[Questions à CUJAS] Sélections AF pilote professionnel

alicia · Message par **alicia** » 20 juil. 2004, 16:25

Houlàlà doudou tu te rends compte qu'il pourrait être le premier KD ajourné/éliminé se présentant 3 ans après avec 1000 H <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
tout çà rien qu'en faisant du travail aérien comme bénévole .
Mais bon ,va vraîment falloir batailler ferme face à des gars 3000/10000 H de ligne voir +
Sinon, Cujas il me semble que pour les 1000 H, c'était 1000 H en tout, pas à compter de l'élimination . Il me semble que la question avait été posée <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif">
Tu es certain de çà mon cher doudou ?
Licia

alicia · Message par **alicia** » 20 juil. 2004, 16:48

doudou, j'ai regardé à nouveau sur le topic Ajournement/Elimination mode d'emploi Cujas à 2 reprises dit " le candidat doit se représenter après 3 ans et 1000 H de vol " . Il n'est pas mentionné 1000 H à compter de l'élimination .
Cujas, peux tu confirmer à nouveau ou infirmer .
Parcequ'alors pour ceux qui étaient déjà très avancés ou détenteur du PPL forcemment, çà fait une petite ralonge un peu injuste tout de même
Merci pour ta réponse
Licia

doudou · Message par **doudou** » 20 juil. 2004, 17:36

C'est ce qui m'a été dit au debrief, j'avoue j'aimerais avoir mal compris...

Ciel limpide · Message par **Ciel limpide** » 20 juil. 2004, 17:49

Salut,

c'est vrai que lorsqu'on est éliminé on trouve toujours des excuses et de "bonnes raisons" pour expliquer pourquoi les "méchants recruteurs" ils ne nous ont pas pris. J'étais le premier dans cette situation lorsque j'ai été éliminé il y a un an et demi. D'ailleurs on peut faire preuve d'une force d'auto-persuasion assez admirable; si seulement on pouvait mettre cette énergie dans des choses plus constructives...

mais bon rien qu'après le "débriefing", on commence à relativiser et à comprendre pourquoi on ne correspondait pas aux critères (d'ailleurs c'est rare d'avoir un tel retour d'information, merci encore)

depuis j'ai passé mon PPL et la moitié des certificats de l'ATPL, et plus j'avance, plus je comprends pourquoi je n'ai pas été pris à l'époque : je n'avais ni la mentalité, ni la personnalité, ni la maturité (pourtant à 24 ans je me sentais "mûr"!). Et bien non! J'étais loin du compte et aujourd'hui encore je me sens encore loin du compte.

Peut-être qu'un jour...

En revanche en lisant vos posts je me pose une question : si jamais je réussissais le concours ENAC EPL/U en 2005, devrais-je (comme j'ai été éliminé aux cadets) revenir obligatoirement avec 1000h de vol ou le fait de faire l'ENAC nous dispense-t-il de cette contrainte?

Merci encore,

Luc

doudou · Message par **doudou** » 20 juil. 2004, 18:06

Non, l'ENAC - qui est également une de mes options <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> - te dispense des 1000 HdV, mais pas des 3 ans.

Antilles · Message par **Antilles** » 20 juil. 2004, 20:55

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-07-19 19:13, Gsx-Rage a écrit:
Il me faudra obligatoirement ces 1000 heures de vol, sauf si j'ai la chance inouie de trouver un job d'Ingénieur chez Air France Industries.
</blockquote></td></tr></table></center>

En fait Gsx-Rage n'est pas vraiment sûr... Dans le doute, je pose la question à Mr Cujas:

Un job chez Air France peut-il faire sauter la contrainte des 1000 heures de vol?

Cordialement,

antoine · Message par **antoine** » 21 juil. 2004, 00:17

Bonsoir Cujas,

J'ai été ajourné à la selection pro du 13/03/2003 et donc je suis amené à me représenter à la selection après mars 2005. J'ai entendu dire que le test d'anglais a changé ou va changer radicalement. J'aurais souhaité vous entendre la dessus.
D'autre part j'aimerais avoir les données statistiques, si statistiques il y a,concernant le pourcentage de réussite des candidats ajournés se représentant à la sélection.

Merci d'avance.

CUJAS · Message par **CUJAS** » 21 juil. 2004, 07:25

Il s'agit bien d'avoir 1000h de vol en plus par rapport au premier passage. En sont dispensés les EPL (car ils font un vol de controle avec un instructeur PNT d'AF) et les internes (2 ans d'ancienneté)car exiger ces 1000h de vol en plus pour eux signifierait qu'ils devraient quitter AF pour les faire...et donc ne seraient plus internes....Le niveau d'anglais va monter en 2005: 108 au total avec 30 mini à l'écoute de bande. En 2006, il pourrait dépasser 110. Tout ça à cause de l'OACI qui va exiger en 2008 que les PNT soient proches du bilinguisme! En clair AF veut bien investir pour former ses PNT qui ne sont pas au niveau actuellement, mais absolument pas pour ceux qui ne sont pas encore à AF. A vous de travailler et de faire ce qu'il faut

alicia · Message par **alicia** » 21 juil. 2004, 09:13

Merci beaucoup pour ce complément d'infos Cujas . Pour mon ami effectivement çà fait une petite ralonge d'une cinquantaine d'H car il avait le PPL, mais pour le pauvre doudou évidemment, c'est une autre histoire .
Alors encore courage doudou on est vraîment avec toi et tente l'ENAC .
Pour les autres, vous avez intêret sincèrement à filer en Angleterre ou aux US un petit bout de temps car je la sens chaude l'éval d'anglais à venir <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Amitiés à tous
Licia

doudou · Message par **doudou** » 21 juil. 2004, 09:45

Merci Alicia, je trouve pas ça forcément injuste, c'est comme ça, c'est vrai qu'avec 250HdV, je trouve que ça aide pour les sélections, d'abord à prouver ta motiv, ensuite en ayant l'IFR, j'ai trouvé le psychomoteur d'une facilité... classe 9 sans souci. De toutes façons c'est les règles du jeu.
Je voulais demander à Cujas si il existe un test équivalent au FL100, qu'on peut passer en dehors des sélections AF, car il est toujours difficile de vraiment connaitre son niveau d'anglais, et il serait dommage de se faire éliminer définitivement, alors que c'est vraiment quelque chose qui peut se corriger avec un peu de travail, quitte à prendre des cours intensifs en UK (il est vrai qu'on progresse énormément en vivant aux USA au niveau vocabulaire et compréhension, pour mon expérience, mais grammaticalement, pas forcément)

alicia · Message par **alicia** » 21 juil. 2004, 12:13

Doudou à ma connaissance les tests OACI seront calés sur le TOIC avec un score qui devrait avoisiner les 900/990 . Ce qui signifirait
" Mitrise Professionnelle Internationale " . Source SNPL
Donc je serait toi :
- 1) j'irais tester mon score TOIC
Je file l'adresse au passage
Test Of English For International Communication
68, ave des Champs Elysées Paris 75008
http://www.toeic-europe.com
-2) Si ton score n'est pas autour de 900 tu sais ce que tu as à faire
Bisou Licia

doucet · Message par **doucet** » 21 juil. 2004, 14:13

Bonjour à tous!!!
Je voudrais apporter mon avis perso sur les chances de reussite d'une personne qui s'est faite ajourné et qui revient avec ses 1000hdv ( meme de travail aérien, alicia

) par rapport à une autre personne qui totalise 2000/3000hdv en ligne.
Air france recherche un profil de personne, il faut rentrer dans la case air france, apres si c'est en tant que pilote c'est en tant que pilote mais c'est surtout par le profil air france que l'on rentre.Pour eux il peut etre bcp plus facile de faire rentrer un jeune copi dans le moule air france plutot qu'un vieux chibane de cdb d'une autre companies car celui ci ne sera peut etre pas aussi facile a mettre ds le moule.
Alors je crois qu'il faut croire en ses chances et se preparer a fond si ca passe jackpot

si ca casse, dommage...
@+

alicia · Message par **alicia** » 21 juil. 2004, 14:42

Celà fait très passage à la moulinette ton histoire Doucet <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/oui.gif">
Reste plus qu' <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/prie1.gif"> alors
Sinon, pour l'Anglais çà y est, il a été se faire tester . Houps, il est à 800 points . çà donne " opérationnel supérieur " pas Maitrise professionnelle internationale . Le tout est de le savoir avant .
Quand tu crois que c'est bon, il y a tout le temps quelquechose de nouveau . Va encore falloir améliorer l' Anglais pour faire plaisir à l'OACI .
Remarque j'ai toujours entendu dire qu'un pilote se formait en permanence . çà tombe bien <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Bon allez, on vous laissent poser vos petites questions à Cujas
A + Licia
et BOSSEZ l'Anglais . Ce serait trop stupide d'être refoulés dans les compagnies européennes à cause de çà à compter du 1 er janvier 2008

doucet · Message par **doucet** » 21 juil. 2004, 14:56

Hélas oui c'est qd meme un peu le passage a la moulinette....
mais des fois il en ressort qqch de la moulinette!!! heureusement
bises

TheFlyingTexan · Message par **TheFlyingTexan** » 21 juil. 2004, 15:21

Pour la préparation du TOEIC je vous conseille vivement les livres aux éditions Barron's:

- HOW TO PREPARE FOR THE TOEIC TEST with 4 AUDIO CDS (voir
ici).

C'est un test qui se prépare, donc ça se bosse... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Bon courage,

Tex TOEFL 283 CBT (scale 0 à 300) mais pas encore TOEIC...

PS: le TOEFL a apparemment en pratique une date "limite" de 2 ans pour une admission à l'université mais le TOEIC semble lui différent (Your scores are valid as long as your level of English proficiency remains the same. Your proficiency can, however, improve or decline over time. For this reason, the more recent the score, the more likely it is to be a valid indication of your proficiency)

invisiblemoon · Message par **invisiblemoon** » 21 juil. 2004, 21:35

Reste à savoir si le TOEIC est vraiment un indicateur fiable du niveau d'une personne. Je m'interroge sur les stages de préparation qui vous font plus bachotter que progresser...

Colibris · Message par **Colibris** » 23 juil. 2004, 14:35

Bonjour,

J'ai déjà posé cette question, plus tôt, dans ce topic, mais personne ne m'a encore répondu.

j'ai deux amis qui possèdent des licences Canadiennes, converties en JAR-Suisse (ATPL). Ils demandent si il est obligatoire de passer les exams de TOP et DA (Qui sont des examens Français) pour se présenter chez Air-France (Entrée directe: pilote pro)?

Merci d'avance et à bientôt.

antoine · Message par **antoine** » 23 juil. 2004, 22:53

Bonsoir cujas,

J'aurais voulu savoir si il est possible de passer par le labo de langue air france pour préparer le FL100, ou plutot FL108 en ce qui me concerne.

Merci beaucoup.

CUJAS · Message par **CUJAS** » 26 juil. 2004, 08:05

Le labo de langue AF, s'occupe de la formation, pas de la sélection. Il faut bosser l'anglais pour progresser en anglais et non pas bosser l'anglais pour réussir un test! Le travail doit être fait en profondeur. D'ailleurs, tous les candidats bilingues qui passent le FL100 ont une moyenne de 125 (80 au QCM et 45 en écoute de bande). Cette épreuve est régulièrement critiquée.....par ceux qui ont beaucoup de progrès à faire pour atteindre le niveau

Aramis · Message par **Aramis** » 27 juil. 2004, 00:25

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
CUJAS a écrit:
Il faut bosser l'anglais pour progresser en anglais
</blockquote></td></tr></table></center>

A ce sujet, je vous conseille de passer un peu de temps sur ce site: www.bbc.co.uk/worldservice/learningenglish/index.shtml

Préparation intelligente et GRATUITE <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">