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Posté : 20 mars 2011, 18:56
par golfcharlie232
J'avais acheté un bouquin de calcul mental de maths il y a un temps,
Speed Mathematics.
En peu de temps, on apprend a résoudre ce genre de calculs cités plus haut. Ou du moins a faire des approximations suffisamment précises et rapides pour réussir ce genre de tests.
Tres bon bouquin, soit dit en passant.
Posté : 20 mars 2011, 20:03
par Kérosène
golfcharlie232 a écrit :J'avais acheté un bouquin de calcul mental de maths il y a un temps,
Speed Mathematics.
En peu de temps, on apprend a résoudre ce genre de calculs cités plus haut. Ou du moins a faire des approximations suffisamment précises et rapides pour réussir ce genre de tests.
Tres bon bouquin, soit dit en passant.
Oui il faut vraiment trouver des méthodes simples pour les résoudre parce qu'on dispose de très peu de temps (10 à 15 sec selon la difficulté)... Par contre le problème est bien sur le fait que les approximations ne sont pas tolérées! un ordre de grandeur de suffit pas, ils veulent le résultat exact...
Posté : 20 mars 2011, 22:54
par alex cross
Très belle épreuve de selection en tout cas
Posté : 21 mars 2011, 20:29
par LusitanoPNT
Merci Matthieu pour le rajout d'infos et merci à toi golfcharlie232 pour l'info sur le livre... Si je l'avais su avant ! lol
Tu as eu des news Matt?
Posté : 22 mars 2011, 10:33
par byf
salut lusitanoPNT comme tu dis dommage de ne pas les avoirs eu avant mais peut etre partie remise car luxair dhl turkish airlines etc. beaucoup de compagnies aeriennes on recours au dlr
bon vol sur A320
a plus
Posté : 22 mars 2011, 21:01
par Kérosène
LusitanoPNT a écrit :Merci Matthieu pour le rajout d'infos et merci à toi golfcharlie232 pour l'info sur le livre... Si je l'avais su avant ! lol
Tu as eu des news Matt?
Nan aucune nouvelle pour l'instant... Ils ont donné 1 à 2 semaines de délais pour les résultats donc pas avant la fin de semaine / début de semaine prochaine!
Mais je ne me fais pas d'illusions... avec 1700 sélectionnés pour 35 places alors que j'ai raté le KRN et le VMC, je ne m'attend pas à une réponse positive!
Mais bon wait and see!
Posté : 23 mars 2011, 19:26
par lindabell
Voici un petit compte rendu du simu.
Première partie :
Hambourg & Hanover retombent très souvent
http://edww.vatsim-germany.org....._12_16.pdf
Meteo du genre : vent du nord pour une dizaine de kt plafond 1000ft low QNH.
10 min pour prendre la clearance lire la Lido s’organiser et briefer.
On s aligne et top c’est parti pour 1h de raw data.
Il faut prendre ce screening comme une évaluation mono pilote.
Utilisez le gars à gauche pour ce que vous ne pouvez pas faire puisque vous pilotez.
Par exemple demandez lui le train les volets, d’afficher une fréquence un course ,
un heading une altitude contacter le départ, lui dire de vous lire le profil pour l approche classique ,
enfin donnez lui les commandes pour lire vos Lidos ou encore pour vous relaxez qq seconde.
Après la Sid instruction du control d’accélérer 250kt puis monter vers le niveau FL70 ne pas oublier le calage altimétrique exercice de mania pour une bonne prise en main, virage 45° etc...
De retour sur un QDM pour intégrer l attente publié pensez à réduire et descendre entrée parallèle inverse pour moi puis un tour d attente.
Apres radar vecteur pour ILS anticipez 170kt flap 5 en base.
1 DOT gear down Flap 15 ceci à l’avantage de réduire les changements de puissance et d assiettes sur le gide flap 25 puis flap 30 final speed.
100ft GA follow standard missed approach, acceleration puis radar vector pour NDB.
Anticiper la configuration vent arrière 170kt Flap 5 établit sur l’axe finale à 2NM de la descente prendre GD F15.
Points clef : Aviate Navigate Communicate
La résilience et la flexibilité sont aussi prises en compte
Le track line étant disponible utilisez la au maximum dans l attente comme dans les approches.
Deuxième partie
CRM cette fois ci en croisière, Auto pilote ON.
Encore une fois les 2 scenarios soit :
_Entre l’atc vous informe ZURICH FIR est fermé à cause d orage violent vous devez renter dans l attente. Pensez au fuel au radar météo etc…
_L’autre scenario un passager ne respire plus le déroutement est inévitable mais pas de précipitation
C’est du travail en équipage donnez votre avis prenez en compte ses idées.
Des fois le captain a de bonnes initiatives d autres fois elles sont mauvaises (flexibilités).
Une fois la décision prise l’eval est fini.
Posté : 23 mars 2011, 20:38
par LusitanoPNT
Ah super!
Il manquait plus que la partie simu!
Tu as l'interview à faire maintenant non?
Posté : 23 mai 2011, 20:53
par Air France One
Posté : 23 mai 2011, 21:30
par Dan
Espérons que leurs pn's seront absorbés par la maison mère
Posté : 24 mai 2011, 00:09
par xavierpilote
Dan a écrit :Espérons que leurs pn's seront absorbés par la maison mère
Aucune chance s'ils ne parlent pas l'allemand et ils devront passer les selections LH mainline.
LH Italia est (était) une compagnie complètement différente de LH. Pas le même AOC, pas la même selection, pas les mêmes conditions, pas les mêmes salaires.
L'avantage (s'il y en a un) pour ceux qui viennent de commencer c'est qu'ils ne payeront jamais leur QT puisque la compagnie ferme avant la fin du bond.
Posté : 24 mai 2011, 00:13
par Dan
Encore un tas de gens avec un bon CV qui vont se retrouver sur le marché...
Posté : 03 nov. 2011, 10:09
par ToMs
Voila qui est fait, DLH Italia ne vole plus.
Espérons que les équipages ne se retrouvent pas sur le carreau, dans l'article du journal de l'aviation, la dernière ligne dit
Code : Tout sélectionner
"Les huit A319 que la compagnie exploitait ont été redéployés au sein de sa maison mère allemande."
Posté : 03 nov. 2011, 10:12
par BastienBAYO
A priori les équipages y sont redéployés aussi