Modérateur : Big Brother
Non ce qui m'étonne c'est que malgré les avertissements répétés, les types qui se retrouvent sur le carreau, ils préfèrent se concentrer sur LE gus qui a eu de la chance (et/ou un énorme piston) et qui a réussi dans ces conditions. C'est faire abstraction des centaines d'autres qui admirent leur papier vert périmé en bouffant des nouilles sans beurre.StrickTroll a écrit :et ui, génération d'aujourd'hui, je paye donc je suis.Ils croient accéder à un métier parce qu'ils ont payé...affligeant.
résultat ça fait des incompétents aux manches.
Presque pas mieux. Je nuancerai en disant que celle que votre futur employeur vous demande n'est pas mal non plus.Jumbo a écrit :Arreter de vous branler avec la QT idéale . La QT idéale c'est la QT PAYEE PAR L'EMPLOYEUR . POINT BARRE !!!!!!
sauf si ton employeur te fait payer ta(tes) QT a son propre TRTO...la, son interet a lui, est de te facturer tout ce qu'il peut.ertach a écrit :Je répond un peu tard mais pour préciser qu'il n'y a pas de "passerelle" d'une QT90 vers une QT1900.
Néanmoins je sais qu'il y a des FTO qui ne sont pas obligés de faire les 7 h de vol (mais 5 ou 6) en fonction d'un dépôt de dossier à la DGAC (personne avec qualif périmée, heure de vol JAR25 etc etc).
Perso je suis qualifié 90/1900C/1900D et j'ai fait 7h à chaque QT ,90 et 1900, sans allègement de programme et à la suite. Les avions dont on parle sont différents, pas tant sur la philosophie du cockpit mais sur perfos, poids et automatismes.Mon employeur est aussi FTO sur beech, et si un allègement de QT avait été possible entre la 90 et la 1900 je suis certain que cela aurait été fait plutôt que de mobiliser un avion pour le FTO et un CRE au lieu de faire un vol affaire.
5 Rings a écrit :sauf si ton employeur te fait payer ta(tes) QT a son propre TRTO...la, son interet a lui, est de te facturer tout ce qu'il peut.ertach a écrit :Je répond un peu tard mais pour préciser qu'il n'y a pas de "passerelle" d'une QT90 vers une QT1900.
Néanmoins je sais qu'il y a des FTO qui ne sont pas obligés de faire les 7 h de vol (mais 5 ou 6) en fonction d'un dépôt de dossier à la DGAC (personne avec qualif périmée, heure de vol JAR25 etc etc).
Perso je suis qualifié 90/1900C/1900D et j'ai fait 7h à chaque QT ,90 et 1900, sans allègement de programme et à la suite. Les avions dont on parle sont différents, pas tant sur la philosophie du cockpit mais sur perfos, poids et automatismes.Mon employeur est aussi FTO sur beech, et si un allègement de QT avait été possible entre la 90 et la 1900 je suis certain que cela aurait été fait plutôt que de mobiliser un avion pour le FTO et un CRE au lieu de faire un vol affaire.
tu avais une casquette de la poste?
c'est exactement ce que je pense, ma demande d'exam pratique a été envoyée a 46H, cause vacances je la passe que jeudi prochain avec 53H (5 solo de rab pour pas perdre la main et trop raquer, 2H DC pour pas faire trop de betises ^^)Pour avoir du murissement c'est la que le système D est utile...c'est pas un peu beaucoup 140 hdv pour
un murissement tu as que 60hdv?
et encore il a pas du compter le supplement chips a volonté pour 3mois a 2500eur
perso, j'avais negocie direct avec le conseil d'administration de mon aeroclub pour avoir une tarif sur un bloc de 100Hrs C152/172.{SIERRA} a écrit :hello,
malheureusement pas que sur le fond, quand j'ai recu mon devis murissement pour 120H cet aprem j'ai bien rigolé, 23000Eur pour 120H de PA28 + 5H de nuit et 15H de cap ...beh bonne continuation, moi je vais voir ailleurs
, parfois a défaut d'etre considéré comme un pilote on se sent plus pris pour un jambon
après certes faut pas generaliser
ah oui je vois qui c'est...
, et en plus il n'ont pas l'agrément FTO du coup bims 20%
, dsl pour le 'flood' 
, parès je dis pas , pour voler c'est sympa, signer et prendre l'avion sans rien avoir a faire dessus autre que la prévol et le check carnet de route, mais ca fait cher quand même 
