Le pilotage ,est-ce dangereux ?

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 13 nov. 2006, 22:29

Ouais enfin je vois pas ce qu'il y a de difficile à poser sur une autoroute peu fréquentée...

poussy · Message par **poussy** » 14 nov. 2006, 10:38

Tomcat il est tellement forrrrtttt ! Rien ne lui fait peur, même pas les ptites routes de campagne ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Rhoooo !!! C'est bon HUMOUR ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 04 déc. 2006, 04:01

Je viens de lire une mauvaise nouvelle prouvant a quelle point l'aviation est dangereuse. Je vous copie le texte et il y a bien un(e) motive(e) qui traduira:

Mama Bird" grounded

Thomas F. Norton

10/20/2006

Evelyn Bryan Johnson, recognized by the Guinness Book of Records as the world?s highest-time pilot, was injured seriously in an automobile accident Sept. 10.

Known far and wide as "Mama Bird," she was on her way to Moore-Murrell Airport (MOR), which she has managed for 53 years at Morristown, Tenn. A tractor-trailer rig slowly pulled away from a traffic light ahead of her. According to news reports, she might have been blinded momentarily by the rising sun, and she rear-ended the truck.

The impact crumpled the front end of her Ford Escort as it wedged under the trailer, injuring her legs. Doctors at the University of Tennessee Medical Center later had to amputate her left leg.

"Mama Bird," who will be 97 on Nov. 4, is believed to have racked up more flight hours than any other living person and more than any other woman, living or dead.

The last we heard, she was approaching 58,000 hours logged since her first flight on Oct. 1, 1944. She became a flight instructor in 1947 and still was instructing at the time of the accident.

She has been the subject of numerous articles in magazines (including this one) and newspapers, as well as radio and television features.

At press time, she was recovering at Life Care Center of Jefferson City, 336 W. Old Andrew Jackson Highway, Jefferson City, Tenn., 37760.

She is "very alert and positive," according to a friend who has talked with her. Well-wishing cards and letters are welcome, as are prayers, we are assured.

Source: http://www.generalaviationnews.com/edit ... n&-nothing

Bien malheureux d'avoir un tel accident dans une carriere si remplie!

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 04 déc. 2006, 08:10

58000 hdv... 6 années et demi en vol sans interruption... respect <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

A son âge y'a bien un jour où ça devait arriver, la perte de médical... triste que ça soit dans ces conditions...

Timber · Message par **Timber** » 07 déc. 2006, 11:53

"Mama Bird clouée au sol"

Evelyn Bryan Johnson, reconnue par le Guinness Book comme la pilote ayant le plus d'heures de vol à son actif au monde, a été sérieusement blessée dans un accident de la route le 10 sept.

Bon, eh ben elle en a eu de la chance, durant sa carrière d'instructrice. Surtout qu'en 45, les avions étaient pas si sûrs...

ivans · Message par **ivans** » 08 déc. 2006, 17:36

Mais non c'est pas dangereux... en tous cas pas plus que beaucoup d'autres choses.

Juste que si tu fais un vol IFR monomoteur (en conditions IMC)et de nuit et que tu as une panne moteur, ou électrique, ou les deux... bonsoir la compagnie! C'est dans ce cas juste une question de chance!

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 08 déc. 2006, 17:47

Comme disait un de mes instructeurs à l'EPAG : en cas de panne moteur en mono de nuit, vous allumez les phares en arrivant près du sol. Si ce que vous voyez ne convient pas du tout à un atterrissage forcé, alors vous éteignez les phares.

Gégé · Message par **Gégé** » 08 déc. 2006, 19:08

Mdr!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Je ne suis pas convaincu de l'efficacité de la méthode, mais c'est un point de vue^^

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 09 déc. 2006, 10:44

Tiens au fait, un FI m'a suggéré une méthode en cas de panne moteur sur un mono en VFR on top ou en IFR IMC : plonger vers le sol à la VNE voire au-delà. Ca permet d'arriver en situation de choisir un champ en ayant assez d'énergie à convertir pour planer un peu plus long si on perce au-dessus d'une ville... ça laisse en tout cas beaucoup plus de marge qu'en perçant à finesse max.
A garder dans un coin de neurone...

oliver_twist · Message par **oliver_twist** » 09 déc. 2006, 11:07

excellente idée !! et en plus si la couche descend jusqu'au sol, ca te permet de moins souffrir.

Crazypilot34 · Message par **Crazypilot34** » 09 déc. 2006, 11:23

MDR Oliver, c'est ce que j'allais dire... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">

Si le plafond est assez haut et qu'on connait cette hauteur surtout ok, ca peut être une bonne idée mais sinon si tu avais une infime chance de survivre ben tu l'as plus... Et si comme de par hasard le champ parfait ou même (chance de cocu) un piste était juste au bon endroit, je pense que tu t'en mordrai les doigts d'avoir choisi cette solution...!

[ Ce message a été édité par: Crazypilot34 le 2006-12-09 11:26 ]

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 09 déc. 2006, 11:36

Autre méthode par un autre instru de l'EPAG que j'ai eu et qui est un peu moins "défaitiste" que la première : viser les étendues noires plutôt que les éclairées. On a en gros une chance sur 2 pour que ça soit un champ et une sur 2 que ça soit une forêt... en faisant abstraction des côtes, (ne visez pas la mer !) et des vraiment malchanceux qui tombent sur un lac...

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 09 déc. 2006, 13:05

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>excellente idée !! et en plus si la couche descend jusqu'au sol, ca te permet de moins souffrir</blockquote></td></tr></table></center>

Bah si la couche descend jusqu'au sol, de toutes façons, t'es mort... (à moins que tu comptes te tirer d'un impact à finesse max, mais moi pas)

bmartin_adx · Message par **bmartin_adx** » 09 déc. 2006, 14:02

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Tiens au fait, un FI m'a suggéré une méthode en cas de panne moteur sur un mono en VFR on top ou en IFR IMC : plonger vers le sol à la VNE voire au-delà</blockquote></td></tr></table></center>

Voler au dela de Vne, ca c'est une idee. Les ailes se barrent de l'avion, tu fais d'une chose incertaine une chose certaine: tu es mort!
De plus pour ceux qui sont instrumentes, ils savent que dans les nuages en general il y a des turbulences (rien qu'en y rentrant). Donc comme en plus tu es a Vne, une raison de plus de plier les ailes...Or que le ceiling juste ne dessous etait de 3000ft et une piste de 2km de long est 1 mile plus loin!

Dans le rapport NTSB/BEA on lira:
Circonstance de l'accident: Panne moteur due a la mauvaise preparation de la navigation ayant entrainer une panne d'essence. Circonstance agravante: Pilote a suicider les occupants de l'avion
avant de toucher le sol.