Payer ou pas sa QT...passeport pour un emploi ?????

bibou · Message par **bibou** » 17 févr. 2003, 10:24

Greetings...

J'ai une QT sur 737/3-9 valide sur classic et NG.
Sur 320 il n'y a pour le moment pas beaucoup de job...

Le renouvellement de QT coute 'more or less' 5000? .

A+

N.

pajyg · Message par **pajyg** » 17 févr. 2003, 11:20

Bibou, merci pour cette réponse et bravo.
Au passage, tu me confirmes complètement mes réflexions et mon choix.
Merci.
@+
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Romeo · Message par **Romeo** » 17 févr. 2003, 14:39

Salut,
juste une petite question en passant. Est ce qu'une QT 320 ou 737 est vraiment utile lorsque l'on a que 250 heures de vol? A mon sens, une QT est interressant si on a plus d'un milliers d'heures de vol avec des heures bimoteurs.En fait j'en sais absolument rien donc si Bibou ou un autre à une réponse à nous donner.
@+

bibou · Message par **bibou** » 17 févr. 2003, 17:18

Salut...,

Avec seulement un frozen atpl et donc pas beaucoup d'hdv ou même 250HDV c'est vrai que c'est assey dur mais en tout cas PAS impossible...
Bien sur je parle surtout de l'UK car en FR c'est une autre histoire.
En prenant l'exemple de Ryanair un frozen Atpl et une belle petite (chère) QT c'est jouable.
BUT en ce qui me concerne je ne me lancerai pas dans une QT sans quelques HDV...
Aprés tout est possible, 'connections', 'right place,right time, and...
c'est une lourde décision.
Ma QT m'a permis de reconvertir mes licences étrangères donc de passer l'IR.
Maintenenant j'ai un full ATPL UK et j'aimerai bien la valider par la DGAC......ET c'est pas gagné !!! ???? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

voila BON VOLS !

doudou · Message par **doudou** » 17 févr. 2003, 17:26

Romeo, relis le reste du topic. Les avis sont partagés la dessus. Certains disent mieux vaut une QT que rien, chose avec laquelle je ne suis pas d'accord si tu as 250h. Vu la situation actuelle, il y a trop de pilotes avec des heures, des QT et des heures on type sur le marché de l'emploi pour que tu puisse vraiement percer (à moins d'un piston mais là...). A 5000 Euros le renouvellement, ça fait cher les quelques années d'attente, pendant qu'il faut rembourser les dettes de sa formation.
Je suis plutot partisan du travail aérien pour monter les heures, voir de l'expat si ça tente et si c'est possible, et une fois un certain nombre d'heure (et la les avis divergent quelque peu, mais au global, la majorité s'accorde pour 1000 à 1500), la tu peux tenter le coup.
Enfin, si jamais il y a une grosse pénurie de pilote (vivement que ça arrive!), la QT doit pas être si longue à passer (je connais pas les durée de chacune)

pajyg · Message par **pajyg** » 17 févr. 2003, 18:18

ROMEO, comme le rappelle DOUDOU à juste titre, les avis sont éffectivement très partagés sur la question...
C'est vraiment un choix personnel, en fonction d'un tas de paramètres,
et chaque cas est bien un cas particulier.
Il est vrai qu'étant donné ton age, il n'y a pas vraiment urgence à débourser pour te payer une QT; néanmoins...
Pour ce qui est du type de QT, là c'est pareil, les avis sont variés en fonction des expériences et/ou opinions de chacun...(relis bien le topic en entier).
Concernant le nombre d'HdV, il est évident que plus tu auras d'heures (entre autre sur Bi ...!!) et plus tu auras des chances
d'être "performant" en QT et "crédible" ensuite sur le marché.
(ceci dit, pour beaucoup de boîtes, si tu n'as que 400 HdV mais avec une bonne QT et un bon niveau (déjà tu as été capable de l'avoir), tu peux être sur que tu auras plus de chances d'avoir du taf que celui qui aura 1000 heures HORS TPP et pas de QT appropriée). Téléphone aux Chef-pilotes, tu verras ce que je te dis...
Par ailleurs, si 300 h semble(nt) RELATIVEMENT peu pour partir en QT 320 ou 737, (un peu moins discutable pour le Beech ou l'ATR) ça n'est pas non plus nécessaire d'avoir franchi le cap "mythique" des 1000 h !!
Il suffit de voir tous ceux qui sont (ou ont été) dans ce cas là...
C'est vrai qu'une QT se fait assez rapidement, mais ce qui est beaucoup moins rapide et évident à trouver (surtout dans un contexte qui SERAIT à la reprise!), c'est un TRTO non surbooké et capable de te prendre en formation.
Rien qu'en ce moment, (ou on est pas vraiment en période faste), contacte les différents TRTO français et tu vas voir ce que la grande majorité vont te dire en matière de délai-calendrier.....)
Toutefois, comme on le disait tout à l'heure, dans ton cas il n'y a pas urgence alors médite à deux fois avant de te lancer "trop" vite dans une "grosse" QT.
@+

Romeo · Message par **Romeo** » 17 févr. 2003, 21:20

Je suis d'accord avec vous. De toute facon c'est logique, une QT 320 lors que l'on a que 250 hdv dont 20 heures sur BI, c'est peu crédible. Surtout dans un climat économique comme celui que l'on connait. Malheureusement tous les amis que je connais qui sont CPL IR MCC ne trouve pas de boulot, et c'est pas faute de chercher.
Malheureusement, le seul moyen de se démarquer c'est bien cette fichu QT ( ou bien un fichu piston ! ).Je ne connais pas les tarifs des différentes QT pratiquées ( Beech, Falcon, ATR, A320, B 737..). Je pense que je vais commencer à prospecter du coter des organisme de formation.
@+

pajyg · Message par **pajyg** » 17 févr. 2003, 22:14

Romeo, si j'étais toi (et pour autant que je puisse me permettre de te donner mon avis perso),tant qu'à faire une QT (car tu as raison de dire "Malheureusement, le seul moyen de se démarquer c'est bien cette fichu QT"), je m'orienterais d'avantage vers une QT Bi turboprop beech ou éventuellement ATR étant donné ton profil. (en +, c'est un peu moins cher ...)
Pour ce qui est de ta remarque sur le piston, c bien connu, mais bon, ne nous étalons plus trop et nul ne citons car comme dit le dicton
"toute vérité n'est pas bonne à dire en public!"
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Romeo · Message par **Romeo** » 18 févr. 2003, 00:26

salut,
je vais passer à la DGAC et je vais voir ce qu'il propose sur les QT Beech etc... On verra de quoi il en retourne( prix, durée de formation, date d'entrée en stage, FTO qui propose une QT beech).
Merci
@+

pajyg · Message par **pajyg** » 18 févr. 2003, 12:28

Salut Romeo.
Par internet, tu peux tout aussi bien faire ce genre de recherches!
Tu trouveras sans problème toutes les infos (TRTO, coordonnées, prix...) pour éffectuer des QT Beech!
Sauf erreur de ma part, une QT Beech reste abordable (entre 5000 et
7000? selon les centres)...et c'est une belle machine!
@+!

<font size=-1>[ Ce message a été édité par: pajyg le 2003-02-18 18:52 ]</font>

Romeo · Message par **Romeo** » 18 févr. 2003, 21:16

salut Pajyg,
je suis désolé, je doit vraiment être nul mais j'ai rien trouvé avec internet sur les TRTO pour Qt beech. Si tu as des adresses internet ça m'interesse!!!
@+

pajyg · Message par **pajyg** » 18 févr. 2003, 22:23

Romeo;
Pour faire les QT BEECH 90/100/200, voire 300/1900,
tu as (entre autres):
AEROPE (CERGY)
AERO PYRENEES (PERPIGNAN)
AIRBOR (LONGVIC)
AUNIS AIR EUROPE (LA ROCHELLE)
CHALAIR (CAEN)
CHAMPAGNE AIRLINES (REIMS)
ENVOL 2001 (33)
EAF (NANCY)
FLIGHT SAFETY (BOURGET)
REGIONAL (NANTES) B300/1900
TRIMAILLE (TOUSSUS)
TRANSPORT'AIR (AVIGNON)
ET surement d'autres que j'ignore!!!
(vérifie que c'est bien à jour!)
Tu veux pour ATR ?
@+...

Romeo · Message par **Romeo** » 19 févr. 2003, 12:08

Merci pour ces infos, je vais les contacter le plus tôt possible.Si les renseignements intéressent quelqu'un, qu'il n'hésite pas à m'envoyer un message.
Par contre, pour l'ATR je vais attendre encore un peu.
@+

alicia · Message par **alicia** » 19 févr. 2003, 21:23

Salut ROMEO Salut PAJYG
Je pense perso qu'il faut se payer une QT quand on peut vraîment pas faire autrement . Quand toutes les autres alternatives ont été éclusées . Il existe quelques compagnies européennes fort heureusement qui proposent justement de faire passer une QT . Etes vous certains de les avoir toutes contactées ? C'est seulement ensuite, après toutes ces investigations que je penserais a investir pas avant .
Je dis celà surtout pour les plus jeunes d'entre vous .
Les compagnies qui recherchent des pilotes en ce moment sont localisées en Asie . La démarche consisterait peut être dans votre cas
a démarcher les petites compagnies, connaitre la flotte etc....encore faut t'il avoir la possibilité de s'expatrier . Bon nombre d'ATR sont encore opérationnels dans ces pays, je pense au Vietnam notamment et autres contrées . J'ai eu sur place l'occasion de rencontrer des pilotes français expatriés pour leur boulot a Ho Chi Minh . Aucun ne regrettait .
Alicia

pajyg · Message par **pajyg** » 19 févr. 2003, 23:40

Content de te retrouver LICIA !!

Tout à fait d'accord avec tes propos.
Juste une chose : à ma connaissance, les compagnies asiatiques ne
voulaient que des licences d'outre Atlantique ?!...
(j'en avais déjà contactées au début de ma 1ère période de galère...)
Bise à toi.
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/pekinois.gif">

Lepassioné · Message par **Lepassioné** » 20 févr. 2003, 11:56

Re-salut,
Merci pour les réponses. Si on veut piloter dans le reste du monde (pas faa ou jaa)on peut piloter avec une license faa ou jaa ou chaque pays à sa license?

pajyg · Message par **pajyg** » 21 févr. 2003, 12:54

Salut LEPASSIONNE;
Tu peux d'ores et déjà trouver qq réponses sur d'autres topics ici :
"Training JAA hors Europe: info ou intox?"
"Validité licence JAR en france?"
"Conversion licnces JAA en licences FAA"
"Conversion FAA/JAA"
"License FAA vs JAR"
"Convertion de license Canadienne -- Francaise"
"France ? US ? Canada ? Armée ? QT ? Pas QT ? Bref, nombreuses questions "
.....etc...
@+.

doudou · Message par **doudou** » 22 févr. 2003, 05:03

Lepassioné, la que te dire, c'est du cas par cas. En fait pour piloter dans un pays, il te faut absolument la licence du pays (sauf si tu trouve un avion immatriculé ailleurs, en fait il te faut la licence du pays d'immatriculation de l'avion). Et là, les prossecus de conversions sont très très différents, les licences acceptées aussi. Je suis pas au courant de tout, mais apparemment, en Amérique du Sud, ils ne jurent que par la FAA, mais il y a des pays ou tu ne peux pas avoir de CPL car légalement, seuls les ressortissants du pas y ont droit. En Afrique, ça dépend, par exemple convertir une JAA au Maroc est pure formalité, alors qu'une FAA c'est la galère. Enfin tu vois, l'idéal serait d'avoir une double, FAA et JAA, globalement, tu n'as plus de souci, mais bon, c'est à voir.

Lepassioné · Message par **Lepassioné** » 22 févr. 2003, 06:29

Merci pour vos réponses. Comme l'Asie recrute pas mal (c'est ce que j'ai entendu dire c'est mieux d'avoir quoi, jaa ou faa?

pajyg · Message par **pajyg** » 22 févr. 2003, 20:32

LEPASSIONE;
(d'ailleurs, excuse-moi de vouloir à tous prix te mettre
DEUX "n"... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif"> )
A ma connaissance, les compagnies asiatiques sont (comme beaucoup de par le monde) plutôt friandes de l'ATPL ...
Par ailleurs, et pour en revenir au thème initial de ce TOPIC (...) une QT est plutôt très très bien venue aussi.....
@+.