Debrienfing examens

Mav92 · Message par **Mav92** » 11 mars 2006, 11:47

Pour le 070, on sentait vraiment le vice dans les questions, yavait moyen de se planter casiment une fois sur 2 tellement c'était volontairement posé pour nous dérouter ...

Par exemple, combien de temps un liquide de dégivrage fait effet ?

Vous en connaissez beaucoup des liquides de dégivrage qui font effet un certain temps ?
Pareil pour les canots, yavait pas 400Nm, mais yavait quelques minutes de plus que 2h de vol si mes souvenirs sont bon ...

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 11 mars 2006, 14:07

En effet, 2h07 pour être précis, il fallait 3 canots de 30 places.

Les questions sur l'oxygène en effet, très bizarres, il y'en avait une il me semble où la réponse exacte n'était pas proposée, dur de choisir la moins fausse dans ce cas... on est quelques-uns à avoir remarqué ça aussi.

Quelques pièges mais on pouvait en trouver dans toutes les matières...

Bonne chance à tous !

rox · Message par **rox** » 11 mars 2006, 18:25

Pour les canots je suis d'accord, une question sur l'oxygène concernait la distribution en cabine sur un avion pressurise au dessus de 15000fts,j'ai trouvé la réponse très complète.

Sur le péril aviaire, fallait-t-il répondre: je contacte la tour(peut être plus tard car au décollage je pilote mon avion) ou je contacte la tour immédiatement ( car sur les gros aeroport il y a un decollage toutes les 3 minutes), donc dangereux pour l'avion dérrière moi?

Aie aie aie !!!!! trop dur comme question et surtout pas lié à la connaissance
Roux V

nico21 · Message par **nico21** » 11 mars 2006, 19:25

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pace · Message par **pace** » 11 mars 2006, 20:24

nico21 · Message par **nico21** » 11 mars 2006, 21:15

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nico21 · Message par **nico21** » 11 mars 2006, 21:21

[ Ce message a été édité par: nico21 le 2006-12-30 09:38 ]

pace · Message par **pace** » 11 mars 2006, 21:59

nico21 · Message par **nico21** » 11 mars 2006, 22:10

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pace · Message par **pace** » 11 mars 2006, 22:15

BiZ · Message par **BiZ** » 12 mars 2006, 08:45

Pour *observer* des oiseaux en IFR en IMC faut vraiment être très fort <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

nico21 · Message par **nico21** » 12 mars 2006, 11:52

[ Ce message a été édité par: nico21 le 2006-12-30 09:39 ]

BiZ · Message par **BiZ** » 12 mars 2006, 16:35

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Biz, cher KDAF.... tu peux tres bien décoller avec un certaine visibilité, observer les oiseaux juste apres la rotation et rentrer dans une couche de nuage a 200 fts.
De tout maniere il y a un probleme, rox nous dit
"Sur le péril aviaire, fallait-t-il répondre: je contacte la tour(peut être plus tard car au décollage je pilote mon avion) ou je contacte la tour immédiatement ( car sur les gros aeroport il y a un decollage toutes les 3 minutes), donc dangereux pour l'avion dérrière moi?"
et pace nous dit qu'il n'y avait pas le choix entre plus tard et maintenant, alors qui a raison?</blockquote></td></tr></table></center>
Il ne faut pas prendre tout ce que je dis au sérieux comme ça cher nico <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> C'était le observé vs IMC qui m'a fait marrer, mais tu soulevais un vrai problème. J'ai coché j'avise imméidiatement l'ATS. Le fait de suivre une trajectoire IFR n'empêche pas de prévenir rapidement la tour pour que l'avion suivant bénéficie de ton expérience. C'est quand même une situation potentiellement dangeureuse. Tenir ton avion ne devrait pas t'empêcher de balancer un message concis assez rapidement (dans un hippo de procédure tu dois potentiellement faire des messages de compte rendu à chaque point clé sans pour autant quitter une trajectoire bien définie). Enfin c'est ce que j'en pense, je ne me souviens même plus des autres alternatives sur cette question.

nico21 · Message par **nico21** » 12 mars 2006, 17:00

[ Ce message a été édité par: nico21 le 2006-12-30 09:39 ]

BiZ · Message par **BiZ** » 13 mars 2006, 19:20

OPS 1.420 d) 3) i)
Le commandant de bord observant un danger aviaire DOIT en avertir la station au sol appropriée IMMEDIATEMENT.

BiZ · Message par **BiZ** » 13 mars 2006, 19:23

Appendice 1 OPS 1.305 a) 8 )
Le périmètre au sol, situé en dessous des issues nécessaires à une évacuation d'urgence et les zones de déploiement des toboggans doivent rester dégagées.

pace · Message par **pace** » 14 mars 2006, 09:25

stepha380 · Message par **stepha380** » 14 mars 2006, 11:15

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Le périmètre au sol, situé en dessous des issues nécessaires à une évacuation d'urgence et les zones de déploiement des toboggans doivent rester dégagées.</blockquote></td></tr></table></center>

Pas trop dégagées non plus, certains avions n'ont pas le droit de stationner sur les ponts sinon en cas d'évacuation les pax se retrouvent sur l'autoroute en contrebas. Donc dégagé + le toboggan qui touche le sol...

BiZ · Message par **BiZ** » 14 mars 2006, 13:14

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>de toute façon il ny' avait pas le choix dans les réponses. Pas la peine de débattre éternellement. Après nico21 parle de pratique, d'accord, mais là on sait tous que ce sont les exams théoriques, et on doit répondre ce qu'il faut répondre. après qu'on soit fatigué pour en vol c'est un autre débat, puis il y aura toujours un autre pilote en forme qui prendra cette bonne initiative pour ses collègues</blockquote></td></tr></table></center>
Ben en fait, j'ai justement écrit ça pour plus qu'il n'y ait débat. C'est la règlementation.

gus04 · Message par **gus04** » 14 mars 2006, 14:41

Biz a entièrement raison tout sort de l'OPS 1.
Il y a une autre Q? que la DGAC aime bien poser, elle porte sur l'utilisation du matos electronique par les passagers.
Cela se réfère donc à l'OPS 1.110.
-Si vous volez sur AF (qui j'espère applique l'OPS 1) on vous informe que l'utilisation d'appareils electro est interdite pour les phases de T/O et landing.(réponse proposée à l'exam)
-Si vous vous réferer OPS 1.110 Appareils électroniques portatifs "Un exploitant ne doit autoriser personne à utiliser, et nul ne doit utiliser, à bord d'un avion, un appareil électronique portatif susceptible de perturber le bon fonctionnement des systèmes et équipements de l'avion." (autre réponse proposée à l'exam est les appareils electro sont interdits d'utilisation à bord)
Pour moi le texte 1.110 par les terms soulignés laisse place a de l'interpétatif et n'est pas aussi catégorique qu'il pourrai y parraitre a première vue.
Si mes explications sont suffisament limpide, qq'un peut il m'éclairer.