliminé en 2000 à une selection Cadets.

Je possede un diplome d'ingenieur et suis aujourd'hui OPL sur Airbus A320 dans une compagnie du Moyen-Orient.

Ma question est très simple, sous combien de temps puis je espérer etre convoqué aux selections d'Air France? Je vous pose cette question pour pouvoir m'organiser pour venir en France.

Merci d'avance de votre réponse,
bons vols a tous.

CUJAS · Message par **CUJAS** » 06 oct. 2005, 07:31

Quelque part en 2006.... Pour les candidats résidant à l'étranger, on peut s'organiser plusieurs mois à l'avance. Précisez sur votre courrier votre antécédent KD. Cela facilite le traitement et nous fait gagner du temps

Mistral · Message par **Mistral** » 06 oct. 2005, 11:14

Bonjour Philxxx et bienvenue,

Si je peux me permettre, pourrais tu nous en dire un peu plus sur ton parcours depuis ton élimination des cadets en 2000?
Sachant que tu es OPL A320, j'imagine que cela n'est pas très difficile de revenir avec la condition des 1000 heures de vol en plus mais de ce fait comment as tu intégré la compagnie dont tu parles au moyen orient? Avais tu au préalable des qualifs et de nombreuses heures à ton actif? As tu une double nationalité?
Je précise que ce n'est pas de la curiosité mal placée mais juste une récolte d'informations complémentaires sachant que les compagnies du moyen orient proposant des recrutements cadets, comme MEA, d'une part il n'y en a pas des masses (de compagnies et de recrutements cadets) et d'autre part il faut obligatoirement la nationalité correspondante.

Merci d'avance pour tes réponses.

philxxx · Message par **philxxx** » 07 oct. 2005, 02:09

Monsieur CUJAS,
Merci de votre reponse.

Mistral: en quelques mots rapides, les formations cadets au moyen orient sont inaccessibles aux "non locaux" (pour info MEA, GF, EK, EY, QR parmi d'autres ont des formations cadets...). les pilotes expatriés volant ici sont deja des pilotes "très expérimentés" (en comparaison avec un jeune pilote sortant de l'ecole de pilotage): 1000 h de vol sur "grosse machine" (JAR/FAR 25 dans le jargon), l'ATPL PRATIQUE et/ou experience sur jet / glass cockpit sont bien souvent un minimum...

Pour ce qui est de ma formation, j'ai après mon ecole d'ingenieurs decroché un poste d'ingenieur qui ma permis de me former le week end au CPL IR alors que je travaillais la semaine. Puis j'ai fait mes premieres armes dans l'aviation d'affaires, ou j'ai eu la chance de commencer directement sur Jet JAR25, ce qui m'a par la suite beaucoup aidé...

Et oui je suis francais!

J'espère avoir répondu en parti a tes questions. Je vous souhaite a tous bon courage, aeronautiquement,
phil

Mistral · Message par **Mistral** » 07 oct. 2005, 08:37

Merci pour tes réponses Phil.
Je te souhaite une bonne continuation et réussite pour ta future sélection AF.

A+

flying-penguin · Message par **flying-penguin** » 18 oct. 2005, 12:52

Bonjour CUJAS,

AF a-t-elle arrêtée des objectifs de recrutement pour 2006? On parle de diminution du nombre de QT initiales pour 2006. Peut-on y voir un lien avec les embauches potentielles de l'année prochaine?
Merci

CUJAS · Message par **CUJAS** » 19 oct. 2005, 07:22

Les chiffres sont trop fluctuants pour être communiqués