Aeronet

FalconAircraft a écrit :

5 Rings a écrit :Sans compter qu'une proprtion toujours plus grande de gens, rechignent à déconnecter "Georges" et exercer "leur art".

Les Sops sont souvent responsables, plus le RVSM et c'est fini...PA à 3000ft en montée ( au mieux) et à 200ft en approche...(au pire)

Et le vol manuel aux fd tu en penses quoi ?

Dubble a écrit :

FalconAircraft a écrit :

5 Rings a écrit :Sans compter qu'une proprtion toujours plus grande de gens, rechignent à déconnecter "Georges" et exercer "leur art".

Les Sops sont souvent responsables, plus le RVSM et c'est fini...PA à 3000ft en montée ( au mieux) et à 200ft en approche...(au pire)

Et le vol manuel aux fd tu en penses quoi ?

en espace RVSM c'est interdit alors.... et même en manuel au FD, rares sont les pilotes qui arrivent à tenir la machine immobile, surtout avec des mouvements en cabine , attention en conventionnel ou alors en loi directe, sup au FL410 / M.84 ou plus...
Il ne le font jamais , c'est normal... Alors qu'il y a 25 ans en arrière...les PA marchaient une fois sur deux.. alors

sans compter qu'en asie, des majors te mettent des amendes si tu sors d'une certaine enveloppe...du coup les pilotes ayant de plus en plus peur des taxes sur les salaires, laissent le PA jusqu'aux minimas...pas toujours simple quand tu voles sous SOP made in dictator.

Y a-t-il une différence plus grande entre piloter à la main et aux FD ou entre piloter au FD et au PA ?
Autrement dit, piloter aux FD c'est, pour vous, plus proche de piloter sans automatisme ou plus proche du full auto ?

Dubble a écrit :Y a-t-il une différence plus grande entre piloter à la main et aux FD ou entre piloter au FD et au PA ?
Autrement dit, piloter aux FD c'est, pour vous, plus proche de piloter sans automatisme ou plus proche du full auto ?

tu ne gagnes pas contre les microvolts...

en raw data, c'est sans FD, ni AT c'est comme l'aéroclub, dès que tu rentres les fd, ou AT tu rentres des aides au pilotage.

Sur des avions rapides à haute altitude, tous les axes sont très sensibles ( densité tu vois ..) et comme notre ami Saint Venant s'en mêle..

Piloter un jet à haute altitude, c'est comme piloter un hélico sans hydraulique...tu penses que tu veux aller quelque part, si tu le fais, c'est déjà du sur-pilotage.

il y a aussi l'aspect fatigue en prendre en compte...faire du raw data c'est gentil, mais quand on fait plusieurs étapes, et bien tu cherches aussi à "t'économiser" en cas de problème justement.
La PA permet entre autre d'encaisser un rythme soutenu des vols aussi.

FalconAircraft a écrit :

5 Rings a écrit :Sans compter qu'une proprtion toujours plus grande de gens, rechignent à déconnecter "Georges" et exercer "leur art".

Les Sops sont souvent responsables, plus le RVSM et c'est fini...PA à 3000ft en montée ( au mieux) et à 200ft en approche...(au pire)

Je n'ai pas encore vu de SOP qui interdisent le débrayage du PA...il y a des recommandations bien évidemment, mais il y normalement une petite ligne qui encourage le maintien des compétences sans PA, histoire de faire bien auprès de l'Autorité.

Le RVSM...suis un spécialiste, mais il me semble bien que tu n'ais pas le choix, c'est PA obligatoire...sinon la séparation n'est pas garantie.

5 Rings a écrit :

FalconAircraft a écrit :

5 Rings a écrit :Sans compter qu'une proprtion toujours plus grande de gens, rechignent à déconnecter "Georges" et exercer "leur art".

Les Sops sont souvent responsables, plus le RVSM et c'est fini...PA à 3000ft en montée ( au mieux) et à 200ft en approche...(au pire)

Je n'ai pas encore vu de SOP qui interdisent le débrayage du PA...il y a des recommandations bien évidemment, mais il y normalement une petite ligne qui encourage le maintien des compétences sans PA, histoire de faire bien auprès de l'Autorité.

Le RVSM...suis un spécialiste, mais il me semble bien que tu n'ais pas le choix, c'est PA obligatoire...sinon la séparation n'est pas garantie.

La plupart des cies en FCM et les logiciels associés ont en général des secrétaires au dépouillement des données, dès que ça passe Ambre, convocation par mail...Du coup il y a beaucoup de pilotes qui engagent au plus tôt et débrayent au plus tard. En même temps, il faut être super sharp pour reprendre un avion en manuel à 100t...tout comme intégrer les automatismes et savoir à 100% ce que les calculateurs vont faire quand tu appuies sur le bouton AP...

Bien les secrétaires c'est le département flight safety non?

C'est clair que débrancher à 100' c'est chercher les ennuis...déconnecter bien plus tôt permet de mieux reprendre le contrôle et d'avoir une transition plus cool.

Ça fait un moment que mon "vélo" est équipé pour le FDM, j'ai eu un appel en 7 ans...

Moins les gens déconnectent et moins ils sont safe quand ça arrive.

Bien triste.