Des questions avant de rentrer à l'ESMA ...

[Squish]

Les écoles de formations qui survivront, seront celles qui auront su établir un réel partenariat avec des compagnies pour placer leurs élèves.
Donc il vaut mieux y mettre le prix et augmenter grandement ses chances.
Chercher la simplicité en se formant en France, près de la maison ( ou pas parfois), c'est une très mauvaise stratégie qui ne rapportera rien à moyen terme.
D'ailleurs quand vous voyez des asiatiques venir se former ici, ils sont déjà cadets. Dans le reste du monde, les élèves pilotes prennent peu de risques, car il s'agit de cadets souvent. En France (ou Europe pour faire plus large), il y a un réel soucis par contre.

[JeanMartin]

...

[Dan]

Viser du BBJ avec un CPL/IR et une QT sèche ?

[JeanMartin]

...

[Lockheed]

"CTC Wings" et je crois que quelqu'un l'avait mentionnée. Mais les tarifs sont plus chers que l'ESMA, seul point positif, c'est qu'on vous fait rentrer au sein d'une compagnie après votre formation, on ne vous abandonne pas dans la nature comme ça.

Ce point positif vaut mille fois la différence de prix à mes yeux.

Si j'ai les moyens, je préfère claquer 10 000 ou 20 000 roros de plus si la dite école a des plans.

Si tu as les moyens ...
Je ne suis pas de ton avis, avec 10 ou 20 000 euros comme tu cites, par exemple on peut se payer une QT 737 chez air baltic et viser du BBJ...

Payer pour une place, c'est à mon sens ne pas avoir de mérite une fois en poste... Cela dit, ça reste mon avis !

Et pour info les cadets chez Lufthansa c'est environ 70 k e. Je préfère cette logique, contribuer aux frais de formations après une sélection me paraît plus réaliste.

Attention, on ne rembourse les 70k qu'une fois en ligne. Pendant la formation on ne paie rien, et en conséquence pas d'épée de damoclès au dessus de la tête.