Aeronet

oliver_twist a écrit :D'autre part, le niveau d'anglais est important, mais n'est pas complètement significatif de sécurité et fluidité à la radio. Un anglais natif non formé à la phraséo ne comprendra que 50% au plus de ce que dira un contrôleur américain stressé dans un environnement chargé. Perso je n'ai jamais eu de problème et n'ai jamais entendu de tels boulets à la radio sur les terrains US que j'ai fréquenté (PHL, JFK, EWR, IAH, IAD, ORD, DTW, SEA, BOS).

Et aucun des exemples video n'était francais entre parenthèse.

Tiens un petit truc pour Helena dont le niveau d'anglais est excellent (je plaisante):

Ca c'est la version Anglaise (facile).

Sinon il y a la version US:

Tu reviendras quand tu seras à l'aise là-dessus.

Lol, même en français tu comprend pas ca.
On entend juste bababa même au ralenti..

Salut,

Sans vouloir rajouter mon grain de sel dans la discussion, il est vrai que depuis 5 a 10 ans, le niveau d'anglais des equipages francais (puisqu'on parle d'eux) s'est enormement ameliore. A l'heure actuelle, je ne pense pas qu'ils soient plus mauvais que n'importe quel equipage etranger... Non, je devrais dire: je pense qu'ils sont aussi bons que n'importe quel equipage etranger...

Et puis, ca pourrait etre pire:

Bonjour à toutes et à tous,

Pardonnez moi d'interrompre vos chamailleries PS/PN pour revenir au sujet. Ce genre d'incident ne date pas d'hier et me rappelle une video de reconstitution sur le low-fuel d'un appareil d'AF à Buenos Aires...que je cherche depuis desesperement sur le forum!! quelqu'un aurait il le lien ?

merci d'avance !!

excelaviation, EXCELLENT TES VIDEO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

surtout la 2ème !!!!!!!!!!

Pour la video de l'air france, j'avais jamais remarqué que le présentateur c'était Enrique Pineyro, le metteur en scènne et acteur principal de Whisky Romeo Zulu, excellent film .....

merci bcp c'est exactement ce que je cherchais !!

Super flippant quand même, tu m'étonnes les pilotes d'Air France ont dû halluciner et bien charger les autorités à leur arrivée...

Tant qu'on est dans les conversations en anglais, je viens de tomber sur celle-ci, qui rassurera sans doute ceux qui ont envie d'aller voler aux US pour ce qui est de la compréhension des comms : http://media.aopa.org/mp3/n613jm.mp3
Comme vous l'entendez, le gars dans l'avion vient de perdre son moteur, en pleine nuit...

Quel calme...impressionnant...

-Tomcat- a écrit :Tant qu'on est dans les conversations en anglais, je viens de tomber sur celle-ci, qui rassurera sans doute ceux qui ont envie d'aller voler aux US pour ce qui est de la compréhension des comms : http://media.aopa.org/mp3/n613jm.mp3
Comme vous l'entendez, le gars dans l'avion vient de perdre son moteur, en pleine nuit...

Sympa, on devine que c'est bien les USA avec le "god bless you sir"

Je suis un peu surpris par la phraseo, pas de Mayday, et le controleur n'impose pas le silence sur sa fréquence?

Je suis un peu surpris par la phraseo, pas de Mayday, et le controleur n'impose pas le silence sur sa fréquence?

"This is 613JM declaring an emergency"... c'est plus long que mayday, mais ça marche aussi !
Quant au contrôleur, tout dépend des circonstances, et là en pleine nuit, il n'avait probablement pas grand monde à qui imposer le silence...

7000ft, 18 miles, un terrain à 1500ft, ca fait dans les 15-18 de finesse ca !!!

Pas mal. Heureusement ques c'est un Columbia et pas un TB10 !

Salut,

Bon example de calm et professionalisme! Surtout a la fin, quand le pilote a la presence d'esprit de signaler au controlleur que l'avion est immobilise sur la piste, et qu'il devrait ne laisser personne se poser a Altuna. Chapeau!

Bon ca m'a donné envie d'ecouter beaucoup d'autre bandes son du meme genre...

Peux t'on esperer trouver un equivalent en francais ? Le BIA ne devrait t'il pas mettre ca en place ?

flying_chad a écrit :PS : Le Brevet d'Initiation à l'Aéronautique c'est pas son domaine d'application...
Bon, ils se fait tard, je m'arrête là

Quelle saleté ce flying_chad quand même

Il voulait peut-être dire BEA l'autre, c'est ce que je vois de plus proche? ???
Mais bon ...
Au fait moi aussi j'ai fait des retouches :

Mais bon on se doute bien que ce sont des retouches puisque les avions ne volent pas
si près de la tête des gens...

G.I.F.

Gliderz971 t'es assez atypique

Mouais bof, je prends ça comme un compliment... C'est mieux que
d'être formaté...

Par contre si tu parles de mon ironie, ben lis la page :
http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.p ... c&start=60
on y parle à grand coup d'info et d'intox donc ça me fait
marrer, c'est pour ça que j'ironise beaucoup dans mon message précédent

Tomcatters a écrit :

Ya un truc qui m'étonne un peu, c'est que le pilote d'Air France perde du temps à discuter avec le contrôleur de l'erreur (énorme) que ce dernier vient de faire. S'ils sont short pétrole, il y a sans doute autre chose à faire qu'à discuter de l'erreur sur la fréquence, non ? Le faire au sol n'aurait-il pas été plus approprié ?

On comprend assez rapidement que le contrôleur fait l'autruche et n'a pas l'intention de répondre aux remarques qui le gênent, donc ça ne sert pas à grand chose d'insister pendant que l'avion est encore en vol, non ?

Sinon, c'est assez flippant, quand même, le contrôleur qui affirme à plusieurs reprises que l'ILS 35 fonctionne, et qui autorise l'approche sur un ILS qui ne marche pas !

Dans le genre "Say again", celle là est assez extraordinaire, quand même...

Savoir compter jusqu'à 100 en anglais, c'est quand même ce qu'on apprend dès le début... Et même pour compter jusqu'à 10, àa a l'air de poser problème au pilote !

Et le pire, c'est que l'Airbus étant un avion gouvernemental et transportant un ministre étranger, la contrôleuse est un peu obligée de rester diplomate, et donc calme, jusqu'au bout !

Aeronet

Voici pourquoi il faut avoir un bon niveau d'anglais..