Posté : 12 mai 2010, 21:13
ca fait la.....le caractere!xcluzif a écrit :L'evasan a l'air d'être une très bonne école !! Ça donne en envie...
Aeronet
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Evasan
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Posté : 12 mai 2010, 22:24
ca fait aussi la....le caractère comme tu dis quand tu pars en vol sans dormir... c'est très loin de ce qu'on peut s'imaginer en école : uniformes , destinations de fou de l'autre côté du globe avec quelques hôtesses. Mais en début de carrière TPP c'est sympa de le voir dans sa vie 
Posté : 14 mai 2010, 06:29
Salut les copains,
Sujet vraiment intéréssant, de l'autre côté de l'atlantique dans le grand Nord, les choses sont à peines différentes, mais c'est vrai que la fatigue reste le plus dur à gérer surtout quand on arrive à la 14 ème heure de duty et qu'il faut dealer avec une approche au minima dans de la blowing snow.
En ce qui nous concerne, on fait des rotations de 2 semaines sur appel, et on a 14h de duty extensible à 15 ou à 17 avec raisons particulières, pas facile à obtenir suivi de 9h de rest period obligatoire.
Les terrains sont pour l'énorme majorité d'entre eux sans contrôles, pistes en gravier, assez courtes parfois, une grosse majorité de NDB approach ou "locator" comme vous les appeler en europe.
Comme vous, le point critique c'est la cabin alt surtout quand le patient est pas stable, par contre c'est vrai qu'il faut tenir le rythme, mais c'est une expérience fabuleuse.
Sujet vraiment intéréssant, de l'autre côté de l'atlantique dans le grand Nord, les choses sont à peines différentes, mais c'est vrai que la fatigue reste le plus dur à gérer surtout quand on arrive à la 14 ème heure de duty et qu'il faut dealer avec une approche au minima dans de la blowing snow.
En ce qui nous concerne, on fait des rotations de 2 semaines sur appel, et on a 14h de duty extensible à 15 ou à 17 avec raisons particulières, pas facile à obtenir suivi de 9h de rest period obligatoire.
Les terrains sont pour l'énorme majorité d'entre eux sans contrôles, pistes en gravier, assez courtes parfois, une grosse majorité de NDB approach ou "locator" comme vous les appeler en europe.
Comme vous, le point critique c'est la cabin alt surtout quand le patient est pas stable, par contre c'est vrai qu'il faut tenir le rythme, mais c'est une expérience fabuleuse.
Posté : 15 mai 2010, 12:07
merci volez pour cette expérience outre europe...nous des NDB (ou locator comme on dit ici) ca devient super rare avec les GNSS qui arrivent et des ILS de partout.
Posté : 15 mai 2010, 13:48
Ho l'autre ! Il est basé sur un ptit aérodrome de province, et il dit que les NDB/locators, c'est rare chez nous !ertach a écrit :merci volez pour cette expérience outre europe...nous des NDB (ou locator comme on dit ici) ca devient super rare avec les GNSS qui arrivent et des ILS de partout.
Yen a encore quelques-uns quand même, hein !
Posté : 15 mai 2010, 16:11
Posté : 15 mai 2010, 17:33
Je peux rajouter les copains comme ça s'est passé hier, qu on va aider les flight nurses à l'hopital à installer le patient sur la civière de plus en plus, ce que je trouve franchement sympa, ça renforce encore l'esprit d'équipe. Sinon, entre autres le boulot du copi c'est d'aider le captain à monter le patient dans l'avion, de recharger les réservoirs d'oxygène, voilà ce genre de petite tâches.
Ce serait cool qu'on se rencontre autour d'un repas lors de mon prochain passage en France qu'on échange nos expériences
A bientôt les gars
Ce serait cool qu'on se rencontre autour d'un repas lors de mon prochain passage en France qu'on échange nos expériences
A bientôt les gars
Posté : 22 sept. 2010, 10:47
Bonjour ,
Je ressors ce vieux sujet pour un complément d information .
Vous appartenez apparemment à différentes boîtes. Lorsqu il y a différents appareils dans cette boîte , est ce que les pilotes volent sur plus d une machine ?
Et ensuite comment s'établit le salaire. Est-ce qu'il y a un salaire type en fonction du type d'appareil ?
Est-ce qu'il y a un salaire de base complété ensuite par les heures d'astreintes, les heures supp etc... ?
Merci
Je ressors ce vieux sujet pour un complément d information .
Vous appartenez apparemment à différentes boîtes. Lorsqu il y a différents appareils dans cette boîte , est ce que les pilotes volent sur plus d une machine ?
Et ensuite comment s'établit le salaire. Est-ce qu'il y a un salaire type en fonction du type d'appareil ?
Est-ce qu'il y a un salaire de base complété ensuite par les heures d'astreintes, les heures supp etc... ?
Merci
Posté : 23 sept. 2010, 10:11
pour nous un 1900D un 1900C et un be90
Comme le 1900D et C ont la même qualif., nous sommes tous biqualifiés sur secteur beech : 90/100/200/300/1900
Salaire fixe par mois non dépendant du nombre d'heure fait, et non dépendant de la machine. La salaire comprend une prime d'astreinte
et ne varie uniquement que si tu as des taches annexes (et tout dépend lesquels) ou si tu passes Cdb.
Je pense que dans une autre boite qui a du CJ les salaires sont différents entre des pilotes CJ et ceux qui sont uniquement beech.
A+
Comme le 1900D et C ont la même qualif., nous sommes tous biqualifiés sur secteur beech : 90/100/200/300/1900
Salaire fixe par mois non dépendant du nombre d'heure fait, et non dépendant de la machine. La salaire comprend une prime d'astreinte
et ne varie uniquement que si tu as des taches annexes (et tout dépend lesquels) ou si tu passes Cdb.
Je pense que dans une autre boite qui a du CJ les salaires sont différents entre des pilotes CJ et ceux qui sont uniquement beech.
A+
Posté : 23 sept. 2010, 10:17
...
Posté : 23 sept. 2010, 10:34
En effet, mais ertach n'a pas dit le contraire (même s'il n'est pas très clair), puisqu'il dit qu'ils sont biqualifiés.overtorkk a écrit :Bonjour !
C'est en effet la même qualif pour le 1900C et D ( équivalence 350 aussi ), mais tu n'obtiens pas pour autant la QT 90/100/200, non ? :reflexion:ertach a écrit : Comme le 1900D et C ont la même qualif., nous sommes tous biqualifiés sur secteur beech : 90/100/200/300/1900
Posté : 23 sept. 2010, 12:07
overtorkk a écrit :Bonjour !
C'est en effet la même qualif pour le 1900C et D ( équivalence 350 aussi ), mais tu n'obtiens pas pour autant la QT 90/100/200, non ? :reflexion:ertach a écrit : Comme le 1900D et C ont la même qualif., nous sommes tous biqualifiés sur secteur beech : 90/100/200/300/1900
oui c'est pour ça qu'il y a marqué BIQUILIFIE c'est pourtant très clair, enfin je le croyais, nous avons DEUX qualifications une Be90 (donc beech 90/100/200) et une be190 ( donc beech 1900D, 1900C et 300, pour le 350 je crois qu'il y a un cours d'une heure au sol pour avoir l'équivalence, enfin bref nous dirons 350 aussi alors)
A+
Posté : 23 sept. 2010, 12:39
Non non, il faut reconnaître que c'était pas super clair. Tu aurais écrit : "nous sommes tous biqualifiés sur secteur beech : 90/100/200 et 300/1900" (comme tu viens de le faire, en gros), ça aurait été limpide !ertach a écrit :overtorkk a écrit :Bonjour !
C'est en effet la même qualif pour le 1900C et D ( équivalence 350 aussi ), mais tu n'obtiens pas pour autant la QT 90/100/200, non ? :reflexion:ertach a écrit : Comme le 1900D et C ont la même qualif., nous sommes tous biqualifiés sur secteur beech : 90/100/200/300/1900
oui c'est pour ça qu'il y a marqué BIQUILIFIE c'est pourtant très clair, enfin je le croyais, nous avons DEUX qualifications une Be90 (donc beech 90/100/200) et une be190 ( donc beech 1900D, 1900C et 300, pour le 350 je crois qu'il y a un cours d'une heure au sol pour avoir l'équivalence, enfin bref nous dirons 350 aussi alors)
Posté : 23 sept. 2010, 13:04
...
Posté : 23 sept. 2010, 17:05
mdr...je suis donc trop compliqué dans ma tête , il est vrai que je parlais en pensant que tout le monde savait que la 1900C et la 1900D était la même donc que ça allé tilté pour la 90.
bref tout ça pour dire 2 machines, un même salaire, mais 2 turboprop en même temps.
LJ tu confirmes que chez vous les salaires sont différents sur secteur beech et citation? (c'est un cdb de chez vous qui nous en a touché un mot)
++
, il est vrai que je parlais en pensant que tout le monde savait que la 1900C et la 1900D était la même donc que ça allé tilté pour la 90.bref tout ça pour dire 2 machines, un même salaire, mais 2 turboprop en même temps.
LJ tu confirmes que chez vous les salaires sont différents sur secteur beech et citation? (c'est un cdb de chez vous qui nous en a touché un mot)
++
Posté : 23 sept. 2010, 17:17
Moi je sais , moi je sais 
...
...Posté : 23 sept. 2010, 17:55
mdr jumbo
Posté : 23 sept. 2010, 22:52
Je confirme.ertach a écrit :LJ tu confirmes que chez vous les salaires sont différents sur secteur beech et citation? (c'est un cdb de chez vous qui nous en a touché un mot)
Posté : 24 sept. 2010, 23:06
Et le salaire s'élève à combien ? Si ce n'est pas indiscret ...LJ35 a écrit :Je confirme.ertach a écrit :LJ tu confirmes que chez vous les salaires sont différents sur secteur beech et citation? (c'est un cdb de chez vous qui nous en a touché un mot)
Posté : 19 juin 2011, 15:18
Hi, déterrage de topic !
Ca a l'air intéressant comme premier boulot! Est ce qu'ils prennent beaucoup de low timers ? est ce qu'il vaut mieux suivre la QT Beech avant de postuler ? quel est le turnover des pilotes en moyenne ?
En plus, il y a une boîte à Nantes : Atlantique Air Assistance ! je passe devant leurs avions sur le parking à chaque fois que vole pour mon PPL ... et ça me fait rêver !
Ca a l'air intéressant comme premier boulot! Est ce qu'ils prennent beaucoup de low timers ? est ce qu'il vaut mieux suivre la QT Beech avant de postuler ? quel est le turnover des pilotes en moyenne ?
En plus, il y a une boîte à Nantes : Atlantique Air Assistance ! je passe devant leurs avions sur le parking à chaque fois que vole pour mon PPL ... et ça me fait rêver !