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Ah ouais ! PP-IFR Révision 1 & 2 ! J'ai encore ses bouquinsflydream a écrit :Il avait écrit un livre dans les années 90 sur comment devenir pilote de ligne, c'est tout ce dont je me souviensflyingtom a écrit :Pourquoi , il est connu ?patito a écrit :Je ne savais pas que le chef pilote est Ludovic André
Je ne pensais pas qu'il avait une telle réputation. Mais quand on passe manager on a tendence à oublier d'où en vientrafale001 a écrit :Cest ce qu'il reve de devenir mais ce qu'il ne sait pas c'est que les bazookas sont chargés et prêt à se déverser sur sa tronche dès qu'il montrera le bout de son nez....pour l'instant il est chez FB , mais tous les PNT ACA restent vigilants si jamais il voulait passer du virtuel à la réalité.
Qu'il essaie.
Si tu n'étais pas là, on rirait moins...patito a écrit :À ORY il serait temps de faire comme à LGW. Pas de turboprop ou autre coucou de moins de 100 places.
Super le post argumentéLowrider a écrit :Si tu n'étais pas là, on rirait moins...patito a écrit :À ORY il serait temps de faire comme à LGW. Pas de turboprop ou autre coucou de moins de 100 places.
on s'en branle ! Y a plus de place pour la cour des petits.Lowrider a écrit :Aménagement du territoire, désenclavement...t'es vraiment encore plus con que t'en à l'air si t'as besoin d'explication.
Pourquoi opposer les deux ?Lowrider a écrit :Aménagement du territoire, désenclavement...t'es vraiment encore plus con que t'en à l'air si t'as besoin d'explication.
) mais on aurait probablement de quoi satisfaire les augmentations en trafic pour un petit bout de temps.ACA va exploiter tous ses avions (y compris 350) à ORY , comme je l'ai déjà dit...Mais comme tu as l'air d'être "le spécialiste" ès aéronautique d'aéronet, on se donne rendez-vous dès début Mars 2017, date de début d'exploitation du 1er 350...mais à ORY....ne vas pas à Roissy, tu te déplacerais pour rienpatito a écrit :Super le post argumentéLowrider a écrit :Si tu n'étais pas là, on rirait moins...patito a écrit :À ORY il serait temps de faire comme à LGW. Pas de turboprop ou autre coucou de moins de 100 places.
Quand un aeroport est saturé il vaut mieux virer les petits coucous à moitié vides avec 20 PAX à tout casser sur une petite route regionale (bien souvent annulée en cas de mauvaise visi). Dommage qu'ACA soit obligée d'envisager d'aller mettre des A350 à CDG alors qu'on trouve encore des ATR et des Beech pourris à ORY...
En gros ouais. Tu connais les capa? Les charges? CDG est TRES TRES loin d'être saturé comme l'est LHR.Dubble a écrit :Heathrow, en gros l'équivalent de Roissy
En termes de nombres de passagers à l'instant t, en gros oui, soyons précisBiZ a écrit :En gros ouais. Tu connais les capa? Les charges? CDG est TRES TRES loin d'être saturé comme l'est LHR.Dubble a écrit :Heathrow, en gros l'équivalent de Roissy
Que penses tu de la cohabitation ACA & FBU ? 😅rafale001 a écrit :ACA va exploiter tous ses avions (y compris 350) à ORY , comme je l'ai déjà dit...Mais comme tu as l'air d'être "le spécialiste" ès aéronautique d'aéronet, on se donne rendez-vous dès début Mars 2017, date de début d'exploitation du 1er 350...mais à ORY....ne vas pas à Roissy, tu te déplacerais pour rienpatito a écrit :Super le post argumentéLowrider a écrit : Si tu n'étais pas là, on rirait moins...
Quand un aeroport est saturé il vaut mieux virer les petits coucous à moitié vides avec 20 PAX à tout casser sur une petite route regionale (bien souvent annulée en cas de mauvaise visi). Dommage qu'ACA soit obligée d'envisager d'aller mettre des A350 à CDG alors qu'on trouve encore des ATR et des Beech pourris à ORY...
De cette cohabitation je n'en pense rien...par contre puisque tu parles de FB , justement c'est un bon très exemple pour contredire ce que tu disais sur la saturation d'orly en terme de créneaux : je cite " ça fait plus de 15 ans que c'est full à Orly " ; donc comment expliques tu que FB se soit installé à Orly sans problème ?patito a écrit :Bah c'est Roissy sinon rien. ACA n'est pas la première compagnie à remarquer qu'il n'y a plus de slot, ça fait plus de quinze ans que c'est full à ORY, et souvent ceux qui ont le dernier slot se font baiser s'ils ont pris du retard.
ACA/FB ne pourra pas se developper beaucoup plus a ORY car l'aeroport est saturé, c'est un fait incontestable, c'est pour ça que EZY et VLG sont allé s'installer à CDG, car vraiment pas d'autre choix. Idem pour Norwegian qui va à CDG et qui va pouvoir se développer fortement en vue de casser les prix sur le long haul au depart de Paris.rafale001 a écrit :De cette cohabitation je n'en pense rien...par contre puisque tu parles de FB , justement c'est un bon très exemple pour contredire ce que tu disais sur la saturation d'orly en terme de créneaux : je cite " ça fait plus de 15 ans que c'est full à Orly " ; donc comment expliques tu que FB se soit installé à Orly sans problème ?patito a écrit :Bah c'est Roissy sinon rien. ACA n'est pas la première compagnie à remarquer qu'il n'y a plus de slot, ça fait plus de quinze ans que c'est full à ORY, et souvent ceux qui ont le dernier slot se font baiser s'ils ont pris du retard.
Le 1er A350 d'ACA devrait être livré le 27 ou 28 février à TLS et donc se poser à Orly le même jour. Le second étant prévu normalement le 31 Mars.
Pour ceux que cela intéresse , notamment les spotteurs passionnés , je communiquerai les dates exactes dès quelles seront connues mais ce sera autour de celles ci-dessus.