Aeronet

Pour le moment, t es pas dedans, et tu posais une question...Il est vrai qu on s enflamme vite sur des sujets qui fachent....mais bon...
22 ans.... Tu commences ! dans la vie et dans le reste aussi !
Profites en ca passe trop vite !

Salut,

Captain B a écrit :A mon humble avis , je pensais qu'un pilote devais savoir lire...
cdt

Et ecrire!

Allez, la seule faveur que je te ferai gratuite, c'est de corriger ton texte...

"A mon humble avis, je pense qu'un pilote devrait savoir lire..."

Pour le reste, ca va prendre du temps, il faut que je reprenne chacune de tes phrases...

excelaviation , je ne pense pas avoir fait de fautes d’orthographes dans ma phrase donc si ta destinée était d'être
professeur de Français je suis certain que tu n'est pas au bon endroit ...


A part cela , après la réaction de certain sur ce topic je me suis renseigner sur le problème des salaires des pilotes.
Mon constat est sans appel , il y a effectivement un réel problème . Fixé le salaire d'un pilote est extrêmement complexe , d'autant plus que la diversité des parcours
est conséquente.

Une chose est sûr , un pilote quelque soit sont parcours doit percevoir un salaire minimum prenant en compte sa " très lourde" responsabilité et sa charge de travail très importante.

Combien devrais je payer mon instructeur (non FIA) a l'heure de vol pour une licence PPL , en dollars a votre avis ?

Yes ! Bonne attitude !
Tu as appris quelque chose, et malgrès les critiques, tu reviens avec une question petinente !
J approuve !

Maintenant pour répondre a ta question, si je me base sur ce que j ai vécu en tant qu instructeur, j ai travaillé pour une FTO qui charge environ 40$ can pour l instructeur, et sur ces 40, l inst n en touchait que 20 $.... Je pense que, entre 20 et 30$ par heure de vol est un bon début....Je te parle là du QC, je ne connais pas la situation aux états, mais pour moi au QC, je serais content d avoir un peu plus que ce que ma FTO me donne !
Voila mon point de vue !

Et pour les autres, je ne prends pas sa défense, mais sa démarche est correcte de plus il a cherché l info est s est rendu compte de lui même ( avec notre aide, un peu rude parfois...) qu il s agit là d un sujet un peu tendu ! C est comprehensible de la part de quelqu un qui " debute"..... Metez vous a sa place, on cherche tous le moins chere pour commencer, et a nos début il nous aurait ete facile de faire le meme genre de post....

A bon entendeur .....

Encore une chose....
Vu que tu souhaites devenir pro.... Fais quand meme attention dans ton choix d instructeur....Il est important que le gars te forme dès le départ dans le but d etre pilote pro, donc il est necessaire qu il t enseigne des méthodes de travail rigoureuses. C est important pour la suite de la formation... Si j ai bien compris, aux Etats, tu peux avoir un simple ppl qui peu t enseigner (selon tes dires !) donc mef, n apprends pas a voler comme un pilote de loisir...car tu risques d avoir de tres mauvais plis qui vont etre difficiles a enlever quand tu vas arriver vers le CPL...

Salut,

Apprendre a piloter avec quelqu'un qui n'est pas instructeur est sans valeur aucune.

Les recherches de magouilles pour sauver quelques $ vont te couter cher a la fin. Un PPL qui t'enseigne ne pourra pas te fournir les sign-offs necessaires pour passer une license, donc un CFI devra faire ca. Au minimum, le CFI en question devra faire 3 heures de vol avec toi. Et si tu as appris a voler avec un "jeune", tu vas avoir a refaire pas mal de choses... Perso, fais ca dans les regles de l'art, avec un CFI.

De plus aux US, si tu veux faire ca dans les regles de l'art... autrement dit legalement, ton école ou ton CFI doit avoir recu une approbation de la TSA. Tu peux trouver sur leur site une liste par état des écoles approuvées (écoles de pilotage ou n'importe quel autre d'université confondues par contre)... je ne sais pas si les instructeurs indépendants apparaissent, ils devraient...
Généralement ils ont déjà leurs tarifs mais je pense que tu peux toujours négocier. En école, les tarifs sont entre 35$ à 45$ en moyenne pour un PPL et comme l'a dit Poupouille la moitié (voire moins!) arrive réellement dans la poche de ton instructeur...

Mais après je suis pas sure d'avoir bien compris où tu voulais faire ton PPL :$ tu veux rester en France et faire ca pendant tes repos ou tu prévois de partir qq temps aux US?

POUPOUILLE a écrit :Si j ai bien compris, aux Etats, tu peux avoir un simple ppl qui peu t enseigner (selon tes dires !)

Negatif !!!
Un CFI est un pilote professionel (il a soit un CPL ou un ATPL en plus de son CFI).
Ce qu'il voulait probablement dire, c'est de trouver un CFI qui ne bosse pas pour une ecole. Qui lui ferait son training (ou complement de training) a titre "prive".

REQUIREMENTS TO OBTAIN A FLIGHT INSTRUCTOR CERTIFICATE
* Be at least 18 years of age.
* Be able to read, write, and converse fluently in English.
* Hold a Commercial or ATP certificate.
* Hold an instrument rating if applying to be a flight instructor in an airplane
* Hold at least a current third-class FAA medical certificate.
* Achieve a score of 70% or better on the FAA flight instructor knowledge test.
* Achieve a score of 70% or better on the FAA Fundamentals of Instructing knowledge test.
* You must receive and log flight and ground training and obtain a logbook endorsement from an authorized instructor on the following areas of operations for an airplane category rating with a single-engine class rating.
- Fundamentals of instructing
- Technical support areas
- Preflight preparation
- Preflight lesson on a maneuver to be performed in flight
- Preflight procedures
- Airport operations
- Takeoffs, landings, and go-arounds
- Fundamentals of flight
- Performance maneuvers
- Ground reference maneuvers
- Slow flight, stalls, and spins
- Basic instrument maneuvers
- Emergency operations
- Postflight procedures
* The flight instruction must be given by a person who has held a flight instructor certificate during the 24 months immediately preceding the date the instruction is given and who has given at least 200 hours of flight instruction as a CFI.
* You must also obtain a logbook endorsement by an appropriately certificated and rated flight instructor who has provided you with spin entry, spin, and spin recovery training in an airplane that is certificated for spins and has found you competent and proficient in those training areas, i.e., so you can teach spins.
* Successful completion of a practical test that will be given as a final exam by an FAA inspector as specified in the FAA's Flight Instructor Practical Test Standards.

Ok merci pour la precision, je suis pas du tout familié avec les lois US !