Aeronet

Personnellement, j'y retourne sans avoir besoin des heures cette fois-ci.
PlusOne ou simplement l'aviation à l'Américaine, quand on y goutte on ne s'en passe plus!

Socal Approach, Cessna 9488G good evening....

bonjour les amis je suis en train de rechercher une école ou je puisse faire 75H de time building pour cette été et je suis fortement interressé par Plus one flyer je voulais savoir en moyenne le lâché dans cette école prend combien de temps avec un FI sachant que mon anglais est moyen lol

merci d'avance

C'est pas une école, c'est un club avec des instructeurs indépendants. Tout dépend de toi, ton niveau, l'instructeur choisit and so on..

Hello !

J'y suis en ce moment à Plus One, si jamais il y en a qui passe dans les parages faites moi signe !

excelaviation a écrit :Salut,

Les problemes principaux que les francais ont, sont: 1) l'anglais, 2) la nav.

Au point de vue reglementation, c'est assez simple.

Pour vous faciliter la vie sur place, bossez l'anglais le plus possible, et faites des navigations variees en france, ne pas aller tout le temps au meme endroit.

Pour ma part le mec souhaite déjà me lacher après seulement 3h30 de vol.. Est-ce normal ? Je lui ai dit que je ne n'était pas encore prêt et que je souhaitais encore faire quelques vols afin de mieux maitriser la radio. Quite à payer le CFI encore mais je préfère être sur de voler safe dans toutes les conditions ( Avec socal, terrain non controlé, terrain en haute altitude).

Payes moi un billet d'avion je viens t'assister pendant tout ton time building

Salut,

AF319 a écrit : Pour ma part le mec souhaite déjà me lacher après seulement 3h30 de vol.. Est-ce normal ? Je lui ai dit que je ne n'était pas encore prêt et que je souhaitais encore faire quelques vols afin de mieux maitriser la radio. Quite à payer le CFI encore mais je préfère être sur de voler safe dans toutes les conditions ( Avec socal, terrain non controlé, terrain en haute altitude).

Sans indiscretion, il s'appelle comment?

Etre lacher apres 3h30 de vol, ca me semble un peu leger, mais si ton instructeur dit que c'est bon, ensuite c'est a toi de voir si tu te sens ou pas de le faire. Fais lui part de tes reflexions, ca m'etonnerait qu'il soit contre le fait de faire quelques heures supp...

C'est Mike Murray. Je lui ai dit que je me sentais pas prêt nous allons encore faire quelques vols ensemble

Salut,

Sacre Mike!! Pourquoi je ne suis pas etonne!!

Serieusement, si tu ne te sens pas confiant, demande lui, soit il fera quelques heures de plus avec toi, soit il demandera a quelqu'un d'autre de le faire, Mike est tres franc parler...

C'est ce que j'ai fait, je vais encore faire quelques vols avec lui.

Bonjour à tous,

Moi aussi je cherche un endroit pour voler aux states pour y faire du time building comme vous dites.

Je suis allé sur le site de POF et c'est vrai que ça à l'air intéressant et me semble me convenir. Je pense que je vais pas tarder à faire ma conversion de mon PPL JAA en FAA non restricted après être passé en double commande avec un instru.
De plus j'ai vu la vidéo de Air France One, bravo à toi, c'est vraiment bien filmé (c'était koi comme matos d'ailleurs)

En bref, la promesse d'heures de vol inoubliables. Pour faire une centaine d'heures, ça prend combien de temps à peu près?

Ciao

ça dépend de ton rythme, 1 mois et demi, 2 mois max ?

check mp

Ah nan pas en mp! donne les infos sur le topic
facilité à l'américaine encore cet aprem, transition class B, aucun soucis, le mec discute meme un peu. Ils font vraiment tout pour faciliter la tâche.

johncooper a écrit :De plus j'ai vu la vidéo de Air France One, bravo à toi, c'est vraiment bien filmé (c'était koi comme matos d'ailleurs)

Merci ! J'ai utilisé une GoPro Hero HD, et mon APN pour quelques séquences (un compact Lumix tout simple).

johncooper a écrit :Pour faire une centaine d'heures, ça prend combien de temps à peu près?

Ça dépendra avant tout du temps qu'il te faudra pour être lâché, à titre d'exemple mon cas : 6 semaines sur place, lâché en 1 semaine (5 heures de double) et 85 heures de solo en 5 semaines, plus des heures en backseat et à droite par ci par là, pour un total de plus de 100 heures.

Si tu prévois 6 semaines sur place mais que la météo est pourrie et que ton lâcher prend du temps, ça sera dur de faire 100 heures de solo en 4 semaines (considère aussi les différents aléas dont les pannes, je parle là par expérience).

A+

si tu n'as jamais volé aux US et que ton instructeur est suffisamment sérieux pour te donner de quoi savoir gérer le coin, compte plutôt une bonne quinzaine d'heures de double avant d'être lâché.
Je sais d'expérience (mp...) qu'à POF certains t'apprennent à peine à faire un tour de piste sur un terrain non contrôlé, et d'autres te font faire des transitions vertical LAX en classe B avant de te lâcher. Forcément, ça ne donne pas les mêmes plannings

A titre indicatif, pour ma première expérience aéro aux US, et en volant beaucoup mais sans en faire une religion, j'ai fait 92h en 2 mois.

darkced a écrit :qu'à POF certains t'apprennent à peine à faire un tour de piste sur un terrain non contrôlé, et d'autres te font faire des transitions vertical LAX en classe B avant de te lâcher. Forcément, ça ne donne pas les mêmes plannings

J'ai volé avec une CFI (il n'y en a pas 70 donc tu devrais savoir qui c'est), j'ai fait de la classe Charlie (Santa Ana), du non-contrôlé (Brown, French Valley), la shoreline transition à San Diego et de la mania au large de Palomar, sans avoir la sensation d'avoir mal été préparé. La Mini Route de LAX en double, pourquoi pas, mais je vois pas bien ce que ça apporte de plus.

Celui que tu cites, qui m'a clairement annoncé qu'il ne lâchait pas ses élèves à moins de X heures, ne m'a pas semblé honnête dans sa façon de faire et dans son discours.

arf, loin de moi l'idée de polémiquer là dessus...Chacun a la formation qu'il souhaite suivant ce qu'il veut faire sur place.

J'ai fait San Diego / Seattle aller/retour en VFR solo quelques semaines après mon lâcher, je ne l'aurais jamais fait sans la formation que j'ai eue. Idem pour aller à Vegas Intl, bon courage si tu n'as pas fait de classe B en formation.
Maintenant, d'autres font des tonnes d'heures de mûrissement en faisant quelques locaux autour de KMYF en double, et ne sont pas malheureux pour autant



à la base je voulais surtout dire que les chiffres d'heures varient du simple au quadruple, et j'insiste principalement là dessus.

Air France One a écrit :

darkced a écrit :qu'à POF certains t'apprennent à peine à faire un tour de piste sur un terrain non contrôlé, et d'autres te font faire des transitions vertical LAX en classe B avant de te lâcher. Forcément, ça ne donne pas les mêmes plannings

J'ai volé avec une CFI (il n'y en a pas 70 donc tu devrais savoir qui c'est), j'ai fait de la classe Charlie (Santa Ana), du non-contrôlé (Brown, French Valley), la shoreline transition à San Diego et de la mania au large de Palomar, sans avoir la sensation d'avoir mal été préparé. La Mini Route de LAX en double, pourquoi pas, mais je vois pas bien ce que ça apporte de plus.

Celui que tu cites, qui m'a clairement annoncé qu'il ne lâchait pas ses élèves à moins de X heures, ne m'a pas semblé honnête dans sa façon de faire et dans son discours.

Brown est un terrain contrôlé

Pour ma part je pense qu'avant d'être lâché il faut avoir tout fait avec l'instructeur, à savoir terrain non contôlé, classe B, terrain busy comme John Wayne, terrain haute altitude ( ex big bear), j'ai fait Yuma aussi qui est pas mal, terrain militaire et civil( le FBO est magnifique). C'est pas évidant de se faire lâcher si on est pas à l'aise avec la radio Anglais, pour ma part j'ai demander à mon CFI de tout faire avec lui en premier.

Dans la situation du "time building"; soyez honetes avec vous meme.
Le niveau de pilotage et d'anglais est different pour chacun.

Prenez notes des "coutumes locales"

Sortez couvert
https://avemco.com/
http://www.aopaia.com/renters_start.cfm

et follow the IMSAFE checklist
http://www.leftseat.com/imsafe.htm

Meme si je suis pas fan des time building longue distance; je ne suis pas fan non plus de se contenter des tour de pistes dans les terrains du coin.
Personellement un time building effectif c'est mix de long vols (pour tester votre endurance) et court du type POGO (pour tester votre methode et organisation), avec et sans encadrement d'instructeur ou de pilotes locaux.

Bon vol.

AF319 a écrit : Pour ma part je pense qu'avant d'être lâché il faut avoir tout fait avec l'instructeur, à savoir terrain non contôlé, classe B, terrain busy comme John Wayne, terrain haute altitude ( ex big bear), j'ai fait Yuma aussi qui est pas mal, terrain militaire et civil( le FBO est magnifique). C'est pas évidant de se faire lâcher si on est pas à l'aise avec la radio Anglais, pour ma part j'ai demander à mon CFI de tout faire avec lui en premier.

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