ecoles pilote de ligne au canada 2013

[POUPOUILLE]

Selon ce que je lis, tu veux être pilote de ligne, mais demain, c est pas au Canada que tu dois faire ton parcours alors ! En Europe tu seras pilote de ligne avec un peu plus de 200 heures, ici tu compteras les orignaux en cessna avec un peu plus de 200 heures, et vu que ça t'interresse pas -> Europe, là tu trouveras ton compte !
Un avion est un avion, que tu ais 2 places ou 800.... Ici on prend notre pied à voler en tagazou, un caribou c'est beau vu du ciel, et ce qui est encore plus beau c'est le paysage où le caribou habite, soit en 60 degrés Nord ou plus !

[Berlin]

Selon ce que je lis, tu veux être pilote de ligne, mais demain, c est pas au Canada que tu dois faire ton parcours alors ! En Europe tu seras pilote de ligne avec un peu plus de 200 heures, ici tu compteras les orignaux en cessna avec un peu plus de 200 heures, et vu que ça t'interresse pas -> Europe, là tu trouveras ton compte !
Un avion est un avion, que tu ais 2 places ou 800.... Ici on prend notre pied à voler en tagazou, un caribou c'est beau vu du ciel, et ce qui est encore plus beau c'est le paysage où le caribou habite, soit en 60 degrés Nord ou plus !

+1!

Salut les gars,
Poupouille a entièrement raison, si vraiment tu vises la "ligne" reste en France. Si tu parle allemand va chez "lufthansa" ils ne sont pas fermés aux candidatures. Si tu pars au Canada a mon goût c'est plus pour l'aventure et je pense qu'il faut s'attendre à piloter la "brousse" ou en tout cas les sapins! Ça me fait frissonner rien que d'y penser...

[lesoreilles]

Il y a aussi du Medivac en beech par exemple
Pour faire FI multi-engine il faut déjà avoir été FI single engine je suppose?
Pour notre ami qui ambitionne la ligne, c'est tendu d'aller chez Air Canada ou Westjet?

[Berlin]

Il y a aussi du Medivac en beech par exemple
Pour faire FI multi-engine il faut déjà avoir été FI single engine je suppose?
Pour notre ami qui ambitionne la ligne, c'est tendu d'aller chez Air Canada ou Westjet?

Salut lesoreilles,
En ce qui concerne le FI multi-engine il me semble que oui, ila faut déjà enseigner sur monomoteur, puis ça me parait assez logique.
Aller chez Air Canada ou Westjet pour moi ça me semble tendu, d'une part déjà car au Canada le cursus n'est pas le même, CPL/IR/ME et ensuite tu bosses (si tu décroche un job)! Mais tu ne rentre pas dans une compagnie avec ton quota d'heures, ta QT et ton ATPL (tu vois ce que je veux dire?). Détrompez moi mais je crois que les compagnies Canadiennes portent aussi de la valeur côté humain non? En gros si tes fainéant et pas très sociable ça rentre en compte pour ton job de pilote...
Maintenant c'est un autre pays, une autre mentalité et donc incomparable à la France.

[yann83]

Il y a aussi du Medivac en beech par exemple
Pour faire FI multi-engine il faut déjà avoir été FI single engine je suppose?
Pour notre ami qui ambitionne la ligne, c'est tendu d'aller chez Air Canada ou Westjet?

Salut lesoreilles,
En ce qui concerne le FI multi-engine il me semble que oui, ila faut déjà enseigner sur monomoteur, puis ça me parait assez logique.

Négatif... A moins que je me trompe rien en t’empêche d'enseigner sur du multi voir même du Multi IFR sans avoir jamais enseigné sur un mono .... reste a trouver l'école qui sera d'accord pour te le permettre..

@Berlin, Poupouille c'est le surnom qu'il lui on donné a l'armé ( et puis pas trop froid a YRC !!?? )

Plus sérieusement ncoeur, le sujet te semble peut être avoir dévié mais en vérité tous les posts sont bons a prendre ici et tous peuvent te servir ... Si tu veux venir voler ici je te suggère peut être d'ouvrir un peu ta vision d'esprit..(je dis ca sans méchanceté )

[Berlin]

YRC ?? exprime toi...

Tu voles où Yann83 quand tu dis "Si tu veux venir voler ici..."?

Sinon pour ncoeur, tu veux quelque chose qui donne envie de te décider? Va voir ---> dsc.discovery.com/tv-shows/flying-wild-alaska
Vous allez me dire c'est pas du tout ça...?

[Babar350]

L'idéal restant pour tous ceux qui rentrent dans les critères du faire la demande de CSQ avant de partir histoire de pas avoir de mauvaises surprises.

C'est pas évident.

On suppose que tu as les points ( On suppose tu es technicien de labo depuis 3 ans ).
Tu débarques au Canada avec un visa pour faire ta formation de pilote.

Tu dépose ton CSQ avec tes points de tech de labo. je suppose que l'immigration a tout loisir de regarder dans le système et pourra vite s'apercevoir que t'es en visa étudiant et que tu ne travailles pas dans ta branche et/ou que tu n'étudies pas dans ta branche.

Je pense que c'est un coup de poker. Le problème est que ton visa étudiant court-circuite ton CSQ.
Et puis à 20 ans aucune chance d'avoir ton CSQ. Avec un bac+2 sans diplome , tu risque d'être considéré comme une personne n'ayant que ton bac comme diplôme.

Donc mon avis, et uniquement le mien : Fais ton école d'ingé, au pire change de filière pour faire ce que tu aimes, bosses un peu pour mettre des "points" pour le CSQ de côté ( exemple 48 mois / 48 travaillé à temps plein te donne le maximum ), et ensuite immigre, si tu souhaites faire pilote au canada, d'ici là tes envies se seront peut-être élargi

@Poupouille : par simple curiosité ( tu connais mes projets ), tu as des exemples qui ont fais ton plan et pour qui ça a marché sans soucis ?

[yann83]

YRC ?? exprime toi...

Tu voles où Yann83 quand tu dis "Si tu veux venir voler ici..."?

Sinon pour ncoeur, tu veux quelque chose qui donne envie de te décider? Va voir ---> dsc.discovery.com/tv-shows/flying-wild-alaska
Vous allez me dire c'est pas du tout ça...?

Excuse c'etait un petit "in " pour Poupouille CYRC c'est le code d'aeroport de chicoutimi-st honoré et je crois qu'on peut dire qu'il se pèle c*l la bas ce matin
Moi je vole dans la region de Montreal.

[POUPOUILLE]

@Poupouille : par simple curiosité ( tu connais mes projets ), tu as des exemples qui ont fais ton plan et pour qui ça a marché sans soucis ?

Excuses moi Babar, mais j'ai tellement de MP et de monde qui me contact, que je suis un peu out pour ton projet ! Désolé, un petit refresh me fera pas de mal, c est l age sans doute ! L autre probleme, c est qu entre les pseudos et les vrais noms je m y perd aussi !
Par contre, pour répondre a ta question, oui j ai du monde qui suit pas à pas, la procédure que j'ai détaillée plus haut !
Sinon, pour répondre a Yann, et oui on se caille le c..l ce matin à St-ho, -35 au compteur !

[Berlin]

Salut les gars,

Il y a une petite question qui me préoccupe. J'aimerais savoir si, pendant la formation pilote pro il y avait moyen de faire un job a côté? Line-man ou autres peut être dans un autre domaine. Quand je calcule mes dépenses moyennes par mois (logement et bouffe) le tout en me serrant la ceinture je tombe entre 800 et 900$/mois.
Les moyens que j'ai me permettraient de vivre un an sans travailler et a payer la formation mais plus ça va être chaud!!!
Alors voilà, je vous demande votre avis amis Canadiens! 😀

[yann83]

Salut Berlin,
Selon MON opinion je ferais la formation sans travailler car tu pourra la faire plus rapidement.
Je connais des gens qui ont été confronté au même cas que toi et a un moment donné ils ont dût faire un choix...
Quand tu fais ton privé pas trop de soucis mais dès que tu attaque le Commercial/instructeur ( si c'est ton choix) ca devient difficile de faire les deux .
Mais un contre exemple ce sont des amis qui sont chez exact air et sont line man pour eux en même temps que leur formation, pas tjs facile de concilier les deux mais ça fonctionne apparemment
Poupouille serait capable de t'en dire un peu plus sur ces derniers.

[Berlin]

Salut yann83,
Merci pour le retour, je sais que ce n'est pas évident c'est déjà mon train de vie actuellement 😃
Je veux me concentrer un Max sur la formation mais la réalité est tel que au bout d'un an il faut bien se remettre à bosser! 😋
Si poupouille pouvait donner son avis...il a l'ère très occupé!
Je ne m'inquiète pas, de toute façon faut bien se lancer à un moment, moi jsuis prêt a prendre le risque!!

J'espère être bientôt décidé...Hallelouia!!! 😬😬😝

[yann83]

occupé occupé ... tel que je le connais il doit être en train de se faire un igloo ou bien se farcir un copi..
Ps: voici l'orthographe exact de "avoir l'air de"

[Berlin]

Gardez moi un peu de neige pour le mois de mai si possible!
Oui merci pour l'avoir l'air...faudra expliquer ça à mon iPad 😋

[POUPOUILLE]

Je suis pas très occupé malheureseument ! Je suis en arrêt maladie pour un put..n de pneumo-thorax ! Mauvaise toux....

Bon pour répondre a ta question, oui c est parfaitement réalisable de faire line- man durant ta formation, chez Exactair, les élèves les plus motivé le font ! Et c est bon pour eux, car on les observent aller et si ca se passe bien voir très bien, les gars ont une place quasi assurée dans l'équipe du nolisement ! C est un bon moyen pour démontrer qu on est volontaire ! Les gars font leurs 20 heures semaines avec 10$ de salaire par heure... C est pas chère payé, mais ca fait un complément !
Où vas tu te former ? Passes tu au salon du bourget ? J y vais pour representer Exactair et il me fera plaisir de répondre a toutes les questions...

Ps : pour la neige, on en a pas beaucoup cette année, mais j espere que l avis de tempete émis pour ce WE, va nous ramener plus que le 30 cm prévu !

[Virginie Helico Pro]

Bonjour à tous,

j'ai fait le tour de vos messages et je me permets d'intervenir.

Je connais très bien Air Richelieu, Cargair, l'école de St Hubert etc... car j'ai travaillé comme instructeur (hélicoptère) sur l'aéroport de St Hubert.

Il est vrai pour pour valider vos visas, il vous faut avoir choisi une école, car l'immigration veut savoir exactement ce que vous allez faire au Québec.
Mais ne le faites pas sans avoir comparé, visité, rencontré des pilotes/étudiants travaillant dans ces écoles, et qui pourront vous renseigner sur les opportunités d’embauche.

Je suis passée par là moi aussi.
Ce que je vous conseille de faire, si vous souhaitez intégrer une école de pilotage, c'est un aller retour (d'une semaine par exemple) et de mettre les pieds dans ces écoles, de demander des devis, et de s’imprégner de l'ambiance (une usine à former des pilotes n'est pas une école où il fait forcement bon vivre!) et de vous renseigner sur l'embauche auprès des étudiants qui sont déjà dans le cursus.

Bien souvent, les futurs étudiants se fient à la popularité de l'école. Or, une école populaire ne veut pas dire qu'elle embauchera plus de pilotes. Au contraire, bien souvent la concurrence est plus rude...

Pensez à tout ça et bonne change dans vos projets!

Virginie Verdollin
Instructeur et pilote
Helico Pro
2327 Rue de l’Aéroport
Saint-Mathieu-de-Beloeil
Québec, J3G 0C9, Canada
virginie.verdollin@helicopro.com

[Berlin]

Bon rétablissement poupouille, et merci de répondre malgré ta crève!
Je connais bien ce rythme de vie comme je disais et franchement c'est plus la motivation qui me manque la.
Je me suis pris libre le samedi 2 pour monter à Paris, pour rencontrer les différentes écoles. Je ne suis vraiment pas fermé à aucune école, tout ce que je sais c'est que ça va se faire et que je vais bientôt me pointer au Canada!

Merci pour ton conseil virginie et je comprends bien ton point de vue, c'est pour cela que je pense arriver en mai/juin et attaquer la formation septembre. J'aimerais aussi m'installer tranquillement (j'ai déjà fait l'expérience en NZ a l'arrache)...j'ai muri!😋

En gros je veux une école fiable qui me traite "comme un client" et pas juste un "éleve" a qui on gueule dessus, dans un cadre professionnel et avec un bon esprit d'équipe! Mais tout le monde me propose ça!! 😆 Jfais comment moi???

[POUPOUILLE]

Je suis désolé, mais je vais faire un peu de promo pour Exactair, depuis qu on a notre nouveau chef Instructeur, depuis 1 an maintenant, l'ecole a evolue dans un tres bon sens... L année passé voyage a New York avec les eleves et en 172, 152 et 182, cette année, c est un Aller-retour au Bahamas qui est planifié, 40 h de vol, c est juste parfait pour le mûrissement entre le ppl et le cpl... Chez Exactair, c est pour les élèves, la possibilité d'embarquer en pax sur les vols commerciaux et ca depuis que je suis chef pi, j y tiens particulierement car c est un énorme boost pour la motivation... Voila le genre de chose que l on propose chez nous et qu on ne retrouve nul part ailleur....
Mais ceci étant dit, ca reste une école et j insiste qu il faut s y sentir bien ! Le cout sera sensiblement le meme qu ailleur, un peu moins chere du fait d etre en region par rapport a Montreal !

[yann83]

Je suis désolé, mais je vais faire un peu de promo pour Exactair, depuis qu on a notre nouveau chef Instructeur, depuis 1 an maintenant, l'ecole a evolue dans un tres bon sens... L année passé voyage a New York avec les eleves et en 172, 152 et 182, cette année, c est un Aller-retour au Bahamas qui est planifié, 40 h de vol, c est juste parfait pour le mûrissement entre le ppl et le cpl... Chez Exactair, c est pour les élèves, la possibilité d'embarquer en pax sur les vols commerciaux et ca depuis que je suis chef pi, j y tiens particulierement car c est un énorme boost pour la motivation... Voila le genre de chose que l on propose chez nous et qu on ne retrouve nul part ailleur....
Mais ceci étant dit, ca reste une école et j insiste qu il faut s y sentir bien ! Le cout sera sensiblement le meme qu ailleur, un peu moins chere du fait d etre en region par rapport a Montreal !

+1 car je connais Exact Air
et +2 car je connais encore mieux le chef instructeur

Poupouille on se verra certainement dans la semaine prochaine

[Phénix]

Je suis pas très occupé malheureseument ! Je suis en arrêt maladie pour un put..n de pneumo-thorax ! Mauvaise toux....

Pour info j'ai fait la même cet été, la sanction chez TC c'est pas de vol single crew pour un an, sauf s'il y a eu talcage.