IR : DA42 vs BE58 ?

[green.knight]

Oui mais y a-t-il des QT qui ne prorogent pas l'IR ?

Ca paraît con comme question mais bon...

green

[Dan]

Ben non, aucune, justement

[roms.77]

[Dan]

Ecoute tu sais quoi? On a bien compris ce que tu voulais dire. Demande à ton administration de tutelle. Si elle te dit oui, tant mieux. Sinon, on peut pleurer sur l'incompétence des administrations à traduire un texte de loi, ça ne changera rien à la donne.

[roms.77]

[C201B]

Bonjour,

Je remonte ce sujet pour avoir des avis sur la formation IR sur DA42.

A lire ce que certains écrivent, les personnes qui passent leur IR sur DA42 sont des gens «assistés » contrairement à ceux qui passent tout sur aiguilles qui peuvent sans aucun problème passer sur Glass Cockpit (alors que l’inverse n’est pas aussi simple).

Lorsque viens le moment de choisir une FTO pour un CPL/IR, le fait d’éviter le DA42 complique un choix déjà assez difficile… De plus (même si je souhaite voler sur avions «CS25»), je pense que vu l’état du marché, je serai très content d’être dans n’importe quel avion du moment que je vole. La transition du DA42 à un PA34 voir un Beech 200 est-elle si difficile?

Car après avoir discuté avec 2 jeunes pilotes professionnels (un qui est passé par l’EPAG et un autre par Airways Nîmes), ils ne voient pas la difficulté de voler sur aiguilles comme peuvent affirmer certaines personnes.

Je souhaite donc avoir un retour d’expérience de personnes ayant fait leur IR sur DA42 et avoir leurs avis.

[Le chat blanc]

Je sors juste de la formation dispensée par le SEFA (ou l'ENAC devrais-je dire) sur DA40 et DA42. C'est une formation très adaptée pour nous qui allons directement sur A320 ensuite, mais ce qui pose un problème aux élèves qui ne savent pas encore ce qu'ils feront après avoir reçu leur licence, ce n'est pas d'avoir été formés sur G1000, mais sur des avions n'ayant qu'une manette par moteur.
Une promotion d'EPL a été formée sur les mêmes machines que nous, et ils ne peuvent pas être embauchés par des compagnies exploitant des avions ayant trois manettes par moteur... ce qui est assez handicapant. Il leur faudrait faire quelques heures sur un avion du type Baron pour recevoir cette qualification... malheureusement je ne saurais pas te citer les textes qui expliquent ce problème, si quelqu'un sait où trouver ces infos...

[SR71_Blackbird]

ce n'est pas d'avoir été formés sur G1000,

l'inconvenient du G1000 ou du glass cockpit en général c'est que par rapport à du classique ton circuit visuel est plus restreint. Le classique te permets de mieux bosser ton CV.
Une remarque: afficher ton assiette au degré près sur le G1000 c'est fingers in the nose, alors que sur ta boule, c'est deja plus sport.

Une promotion d'EPL a été formée sur les mêmes machines que nous, et ils ne peuvent pas être embauchés par des compagnies exploitant des avions ayant trois manettes par moteur...

la MEP passée sur DA42 est restreinte DA42, un cours au différence est nécessaire pour voler sur du "3 manettes", ce qui inclu 1 ou des vols.
L'inverse est aussi vrai.

Sinon pour les différences DA42 vs Be58:
- Be58 plus rapide, plus d'inertie, donc besoin de bien anticiper (débouler à 200kt sur la balise ca pique un peu plus qu'a 140)
- Be 58 plus complexe, comme dis plus haut gestion moteur: t'as 6 manettes, et d'autres petits trucs: bref des bricoles qui t'augmentent la charge de travail globale et c'est ca le plus important, car qd tu va voler sur des machines plus performantes si t'as pas l'habitude d'avoir une charge de travail importante, ca va faire mal, c'est pas juste une histoire d'aiguille.

Mais bon c'est fonction des gens tout ça.

[Pilot's wings]

C'est dommage que le facteur "coût d'exploitation" passe devant d'autre choses plus importante pour un pilote ... C'est d'autant plus étonnant que le SEFA ( ou plutôt l'ENAC maintenant) n'a jamais hésité à mettre les moyens nécessaires pour la formation des EPL, je trouve étrange quand même leur décision, ils ont du y penser quand même à tous ça avant de faire leur choix sur la rénovation de la flotte.

[SR71_Blackbird]

il me semble que la formation sur DA40/42 au SEFA ne s'applique que pour les cadets AF, c'est une demande purement AF je suppose...

[Le chat blanc]

Seule une promo d'EPL a été formée sur DA40/DA42. J'ai cru comprendre qu'en raison des problèmes que j'ai mentionnés plus haut, l'expérience ne sera pas renouvelée.
À ma connaissance seuls des cadets (d'Air France ou autres compagnies) seront formés sur Diamond par l'ENAC.

[Jumbo]

BE58 : un zinc pour les vrais mecs virils avec des poils
DA42 : un zinc pour les village people

[C201B]

Merci Jumbo pour ce bon résumé, mais pour moi c'est plutôt un comparatif DA42 / BE76. Tu en penses quoi? Car le Duchess n'est pas plus rapide que le DA42, après tu as toujours la complexité du Baron, mais avec plus de temps pour tout gérer.

Le problème des «6 manettes» (enfin VP) ne se pose que si on trouve un travail sur MEP car si on passe sur Beech 90 par exemple, on passe une QT et du coup on zappe le problème, non?

[fl300]

Holà ,

Jumbo ne dit pas que je suis Bougon mais pour circonstance atténuante ,je rentre de rotation et j'ai pas eu ma Binouze du soir .... Enfin du matin bref !

Simple question , les epl caressent encore et toujours le doux rêve de l'entree directe chez AF ou ils se sont enfin décider à utiliser Google pour voir qu'il existe d'autres cie aériennes ?
Arrêtez donc de tapoter sur vos écrans de garmin 1000 , ça m'évitera de vraiment vous poser un airprox quand vous vous baladez là ou vous ne devez pas au nord de biscarrosse ......

Définitivement dac avec jumbo , BE 58 , j'ai transformé mon ir chassou en ir civil dessus , outre le fait d'aller moins vite , ça pique quand même les pattes ! Pourtant je me rase


Tchuss
Lio