- "D'après SERA les minimas à vue sont 500 ft sol, 1,5 km de visibilité, hors des nuages, en vue du sol."
Je n'ai pas entendu parler de plafond à 500ft pour les règles VMC, mais de hauteur de survol minimal en VFR de 500ft. S'il faut transiter avec 500ft de hauteur hors des nuages, il faut que la base des nuages soit à 501ft minimum, donc je ne peux partir qu'avec un plafond météorologique annoncé de 600ft. En tour de piste il n'y a pas cette restriction.
- "Monter rapidement en IMC jusqu'à la MSA en décollant d'un terrain non contrôlé dépourvu de procédure de départ...".
Je ne vois pas dans ce cas respecter mes obligations de commandant de bord. On doit monter en VMC jusqu'à la surface S au moins si pas de clairance.
Un certain nombres d'incompréhension existe, je vais tenter d'apporter des éléments.
Les arguments réglementaires:
SERA.2005 Conformité aux règles de l’air
En vol, sur l’aire de mouvement d’un aérodrome comme sur un site d’exploitation, un aéronef est exploité
conformément aux règles générales, aux dispositions locales applicables et, par ailleurs, en vol :
a)conformément aux règles de vol à vue ; ou
b)conformément aux règles de vol aux instruments.
On décolle sous régime VFR ou IFR, et on applique les règles. En VFR la hauteur minimale de survol est 500ft sol, en IFR 1000ft minimum au dessus des obstacles dans un rayon de 8km.
GM1 SERA.2005 (b) –« Conformité aux règles de l’air »GENERALITES
Lorsqu’un pilote détermine les règles de vol qu’il appliquera,
il peut décider de voler suivant les règles de vol aux instruments dans les conditions météorologiques de vol à vue
ou y être invité par l’autorité compétente des services de la circulation aérienne.
On peut être IFR et appliquer les règles VMC. Ca sera notre cas ici
CHAPITRE 2. Prévention des abordages
SERA.3201
Généralités Aucune disposition du présent règlement ne dégage le pilote commandant de bord d’un aéronef de la responsabilité de prendre les mesures les plus propres à éviter un abordage, y compris les manœuvres anticollision fondées sur des avis de résolution émis par l’équipement ACAS.
GM1 SERA.3201 Généralités
VIGILANCE ABORD DES AERONEFS
Quelque soit le type de vol ou la classe de l’espace aérien dans lequel l’aéronef évolue,
il importe d’exercer une vigilance à bord de l’aéronef en vue de déceler les risques de collision.
Il importe d’exercer cette vigilance tout le temps, même au cours des évolutions sur l’aire de mouvement d’un aérodrome.
Le commandant de bord est responsable de prévention des abordages. Je ne sais pas comment le faire sans respecter les conditions VMC de la classe G.
SERA.3205 Proximité
Un aéronef n’évolue pas à une distance d’un autre aéronef telle qu’il puisse en résulter un risque d’abordage.
Obligation pratique de respecter les règles VMC jusqu'à ce que l'on soit séparés des autres !!!
SERA.3225 Manœuvres sur un aérodrome ou aux abords d’un aérodrome
Un aéronef évoluant sur un aérodrome ou aux abords d’un aérodrome:
a)surveille la circulation d’aérodrome afin d’éviter les collisions;
b)s’intègre dans les circuits de circulation des autres aéronefs en cours d’évolution ou s’entient à l’écart;
c) à l’exception des ballons, effectue tous les virages à gauche quand il exécute son approche en vue d’un atterrissage et après le décollage,
sauf instructions ou indications contraires de l’ATC;
d)à l’exception des ballons, atterrit et décolle face au vent, sauf si la sécurité,la configuration de la piste ou les nécessités
de la circulation aérienne imposent une autre direction.
FRA.5001(***) a) En espace aérien non contrôlé, sous la surface définie par le plus haut des deux niveaux suivants: 900mètres(3000pieds)au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mètres(1000pieds) au-dessus de la surface, la visibilité en vol requise pour les aéronefs autres que les hélicoptères est: 5 000 mètres,ou 1500 mètres, si la vitesse indiquée est inférieure ou égale à 140nœuds. Les aéronefs qui pour des raisons techniques ou de qualité de vol ne permettent pas le maintien d’une vitesse indiquée inférieure ou égale à 140 nœuds peuvent, sous réserve d’évoluer à une distance de 15km au moins des aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique et des aérodromes réservés à l’usage des administrations et de l’Etat, sauf pour les besoins des arrivées et des départs,être exploités avec une visibilité en vol équivalente à la distance qu’ils parcourent en 30 secondes de vol.
J'avais oublié ce point de détail des 15km...
FRA.7017 e) Zones de contrôle 1) Les limites latérales des zones de contrôle englobent au moins les portions d’espace aérien, qui ne sont pas à
l’intérieur d’une région de contrôle, contenant les trajectoires des vols IFR à l’arrivée et au départ des aérodromes dont l’utilisation est prévue
dans les conditions météorologiques de vol aux instruments.
Note. —Tout aéronef en attente au voisinage d’un aérodrome est considéré comme un aéronef qui arrive à cet aérodrome.
2) La zone de contrôle s’étend jusqu’à 9,3km (5NM) au moins du centre de l’aérodrome ou des aérodromes intéressés, dans toutes les directions
d’approche possibles. Note. — Une zone de contrôle peut englober deux ou plusieurs aérodromes voisins.
Nous sommes dans notre cas hors espace contrôlé
FRA.7020 Itinéraires normalisés de départ et d’arrivée Des itinéraires normalisés de départ et d’arrivée, ainsi que les procédures correspondantes, sont établies lorsque cela est nécessaire pour faciliter:
a)l’acheminement sûr,ordonné et rapide de la circulation aérienne;
b)la description de la route et des procédures à suivre dans les autorisations.
SERA.8001 Mise en œuvre
Le service du contrôle de la circulation aérienne est fourni à:
a)tous les vols IFR dans un espace aérien de classe A,B,C,D ou E;
b)tous les vols VFR dans un espace aérien de classe B,C ou D;
c)tous les vols VFR spéciaux;
d)l’ensemble de la circulation d ’aérodrome dans les aérodromes contrôlés.
Note:Le service rendu aux vols VFR de nuit est identique à celui fourni aux vols VFR de jour.
Évidemment, hors EAC, le pilote IFR est responsable de la PREVENTION des abordages.
SERA.8005
b)Les clairances délivrées par des organismes de contrôle de la circulation aérienne assurent la séparation:
1)entre tous les vols dans un espace aérien de classe A ou B;
2)entre les vols IFR dans un espace aérien de classe C,D ou E;
3)entre les vols IFR et les vols VFR dans l’espace aérien de classe C;
4)entre les vols IFR et les vols VFR spéciaux;
5)entre les vols VFR spéciaux, sauf prescription contraire de l’autorité compétente.
La réglementation
pré SERA précisait clairement que les conditions VMC devaient être obtenues pour l'exploitation en IFR d'aérodrome dépourvus de procédure de départ ou arrivée. Un flou semble s'être installé, bien que le bon sens dicte de maintenir les espacements entre les différents types de circulation.
)
), je contact ATC après passage de la MSA: il faut pas faire St-Cyr pour se rendre compte qu'il n'y a pas mieux que 30seconds de montée a +1200fpm pour éviter terrain, obstacles, aéronefs...rester sous le radar n'aide a rien, surtout ca ne plait pas trop aux contrôleurs, même si on a de la chance de les joindre a 600ft en radio