Modérateur : Big Brother
Ou s'offrir des cours d'orthographe...Aramis a écrit :Avec les économies que tu vas faire sur la formation et sur le logement tu pourras leur offrir de superbes cadeaux à Noëlje suis marier avec deux jeune enfant donc pas facile de quitter son chez sois ...
, ce sera sans doute plus utile pour l'avenir scolaire de ses enfants !en même temps tu abuses un peu sur l'orthographe! on peut faire des fautes par-ci par-là, mais sur 2 petites phrases tu as quand même fais 5 fautes...hotto1 a écrit :Arrete de te prendre pour un prof de français !!!ces pathétique les personnes comme toi!qui se croive supérieur au autreDeplus n'apporte jamais rien au forum
Mais peut-être en suis-je vraiment un !hotto1 a écrit :Arrete de te prendre pour un prof de français !!!ces pathétique les personnes comme toi!qui se croive supérieur au autre
C'est abusé, je connais des étrangers qui écrivent mieux le français.hotto1 a écrit : il vos mieux
Ce n'est pas parce que tu écris depuis ton portable que tu ne dois (peux) pas relire tes posts.hotto1 a écrit :Tres bien et après ....je relie pas mes post car je les écrit avec mon portable!!on est sur un forum aéro ou d'orthographe? Moi je ne regarde pas si les messages on des fautes d'orthographe mes plutôt si je peux apportè mon aide! Mais pas comme certain qui ne pense qu'a critiqué, corrigé les autre ! J'ai certe des problème d'orthographe mais au moin moi je ne me prend pas pour DIEUX!!! Il faut rester humble c'est une des qualité d'un pilote
Dan a écrit :Je ne compare pas, je dis simplement que c'est ridicule de mettre TAF et l'EPAG au même niveau. Ce n'est pas qu'une question de prix, la réputation de l'EPAG est plus qu'amplement méritée (cf d'autres posts à ce sujet).
Chacun voit midi à sa porte, tout dépend de ce que l'on cherche dans une école. Maintenant tu demandes si on peut les mettre au même niveau, la réponse est NON.
Quant à Pierre76 qui pense que tout le monde passe le même examen, c'est d'une part extrêmement naïf de ta part (certains FTO font quasi-systématiquement appel aux mêmes testeurs et/ou préparent leurs stagiaires uniquement à LA nav qu'ils auront le jour du test), et d'autre part faire montre d'une totale ignorance de l'importance que peut revêtir la formation initiale. On n'apprend pas de la même manière chez Envol 2001/MAT/TAF que chez Airways/EPAG/ESMA/SEFA. Sans faire de jugement de valeur, les méthodes enseignées sont radicalement différentes.
Dan
...bref...
Je pense que j'ai dû mal comprendre ce que tu as voulu dire, c'est pourquoi je vais juste préciser une chose.JAimeLesAvions a écrit :Je vais bientôt avoir fini mon théorique. Je cherche une formation pratique IR de qualité en région parisienne pour voler seul sur mon 172.
Mon but n'est pas d'avoir la qualification IR sur ma licence, mon but est surtout d'arriver a un niveau me permettant de voler seul en IR avec un niveau de sécurité raisonnable.
Je veux juste dire que la plupart des élèves cherchent une qualification IR la moins chère possible, et ont pour objectif de trouver un emploi, la qualité de la formation ne faisant pas partie des critères directs.Flo_dr400 a écrit :Je pense que j'ai dû mal comprendre ce que tu as voulu dire, c'est pourquoi je vais juste préciser une chose.JAimeLesAvions a écrit :Je vais bientôt avoir fini mon théorique. Je cherche une formation pratique IR de qualité en région parisienne pour voler seul sur mon 172.
Mon but n'est pas d'avoir la qualification IR sur ma licence, mon but est surtout d'arriver a un niveau me permettant de voler seul en IR avec un niveau de sécurité raisonnable.
Qui dit pas de qualif IR sur la licence, dit pas de vol en IR tout seul. Du coup comment veux-tu pouvoir voler en IFR (ou en IMC tout simplement) sans avoir ta qualif IR ?
MAT= MEDITERRANEE AIR TRAINING, Montpellierertach a écrit :Chez Airways/EPAG/ESMA/SEFA vous aurez un gros simu FNPT2, une salle ops qui sent bon ...chez les autres bin un FNPT tout court et un pré-fabriqué....pour avoir fait ma formation à la MAT (petite structure), j'en suis très content (j'ai eu un job 1 mois et demi après et je n'avais pas à rougir de mon niveau en vol)...les méthodes pour rentrer dans un hippodrome, pour faire un ILS , une NDB ou une VOR sont les mêmes de toute façon, après les méthodes d'apprentissage diffèrent des écoles à l'autre, vous aurez soit un super beau classeur ++ ou simplement un livret , soit un avion à aiguilles ou un avion avec des écrans qui indiquent toujours où on est, et n'aidera pas à apprendre la matérialisation....il n'y a pas de bonnes FTO mais des bons élèves et des bons instructeurs, ou pas.
Quand tu passes une qualif IR, c'est de toute façon en mono-pilote.. C'est ce que le testeur vient voir.JAimeLesAvions a écrit :
Moi j'ai non seulement besoin d'une qualification mais surtout d'un niveau me permettant de voler seul à bord, en IR, sur des terrains que je ne connais pas nécessairement, sans SOP d'une compagnie, et sans commandant de bord à coté de moi, en ayant préparé mon vol tout seul. Par conséquent j'ai besoin d'un niveau plus élevé. En revanche, je n'ai pas besoin de trouver un emploi après.
J'édite mon message pour que ce soit plus clair.
Si tu prends de mauvaises habitudes avec un instructeur sans le savoir, en volant avec quelqu'un d'autre tu peux espérer le découvrir. Mais comme je vole seul, j'aimerais être sûr d'avoir une formation de qualité.thepecheurcrew a écrit :Quand tu passes une qualif IR, c'est de toute façon en mono-pilote.. C'est ce que le testeur vient voir.JAimeLesAvions a écrit :
Moi j'ai non seulement besoin d'une qualification mais surtout d'un niveau me permettant de voler seul à bord, en IR, sur des terrains que je ne connais pas nécessairement, sans SOP d'une compagnie, et sans commandant de bord à coté de moi, en ayant préparé mon vol tout seul. Par conséquent j'ai besoin d'un niveau plus élevé. En revanche, je n'ai pas besoin de trouver un emploi après.
J'édite mon message pour que ce soit plus clair.
Un niveau plus élevé?? L'expérience...
