Et généralement, tu ne payes que le temps de vol en DA42 alors que tu logues le temps bloc. C'est sans doute le cas également à l'EPAG et ça fait une belle différence en instruction.dex a écrit :L'heure de vol sur DA42 coute moins cher que sur BARON.
Cannes Aviation
Modérateur : Big Brother
DEPOT DE BILAN DE ECLPSE AVIATION
...euh je fais comment maintenant...j'ai commandé un eclipse 500
....et Cannes aviation aussi...?
http://www.lesechos.fr/investisseurs/ac ... -bilan.htm
...euh je fais comment maintenant...j'ai commandé un eclipse 500
....et Cannes aviation aussi...?
http://www.lesechos.fr/investisseurs/ac ... -bilan.htm
Si ils sont en Chapitre 11, cela veut dire qu'ils se restructurent et pas forcement qu'ils coulent complètement. Cela dit, ça sent un peu le sapin leur affaire. Tous les avionneurs bizjets sur la place ont des diffcultés face à la crise alors un newcomer avec un avion qui peine à être certifié, ça va être dur de trouver du cash...cedfly a écrit :DEPOT DE BILAN DE ECLPSE AVIATION
...euh je fais comment maintenant...j'ai commandé un eclipse 500
....et Cannes aviation aussi...?
http://www.lesechos.fr/investisseurs/ac ... -bilan.htm
Héhé ! A vrai dire ce sont des depeches Reuters qui tombent, et qui sont traduites par des journalistes pas forcement competent dans le domaine, donc turbofan ca peut pas etre autre chose que des turbo ventilateurs ... amusantpAolO a écrit :Ils traduisent leur mots en anglais avec google word chez les echos?
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Salut à tous!
bein moi je viens de terminer chez eux et j'en suis bien content, pas de dépassement du budget, j'ai jamais été deprogrammé cause casse avion et les instructeurs sont excellents, je sais de quoi je parle je suis prof. En tout cas je recommande cette école autour de moi! Et puis au final je pense que pratiquemment toutes les écoles se valent au niveau formation, moi ce qui m'interraisssait c'était le budget et la disponibilité, de plus j'ai pu me déplacer pour visiter les locaux et ça m'a confirmé dans mon 1er choix, tout est neuf, les locaux comme les avions. De toute façon essayez, pour ceux qui n'ont pas encore choisi, de faire une visite dans les établissements parce que se sentir bien c'est aussi important pour bien bosser! a+ et bon vols à tous!
bein moi je viens de terminer chez eux et j'en suis bien content, pas de dépassement du budget, j'ai jamais été deprogrammé cause casse avion et les instructeurs sont excellents, je sais de quoi je parle je suis prof
. En tout cas je recommande cette école autour de moi! Et puis au final je pense que pratiquemment toutes les écoles se valent au niveau formation, moi ce qui m'interraisssait c'était le budget et la disponibilité, de plus j'ai pu me déplacer pour visiter les locaux et ça m'a confirmé dans mon 1er choix, tout est neuf, les locaux comme les avions. De toute façon essayez, pour ceux qui n'ont pas encore choisi, de faire une visite dans les établissements parce que se sentir bien c'est aussi important pour bien bosser! a+ et bon vols à tous!-
oliver_twist - Chef de secteur posteur
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FalconAircraft - Chef de secteur posteur
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Bonjour,
je m'immisce dans la discussion, non pas pour parler de Cannes Aviation, qui est gérée par des personnes que je connais personnellement depuis assez longtemps; ma vision pourrait apparaître comme biaisée, mais comme conseil quand aux méthodes des recruteurs avec des pseudos on-dit..
Il y a plusieurs types de recrutements : Les possessuers d'un CPL-IR circa 250 HdV ; Les jeunes : < 1500 HdV et les autres...
Puis il y a les avions à voler aujourd'hui...(EFIS pour la quasi totalité des avions de ligne et de l'affaires qui recrute; Steam gauges pour l'Afrique et assimilé)
Un recruteur se moque éperdûment du type d'avion volé (DA42, BE55, C402, PA44, ) on s'en fout !! Ce n'est pas l'avion sur lequel vous allez gagner votre salaire dans 99% des cas ! et vous allez commencer à DROITE !!! FO ! Flap Operator dans les premières heures de line training (AEL), tellement les yeux vont vous piquer! Et quand vous aurez 4000 heures de vol, on s'en moquera encore plus que la formation initiale a été faite sur une saucisse ventilée ou un sabot volant !!
Votre FTO, doit être à votre image, votre goût, comme la compagnie pour laquelle vous allez travailler; je suis chez NetJets, et vous pouvez lire sur d'autres forums, que c'est de la M. que le planning est de la M. que si que mi.... La réalité est que je pilote depuis plus de 20 ans, et que NJE est POUR MOI, la compagnie la plus cool pour travailler.
Cannes Aviation FTO est présente, elle existe, elle forme des pilotes, il ya des bons et des moins bons, des pilotes qu'il faut sortir au forceps, d'autres naturels. Il y a des personnes qui n'acceptent pas la critique, d'autres qui apprennent et grandissent avec ces mêmes critiques.
Maintenant , penser qu'un opérateur actuel, fusse t'il FTO ou AOC opère avec des standards de maintenance ou de formation inférieur au FCL ou bien EU-OPS démontre une bien médiocre vision de notre monde. Mais n'oubliez jamais, que vous allez être pilote pas gestionnaire, pour être gestionnaire , il faut avoir fait une école de gestion, celà tombe bien, Mathieu et Nathalie sont justement diplomés d'une ecole de commerce, ( et pas la plus facile à réussir). ( aïe je fait dans le personnel).
Quand aux autres personnes mentionnées, j'ai soit volé avec elles, soit travaillé dans des groupes de travail DGAC/SNASSE... Au fait ce n'est pas un Falcon20 c'est un 200.....
Bon vols et bossez l'empathie, c'est important... Prenez exemple sur le pilote qui a amerrit à New York; Savoir quand le QRH ne sert à rien , est plus important que de connaitre par coeur l'endroit ou la procédure chiottes bouchées se trouve, mais avant d'en arriver là.....Il faut du temps...
je m'immisce dans la discussion, non pas pour parler de Cannes Aviation, qui est gérée par des personnes que je connais personnellement depuis assez longtemps; ma vision pourrait apparaître comme biaisée, mais comme conseil quand aux méthodes des recruteurs avec des pseudos on-dit..
Il y a plusieurs types de recrutements : Les possessuers d'un CPL-IR circa 250 HdV ; Les jeunes : < 1500 HdV et les autres...
Puis il y a les avions à voler aujourd'hui...(EFIS pour la quasi totalité des avions de ligne et de l'affaires qui recrute; Steam gauges pour l'Afrique et assimilé)
Un recruteur se moque éperdûment du type d'avion volé (DA42, BE55, C402, PA44, ) on s'en fout !! Ce n'est pas l'avion sur lequel vous allez gagner votre salaire dans 99% des cas ! et vous allez commencer à DROITE !!! FO ! Flap Operator dans les premières heures de line training (AEL), tellement les yeux vont vous piquer! Et quand vous aurez 4000 heures de vol, on s'en moquera encore plus que la formation initiale a été faite sur une saucisse ventilée ou un sabot volant !!
Votre FTO, doit être à votre image, votre goût, comme la compagnie pour laquelle vous allez travailler; je suis chez NetJets, et vous pouvez lire sur d'autres forums, que c'est de la M. que le planning est de la M. que si que mi.... La réalité est que je pilote depuis plus de 20 ans, et que NJE est POUR MOI, la compagnie la plus cool pour travailler.
Cannes Aviation FTO est présente, elle existe, elle forme des pilotes, il ya des bons et des moins bons, des pilotes qu'il faut sortir au forceps, d'autres naturels. Il y a des personnes qui n'acceptent pas la critique, d'autres qui apprennent et grandissent avec ces mêmes critiques.
Maintenant , penser qu'un opérateur actuel, fusse t'il FTO ou AOC opère avec des standards de maintenance ou de formation inférieur au FCL ou bien EU-OPS démontre une bien médiocre vision de notre monde. Mais n'oubliez jamais, que vous allez être pilote pas gestionnaire, pour être gestionnaire , il faut avoir fait une école de gestion, celà tombe bien, Mathieu et Nathalie sont justement diplomés d'une ecole de commerce, ( et pas la plus facile à réussir). ( aïe je fait dans le personnel).
Quand aux autres personnes mentionnées, j'ai soit volé avec elles, soit travaillé dans des groupes de travail DGAC/SNASSE... Au fait ce n'est pas un Falcon20 c'est un 200.....
Bon vols et bossez l'empathie, c'est important... Prenez exemple sur le pilote qui a amerrit à New York; Savoir quand le QRH ne sert à rien , est plus important que de connaitre par coeur l'endroit ou la procédure chiottes bouchées se trouve, mais avant d'en arriver là.....Il faut du temps...
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Vanilla Sky
- Captain posteur
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- Enregistré le : 04 sept. 2008, 01:14
Modifié en dernier par Vanilla Sky le 01 mai 2009, 13:28, modifié 1 fois.
J'aimerais nuancer les propos de Falcon Aircraft...
En effet les recruteurs ne regardent pas les FTO d'origine des candidats. En revanche ce dont je suis persuadé, c'est l'importance d'une formation initiale de qualité. Pour avoir cotoyé des pilotes issus de différents FTO français, je peux assurer que les niveaux de formation et de rigueur sont extrêmement diversifiés. On voit beaucoup de différences dans la gestion des priorités, dans la méthode et la rigueur de travail... Or ce sont ces choses là qui faciliteront ou pourriront la première QT et la première AEL d'un jeune pilote. Il y a donc lieu de comparer les différents FTO au delà de l'aspect financier.
Il ne faut pas oublier que les critères FCL sont des valeurs factuelles, des croix à cocher dans un tableau. Dans un cockpit il y a des choses plus subjectives qui se passent...
En effet les recruteurs ne regardent pas les FTO d'origine des candidats. En revanche ce dont je suis persuadé, c'est l'importance d'une formation initiale de qualité. Pour avoir cotoyé des pilotes issus de différents FTO français, je peux assurer que les niveaux de formation et de rigueur sont extrêmement diversifiés. On voit beaucoup de différences dans la gestion des priorités, dans la méthode et la rigueur de travail... Or ce sont ces choses là qui faciliteront ou pourriront la première QT et la première AEL d'un jeune pilote. Il y a donc lieu de comparer les différents FTO au delà de l'aspect financier.
Il ne faut pas oublier que les critères FCL sont des valeurs factuelles, des croix à cocher dans un tableau. Dans un cockpit il y a des choses plus subjectives qui se passent...
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FalconAircraft
- Chef de secteur posteur
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- Enregistré le : 10 août 2001, 02:00
- Localisation : LFMD
J'ai recruté pour plusieurs boites, et au delà des connaissances techniques et du niveau d'anglais, le simu est le juge de paix, et en général le Glass cockpit et l'absence de trim wheel, plus la gestion puissance. AUCUN FTO FCL ne prépare un candidat à celà, AUCUN...
Et au simu, tu vois de tout. De plus tu n'évalues pas de la même manière un CPL de 250 heures comme un lignard de 20000 ou un pointu de 3000....Chacun a ses forces et ses faiblesses.
Donc au delà de l'avion ( qui est insignifiant car support pédagogique seulement), c'est la méthode, et la méthode c'est la même au final pour un CPL / IR...monopilote IFR.. La MCC va jeter des bases de travail en équipage, et puis ce sont les qualités cognitives du candidat qui feront le reste..
Donc si au simu, quand le gus est arrivé a ne pas emplafonner les 250 Kts et les 3000 ft de la première altitude, n'est pas passé sur le dos lorsque le moteur s'est coupé, qu'il a envoyé les checks réduites, qu'il n'a pas oublié son PNF et le train...en général, on est pas loin de la vérité. Maintenant , on peut toujours demander des variations spirales ou des variations de QDM à inclinaison constante, ou une entrée parrallèle inverse par vent de travers, mais il faut savoir ce que l'on veut....un pilote ou un Pa ?
Et au simu, tu vois de tout. De plus tu n'évalues pas de la même manière un CPL de 250 heures comme un lignard de 20000 ou un pointu de 3000....Chacun a ses forces et ses faiblesses.
Donc au delà de l'avion ( qui est insignifiant car support pédagogique seulement), c'est la méthode, et la méthode c'est la même au final pour un CPL / IR...monopilote IFR.. La MCC va jeter des bases de travail en équipage, et puis ce sont les qualités cognitives du candidat qui feront le reste..
Donc si au simu, quand le gus est arrivé a ne pas emplafonner les 250 Kts et les 3000 ft de la première altitude, n'est pas passé sur le dos lorsque le moteur s'est coupé, qu'il a envoyé les checks réduites, qu'il n'a pas oublié son PNF et le train...en général, on est pas loin de la vérité. Maintenant , on peut toujours demander des variations spirales ou des variations de QDM à inclinaison constante, ou une entrée parrallèle inverse par vent de travers, mais il faut savoir ce que l'on veut....un pilote ou un Pa ?
Modifié en dernier par FalconAircraft le 22 janv. 2009, 08:37, modifié 1 fois.
De ma maigre expérience, j'ai pu voir justement que les méthodes enseignées pouvaient être franchement différentes d'un FTO à l'autre. Et pour ne parler que de moi, j'étais bien content en MCC et en 1ère QT d'avoir une méthode béton (EPAG) à laquelle me raccrocher (ce qui n'était pas forcément le cas de mes ptits copains issus d'autres FTO's).FalconAircraft a écrit : Donc au delà de l'avion ( qui est insignifiant car support pédagogique seulement), c'est la méthode, et la méthode c'est la même au final pour un CPL / IR...monopilote IFR..
Mon propos n'est pas à prendre du point de vue de l'évaluateur mais de celui du pilote. On n'acquiert pas nécessairement les mêmes réflexes d'une méthode de formation à une autre.
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LJ35 - Chef de secteur posteur
- Messages : 2082
- Enregistré le : 11 juil. 2001, 02:00
- Localisation : Paris
- Âge : 52
Ca se discute. Faut pas raisonner comme pour les écoles de commerce, par exemple.Stubentor a écrit :je me demandais, quel est le poucentage d'élève qui ont un boulot à la fin de la formation chez Cannes Aviation ? Et en combien de temps ? Apres tout, je pense perso que c'est la plus important pour une école qui forme des professionnels.
AMHA, ce n'est pas le nom de l'école qui t'a formé qui sera la principale raison pour laquelle tu trouveras un boulot.
La première chose qui aide à trouver un boulot, je pense, c'est se bouger le cul. Et ça, c'est totalement indépendant de l'école que tu choisis.
En France l'école dont tu sors n'a aucune influence sur ton embauche future. On n'a pas le système de lobbies anglo-saxon qui permettrait cela.
En revanche ton niveau de formation sera bien différent d'une FTO à l'autre et c'est CA qu'il faut regarder (si tu tiens absolument à te former en France).
Ha oui, inutile de venir répliquer qu'on sort tous avec la même licence, c'est seulement que les moyens d'y arriver différent énormément.
En revanche ton niveau de formation sera bien différent d'une FTO à l'autre et c'est CA qu'il faut regarder (si tu tiens absolument à te former en France).
Ha oui, inutile de venir répliquer qu'on sort tous avec la même licence, c'est seulement que les moyens d'y arriver différent énormément.
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Salut à tous!
Donc pour synthétiser ce que vous dites : peut importe le falcon pourvu qu'on ai l'ivresse !
Mais plus serieusement : je compte passer les skills assessments chez OAA car j'ai l'impression que de faire une FTO en anglais m'ouvrira plus de portes. Est-ce un bon choix? ou inutil de s'expatrier à l'étranger?
En vous remerkiant et en esperant que ce beau ciel bleu ne quitte pas paris!
Donc pour synthétiser ce que vous dites : peut importe le falcon pourvu qu'on ai l'ivresse !
Mais plus serieusement : je compte passer les skills assessments chez OAA car j'ai l'impression que de faire une FTO en anglais m'ouvrira plus de portes. Est-ce un bon choix? ou inutil de s'expatrier à l'étranger?
En vous remerkiant et en esperant que ce beau ciel bleu ne quitte pas paris!
victor Marquié
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-Tomcat- - Chef de secteur posteur
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Le faire en anglais oui évidemment c'est un bon choix, et chez OAA c'est à voir... le cours de la livre rend ça un peu plus intéressant... mais la qualité n'est pas forcément au niveau de leur réputation, d'après ce qui se dit.Mais plus serieusement : je compte passer les skills assessments chez OAA car j'ai l'impression que de faire une FTO en anglais m'ouvrira plus de portes. Est-ce un bon choix?
Bonjour,
je viens de terminer un CPL IR ME à Cannes Aviation.
Je ne peux pas revenir sur ce qui a été dit plus haut, notamment par FalconAircraft et Dan, car ce sont des propos basés sur une expérience réelle, sur ce qui se passe après la formation.
On peut comprendre les interrogations des futurs stagiaires, ce n'est pas toujours facile de faire un choix et en attendant de mettre le pied à l'étrier, ça cogite beaucoup.
Ce que je peux dire, simplement: j'ai respecté à la fois mon planning et mon budget (c'est à dire le devis qui m'avait été transmis). Bref, mes objectifs.
J'ai bénéficié d'un excellent accueil, d'une disponiblité totale de l'équipe qui est très motivée. Je n'ai jamais manqué de moyens pédagogiques, tant sur le plan humain que technique (avions, simu, salles avec PC, documentation, jeppesen). Il y a tout pour bien bosser.
Au niveau aéro, l'environnement exceptionnel autour de Cannes est suffisamment dense et riche pour faire transpirer : Nice, Marseille, les Alpes, la Corse (
) et même au-délà jusqu'à Mende ou Annecy. On s'en met plein la vue ! Le terrain de 'jeu' est vaste.
Enfin, tout cela s'est déroulé dans une très bonne et chaleureuse ambiance.
C'est donc une école que je recommanderai.
je viens de terminer un CPL IR ME à Cannes Aviation.
Je ne peux pas revenir sur ce qui a été dit plus haut, notamment par FalconAircraft et Dan, car ce sont des propos basés sur une expérience réelle, sur ce qui se passe après la formation.
On peut comprendre les interrogations des futurs stagiaires, ce n'est pas toujours facile de faire un choix et en attendant de mettre le pied à l'étrier, ça cogite beaucoup.
Ce que je peux dire, simplement: j'ai respecté à la fois mon planning et mon budget (c'est à dire le devis qui m'avait été transmis). Bref, mes objectifs.
J'ai bénéficié d'un excellent accueil, d'une disponiblité totale de l'équipe qui est très motivée. Je n'ai jamais manqué de moyens pédagogiques, tant sur le plan humain que technique (avions, simu, salles avec PC, documentation, jeppesen). Il y a tout pour bien bosser.
Au niveau aéro, l'environnement exceptionnel autour de Cannes est suffisamment dense et riche pour faire transpirer : Nice, Marseille, les Alpes, la Corse (
) et même au-délà jusqu'à Mende ou Annecy. On s'en met plein la vue ! Le terrain de 'jeu' est vaste. Enfin, tout cela s'est déroulé dans une très bonne et chaleureuse ambiance.
C'est donc une école que je recommanderai.
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