Aeronet

Pas de Per-diem...
Il s'agit ici du salaire minimale garanti. Après tu peux avoir différentes primes (montées au terrain, remboursement d'une partie du forfait téléphone, repas non pris à bord...).
Oui, cela reste haut par rapport au reste de la population, cela serait mentir que le nier, mais maintenant, cela reste assez bas par rapport aux reste des compagnies et ce n'est pas non plus une raison pour tirer les salaires vers le bas et se laisser faire !

pas de per diems... ouch c'est raide ça !

Oui je suis entièrement d'accord. C'est plus bas que certaines cies, mais c'est aussi plus haut que d'autre (surtout qu'il n'y a pas de per diems...).

Tu pourrais nous donner le nom de la cie stp ? Le but c'est aussi de savoir ce genre d'info.

merci

flying_chad a écrit :

mikiki a écrit :

flying_chad a écrit :Puisqu'il faut parler argent, un peu de concret.

Extrait grille salariale PNT CCM :

OPL ATR seniorité 0 : 3 201,50€
OPL ATR séniorité max : 7 811,70€

OPL 319/320 séniorité 0 : 4 413,50€
OPL 319/320 séniorité max : 10 769,00€

CDB ATR séniorité 0 : 5 313,30€
CDB ATR séniorité max : 12 964,50€

CDB 319/320 séniorité 0 : 7 084,50€
CDB 319/320 séniorité max : 17 286,20€

Salaires moyens :
OPL ATR : 5 000,90€
OPL Airbus : 6 894,20
CDB ATR : 8 299,70
CDB Airbus : 11 066,40

Net...

je suppose net français, donc toujours soumis à l'impôt ? Ca donne quand mm un joli salaire qui doit être dur d'avoir dans une autre fonction.

Sur 12 ou 13 mois ?

Merci de cette concrétisation !

Affirm, net français.
Sur 13 mois, 11 jours OFF mini garantie par mois + ~ 15 € prime déjeuners + tous les avantages français + GP, avantages AF etc....

sous cet angle, on comprend pourquoi le turn over est faible, surtout coté captain

Il est inutile de donner un salaire net apres impot !

Quel que soit le pays, le montant des impots variera en fonction de la situation familiale de chacun, donc aucune base de comparaison possible.

si on y va comme ça, vaut mieux donné un brut !! Au moins, chacun fait le déduction qu'il veut.

Quel salaire peut atteindre un ingénieur en fin de carrière ? Qqun a des chiffres ? Pareil pour d'autre fonction ? Quel genre de fonction atteignent un salaire niveau CDB fin de carrière ?

Bonjour,

Si je prends ces chiffres moyens :

CDB ATR : 8 299,70
CDB Airbus : 11 066,40

Pas gand monde .... Un ingénieur lambda, même avec l'ancienneté au max, ne touchera jamais, d'après moi, ce salaire. A moins qu'il sorte de X et qu'il soit devenu cadre sup.
A premiere vue, je ne vois que les très hauts fonctionnaires style députés ou préfet et les médecins spécialistes (et encore, que dans quelques spécialités bien précises)
Je ne parle pas des gens avec des diplomes de commerce car je ne connais pas bien du tout, et c'est en général très très aléatoire.
Voila mon avis.

A+

Toutes ces considérations n'ont à mon sens aucun lieu d'être si elles doivent décider quelqu'un à faire ce métier. Pilote, c'est un métier passion, on ne choisit pas de l'exercer par hasard ou alors on le regrette.

Pour ce qui est du salaire des ingénieurs, tout dépend la région, l'expérience et les responsabilités. Plus on progresse et notamment vers des places donnant une importance particulière au management, et plus le salaire est élevé. Cependant, je doute qu'un ingénieur-lamba n'atteigne même 6000 euros nets (ça me parait un grand maximum). Souvent, les ingénieurs les mieux payés sont ceux qui se spécialisent dans le commerce ou le management, mais leur métier s'apparente alors plus à celui d'un cadre sup / cadre dirigeant.

Air France One a écrit :Toutes ces considérations n'ont à mon sens aucun lieu d'être si elles doivent décider quelqu'un à faire ce métier. Pilote, c'est un métier passion, on ne choisit pas de l'exercer par hasard ou alors on le regrette.

Archi faux, pourquoi le métier de pilote aurait le monopole de la passion ? L'argent est une motivation comme une autre pour certains et certains n'ont pas honte de l'affirmer d'ailleurs, mais bon, en France dès qu'on parle d'argent c'est tabou, pas bien, voire obscène :non:
Et c'est pas parce que certains exercent un métier uniquement pour l'argent ou pour tout autre motivation qu'ils ne l'exercent pas correctement.

Il est clair qu'aujourd'hui si on veut s'en mettre plein les poches, il faut faire un autre job, les salaires assez important que l'on peut voir ici, ne sont pas légions et ont est loin de ce qui se faisait dans les années 70...

SR71_Blackbird a écrit :
Archi faux, pourquoi le métier de pilote aurait le monopole de la passion ? L'argent est une motivation comme une autre pour certains et certains n'ont pas honte de l'affirmer d'ailleurs, mais bon, en France dès qu'on parle d'argent c'est tabou, pas bien, voire obscène :non:

+1 et c'est une des choses que je n'ai compris la raison. L'argent c'est tout est un problème en France. Peut être du aux idées socialiste?!

Chardy a écrit :

SR71_Blackbird a écrit :
Archi faux, pourquoi le métier de pilote aurait le monopole de la passion ? L'argent est une motivation comme une autre pour certains et certains n'ont pas honte de l'affirmer d'ailleurs, mais bon, en France dès qu'on parle d'argent c'est tabou, pas bien, voire obscène :non:

+1 et c'est une des choses que je n'ai compris la raison. L'argent c'est tout est un problème en France. Peut être du aux idées socialiste?!

Ne penser qu'à l'argent en vol ca peut être dangereux.

flying_chad a écrit :

Dubble a écrit :

Chardy a écrit : +1 et c'est une des choses que je n'ai compris la raison. L'argent c'est tout est un problème en France. Peut être du aux idées socialiste?!

Ne penser qu'à l'argent en vol ca peut être dangereux.

Merci Dubble pour ce grand cours de CRM résumé en à peine une phrase.

Ben oui, imagine un type qui vole sans arrêt avec sa mixture plein pauvre, ou quelqu'un qui veut absolument pas remettre les gazs.
Dans le premier cas on peut tomber en panne moteur, dans le deuxième cas, voir le vol SWA 1455

nan...moi je crois que le mec du SWA 1455 volait plein pauvre et que quand il a voulu remettre les gazs les moteurs se sont "étouffés"....

c'est pas du beau CRM ça?!

La grille CCM publiee est en salaire brut , par consequent comptez 76% de cette somme pour le net en suite il convient de retrancher les impots selon situation familiale etc etc
Cela dit c est quasiment ce que l on fait de mieux dans notre pays a machine identique

SR71_Blackbird a écrit :

Air France One a écrit :Toutes ces considérations n'ont à mon sens aucun lieu d'être si elles doivent décider quelqu'un à faire ce métier. Pilote, c'est un métier passion, on ne choisit pas de l'exercer par hasard ou alors on le regrette.

Archi faux, pourquoi le métier de pilote aurait le monopole de la passion ? L'argent est une motivation comme une autre pour certains et certains n'ont pas honte de l'affirmer d'ailleurs, mais bon, en France dès qu'on parle d'argent c'est tabou, pas bien, voire obscène :non:
Et c'est pas parce que certains exercent un métier uniquement pour l'argent ou pour tout autre motivation qu'ils ne l'exercent pas correctement.

Il est clair qu'aujourd'hui si on veut s'en mettre plein les poches, il faut faire un autre job, les salaires assez important que l'on peut voir ici, ne sont pas légions et ont est loin de ce qui se faisait dans les années 70...

C'est vrai, je veux bien croire. Mais c'est exactement pareil côté ingénieur. Dans les années 70', on devenait directeur en tant qu'ingénieur très rapidement et ça pouvait voler haut en salaire aussi.

Par contre, je pense qu'à l'heure actuelle, un pilote gagne encore plus que la moyenne des gens sur le marché de l'emploi : ingénieur, médecin (généraliste), commerciaux. Je me pose la question est-ce que le haut management peut gagner plus ? (hors grand financier ou trader qui sont bien sur hors concurrence).

Voici une pyramide salariale d'une entreprise que je connais :

administrateur délégué gagne vers 28000 brut (vers les 15000 net d'impot ici)
directeur générale gagne vers 22000 brut (vers les 10000 net d'impot)
N+2 : vers les vers 12000 brut (vers 5500 net d'impot)
N+1 : vers les vers 7500 brut (3400 net d''impot)
l'ingénieur vers les 4000 - 4500 brut (2400 net d'impot) en milieu de carrière (pas bcp plus en fin de carrière)

Avec les primes et compagnies, un CBD peut atteindre le salaire du directeur général de cette entreprise. C'est quand même dans les 5% les mieux payés de la population.

Y-a-til des primes et sursalaires en tant que TRI/TRE ?

flying_chad a écrit :

mikiki a écrit : Y-a-til des primes et sursalaires en tant que TRI/TRE ?

Les TRI/TRE font partie des pilotes "cadres" d'une compagnie aériennes.
Ils gagnent donc plus que leurs collègues qu'ils instruisent/examinent.

Chez AF, un TRI/TRE de Gros z'avions, je crois pas dire une connerie en disant que le premier chiffre sur le virement mensuel est un 2 .....

En parlant de ça, quel sont les critères qui nous permet de le devenir au sein d'une compagnie?

l'expérience, le dossier professionnel, le CRM...et la maîtrise de la langue...

mikiki a écrit :

SR71_Blackbird a écrit :

Air France One a écrit :Toutes ces considérations n'ont à mon sens aucun lieu d'être si elles doivent décider quelqu'un à faire ce métier. Pilote, c'est un métier passion, on ne choisit pas de l'exercer par hasard ou alors on le regrette.

Archi faux, pourquoi le métier de pilote aurait le monopole de la passion ? L'argent est une motivation comme une autre pour certains et certains n'ont pas honte de l'affirmer d'ailleurs, mais bon, en France dès qu'on parle d'argent c'est tabou, pas bien, voire obscène :non:
Et c'est pas parce que certains exercent un métier uniquement pour l'argent ou pour tout autre motivation qu'ils ne l'exercent pas correctement.

Il est clair qu'aujourd'hui si on veut s'en mettre plein les poches, il faut faire un autre job, les salaires assez important que l'on peut voir ici, ne sont pas légions et ont est loin de ce qui se faisait dans les années 70...

C'est vrai, je veux bien croire. Mais c'est exactement pareil côté ingénieur. Dans les années 70', on devenait directeur en tant qu'ingénieur très rapidement et ça pouvait voler haut en salaire aussi.

Par contre, je pense qu'à l'heure actuelle, un pilote gagne encore plus que la moyenne des gens sur le marché de l'emploi : ingénieur, médecin (généraliste), commerciaux. Je me pose la question est-ce que le haut management peut gagner plus ? (hors grand financier ou trader qui sont bien sur hors concurrence).

Voici une pyramide salariale d'une entreprise que je connais :

administrateur délégué gagne vers 28000 brut (vers les 15000 net d'impot ici)
directeur générale gagne vers 22000 brut (vers les 10000 net d'impot)
N+2 : vers les vers 12000 brut (vers 5500 net d'impot)
N+1 : vers les vers 7500 brut (3400 net d''impot)
l'ingénieur vers les 4000 - 4500 brut (2400 net d'impot) en milieu de carrière (pas bcp plus en fin de carrière)

Avec les primes et compagnies, un CBD peut atteindre le salaire du directeur général de cette entreprise. C'est quand même dans les 5% les mieux payés de la population.

Y-a-til des primes et sursalaires en tant que TRI/TRE ?

Vu le nombre de PNT avec les salaires qu'on vient d'évoquer (on parle de bien moins de 10 000 personnes en France), je pense qu'on doit pas être loin de la vérité si on dit qu'ils sont pas tellement plus nombreux que les traders, chefs d'entreprises, grands managers/cadres sup en france.

Les populations d'ingénieurs, médecins, etc sont bien plus importantes je pense

en espérant que les salaires dans cette profession restent toujours au plus haut, car l'investissement, la mise de fond et le prix du ticket d'entrée qui sont demandés sont déraisonnables.
Et encore, on peut en France dire merci aux FONGECIF qui aident bien. Sans ce type de financement, le nombre de pilote français se réduirait considérablement.

Bonne chance à tous.

V.

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Pour tout sacrifier, encore faut-il avoir quelque chose à sacrifier
(moi)

SR71_Blackbird a écrit : Vu le nombre de PNT avec les salaires qu'on vient d'évoquer (on parle de bien moins de 10 000 personnes en France), je pense qu'on doit pas être loin de la vérité si on dit qu'ils sont pas tellement plus nombreux que les traders, chefs d'entreprises, grands managers/cadres sup en france.

Les populations d'ingénieurs, médecins, etc sont bien plus importantes je pense

D'accord, mais là tu ne comptes pas tout les pilotes de france. Et puis hors france, je me demande si en moyenne un pilote gagne plus que la moyenne des cadres sup...

Pour la vidéo ici, c'est bien sur du régional, et ça mm en europe, ça ne vole pas très haut. Et puis c'est comme on dit plus haut, c'est parce qu'il y a eu des abrutis qui ont pris des places à ces salaires que c'est la catastrophe tant que tu n'es pas sur plus ou moins gros n'avion... !

En europe, on atteint qd mm vite le 3000 net en tant que pilote.