Tellement contestable, qu'Air France envoie ses Cadets faire leur ATPL a Oxford...JavelNet a écrit :Je veux pas enfoncer le clou, mais personnellement je trouve que la démarche de partir passer l'ATPL théorique à l'étranger pour apprendre l'anglais, c'est une initiative contestable :
EPL/U avec ATPL CAA validé par la DGAC ?
Modérateurs : oliver_twist, Jarod501
-
JavelNet - Chef pilote posteur
- Messages : 385
- Enregistré le : 28 déc. 2002, 01:00
- Localisation : LFBP
- Âge : 37
Excuse moi d'avoir un avis...alternat a écrit :Tellement contestable, qu'Air France envoie ses Cadets faire leur ATPL a Oxford...JavelNet a écrit :Je veux pas enfoncer le clou, mais personnellement je trouve que la démarche de partir passer l'ATPL théorique à l'étranger pour apprendre l'anglais, c'est une initiative contestable :
Et puis prends donc la température parmi ces Cadets, tu serais surpris... Apprendre les cours en langue anglaise 6 heures par jour et passer le reste du temps à parler français avec le reste de la promo c'est pas vraiment de l'immersion culturelle
pas de meprise, yavait pas d'attaque!
Les cadets, c'est juste pour souligner une des contradictions de l'Enac, qui ne comprend pas pourquoi on peut bien aller faire une formation ailleurs qu'en France. Il semble qu'air france ne semble pas avoir le meme avis, et je ne pense pas que ce soit pour la beaute de l'oxfordshire.
D'autant plus que ces memes licences uk permettent de postuler a AF (qui est le debouche principal de l'ENAC). Alors pourquoi? Maintenant j'en fais pas une affaire d'etat, c'est juste que je comprend pas!
Etant egalement etudiant a Oxford depuis plus d'un an, j'ai une petite idee de ce que represente l'immersion culturelle d'une telle formation. (mais je te l'accorde je suis le seul francais de ma promo)
Passer juste un atpl anglais et ensuite voler en france, je suis d'accord n'apportera rien. L'anglais n'apporte pas beaucoup plus de difficulte a l'atpl. Personnelement je trouve plus dur de suivre une discution avec un irlandais sous alcool... l'atpl, c'est cadre, tu sais a quoi t'attendre, et comme tu l'as dis une fois que tu as appris a dire pompage reacteur, ben c'est acquis. On est d'accord ce n'est pas ca qui fera progresser ton anglais.
L'interet de faire un atpl uk, c'est de faire toute sa formation en anglais. Et crois moi voler en angleterre, avec un instructeur anglais, des controlleurs anglais (et US dans le cas de la formation integre), en plus d'etre formateur, ca fait progresser ton niveau en fleche.
Il ne faut pas me lire de travers, je ne crache pas sur les formations francaise. Mais quand tu lis tout le blabla au sujet de l'anglais dans la brochure ENAC, tu as du mal a comprendre pourquoi des gens qui ont pu faire leurs preuve en conditions reelles, ayant des licences europeenes ne pourraient pas postuler.
Y'a un peu le meme mic mac avec les licences FI, et il semblerait que cela commence bouger.
Les cadets, c'est juste pour souligner une des contradictions de l'Enac, qui ne comprend pas pourquoi on peut bien aller faire une formation ailleurs qu'en France. Il semble qu'air france ne semble pas avoir le meme avis, et je ne pense pas que ce soit pour la beaute de l'oxfordshire.
D'autant plus que ces memes licences uk permettent de postuler a AF (qui est le debouche principal de l'ENAC). Alors pourquoi? Maintenant j'en fais pas une affaire d'etat, c'est juste que je comprend pas!
Etant egalement etudiant a Oxford depuis plus d'un an, j'ai une petite idee de ce que represente l'immersion culturelle d'une telle formation. (mais je te l'accorde je suis le seul francais de ma promo)
Passer juste un atpl anglais et ensuite voler en france, je suis d'accord n'apportera rien. L'anglais n'apporte pas beaucoup plus de difficulte a l'atpl. Personnelement je trouve plus dur de suivre une discution avec un irlandais sous alcool... l'atpl, c'est cadre, tu sais a quoi t'attendre, et comme tu l'as dis une fois que tu as appris a dire pompage reacteur, ben c'est acquis. On est d'accord ce n'est pas ca qui fera progresser ton anglais.
L'interet de faire un atpl uk, c'est de faire toute sa formation en anglais. Et crois moi voler en angleterre, avec un instructeur anglais, des controlleurs anglais (et US dans le cas de la formation integre), en plus d'etre formateur, ca fait progresser ton niveau en fleche.
Il ne faut pas me lire de travers, je ne crache pas sur les formations francaise. Mais quand tu lis tout le blabla au sujet de l'anglais dans la brochure ENAC, tu as du mal a comprendre pourquoi des gens qui ont pu faire leurs preuve en conditions reelles, ayant des licences europeenes ne pourraient pas postuler.
Y'a un peu le meme mic mac avec les licences FI, et il semblerait que cela commence bouger.
-
JavelNet
- Chef pilote posteur
- Messages : 385
- Enregistré le : 28 déc. 2002, 01:00
- Localisation : LFBP
- Âge : 37
OK, j'ai bien saisi ton point de vue, et je suis tout à fait de ton avis.
Je pensais que tu sous-entendais que puisqu'AF formait ses KD à Oxford, c'était forcément la meilleure chose à faire.
Or, c'est vrai (et tu en témoignes d'ailleurs) que dans le cadre d'une formation intégrée ça peut faire énormément progresser ; mais je maintiens (et là c'est moi qui en témoigne) que dans un environnement francophone ça ne sert plus à rien du tout.
Toi tu as la "chance" d'être seul, et donc totalement immergé ; pour des promos de plusieurs français, ça n'a plus du tout le même efficacité.
Mais bon, d'autres diront peut-être le contraire, et chacun son point de vue, il n'y a aucun problème là-dessus.
Je pensais que tu sous-entendais que puisqu'AF formait ses KD à Oxford, c'était forcément la meilleure chose à faire.
Or, c'est vrai (et tu en témoignes d'ailleurs) que dans le cadre d'une formation intégrée ça peut faire énormément progresser ; mais je maintiens (et là c'est moi qui en témoigne) que dans un environnement francophone ça ne sert plus à rien du tout.
Toi tu as la "chance" d'être seul, et donc totalement immergé ; pour des promos de plusieurs français, ça n'a plus du tout le même efficacité.
Mais bon, d'autres diront peut-être le contraire, et chacun son point de vue, il n'y a aucun problème là-dessus.
-
Toniopilot
- Copilote posteur
- Messages : 101
- Enregistré le : 28 déc. 2005, 01:00
- Âge : 43
-
JeanPhi - Chef pilote posteur
- Messages : 358
- Enregistré le : 26 févr. 2002, 01:00
- Localisation : LFPG/LFPL
- Âge : 43
- Contact :
Salut Toniopilot,
C'est en cours pour moi.
J'ai joins tous les documents le mois dernier (PPL, Formulaires DGAC divers et variés, relevé de notes ATPL UK, lettre d'explication et CHEQUE
). Mon dossier passe en commission ce mois-ci. Un responsable du pole-licences DGAC m'a dit qu'il n'y avait pas de raisons pour motiver un quelconque refus.
Donc je patiente !
C'est en cours pour moi.
J'ai joins tous les documents le mois dernier (PPL, Formulaires DGAC divers et variés, relevé de notes ATPL UK, lettre d'explication et CHEQUE
). Mon dossier passe en commission ce mois-ci. Un responsable du pole-licences DGAC m'a dit qu'il n'y avait pas de raisons pour motiver un quelconque refus. Donc je patiente !
-
Toniopilot
- Copilote posteur
- Messages : 101
- Enregistré le : 28 déc. 2005, 01:00
- Âge : 43
Moi aussi je suis preneur du coupToniopilot a écrit :Salut JeanPhi,
Merci de ta réponse, j'espère que ça passera pour toi! Tiens moi au courant dès que tu as des nouvelles de la commission!
Je te contacterais par MP pour avoir plus de précisions si tu n'y vois pas d'inconvénients.
Bon courage dans l'attente,
Antoine
-
- Sujets similaires
- Réponses
- Vues
- Dernier message
-
- 0 Réponses
- 720 Vues
-
Dernier message par LVRD
-
- 6 Réponses
- 1886 Vues
-
Dernier message par shayne06974
-
- 3 Réponses
- 2254 Vues
-
Dernier message par Sam73
-
- 18 Réponses
- 11109 Vues
-
Dernier message par Ken31
-
- 3 Réponses
- 1409 Vues
-
Dernier message par Dams94