Recrutement Vueling

fouga · Message par **fouga** » 01 déc. 2019, 17:55

Il a l'honnêteté de le dire et je trouve son retour intéressant. Dire que c'est le meilleur choix, non clairement, dire que ce choix a été payant, oui.
Le problème dans l'aéro c'est que des qu'on aborde le sujet P2F on est vite taxé de mercenaire, charognard ou c*nnard de tout bord... il y a beaucoup plus de pilotes qui ont fait ça que ce que l'on croit, et peu l'aborde.

Personnellement je respecte son choix, et même si c'est pas la voie la plus souhaitable, ça reste courageux (il y a endettement derrière je vous rappelle) et au final ça paye.
Venez pas non plus parler de moral, faut il ne pas faire de P2F et être Monsieur Propre pour passer ensuite le reste de sa vie dans un bureau à taper des lignes de code, faire des powerpoint ou des tableaux excel... ou alors prendre cette voie de vil fripons, assumer les conséquences financières et ensuite passer les 30 prochaines années dans un cockpit... pour moi le choix serait vite fait, même si j'espère l'éviter...
C'est un peu facile de critiquer cela quand on est soi même dans un cockpit et qu'on a pas eu à devoir passer par là, mais au final le résultat est là.

Concernant les salaires, c'est pas top au début mais c'est loin d'être la seule compagnie comme ça, sauf que vous avez visiblement un effet de levier après 500h qui est intéressant.
Pour beaucoup de compagnies filles de Lufthansa, il y a seulement 300€ de plus en débutant, par contre les augmentations ne sont ni marquées, ni rapides... mais ça empêche pas les gens de postuler en nombre, et d'ailleurs je vous conseille d'apprendre l'Allemand, car pour décrocher des sélecs, c'est encore un atout important... surtout à notre époque

darkeagle512 · Message par **darkeagle512** » 01 déc. 2019, 18:30

Concernant les augmentations salariales chez VLG, le premier step n'intervient qu'après 1500hrs FACTORISEES et non 500hrs sur type comme dans d'autres compagnies ensuite le deuxième step après 3000... D'ailleurs les heures factorisées Vueling c'est 0.8 si on vient de l'A320, lorsque j'ai demandé pourquoi on m'a répondu que les SOP vueling étaient différentes... A savoir le FO n'a ni le droit de rouler l'avion ni démarrer les moteurs, ni l'aligner sur la piste et qu'on rentre/sort les loupiottes à Flaps 0/1 au lieu du niveau 100... voila pourquoi une heure de 320 vaut 0.8 pour vueling :-/ Alors que chez smallplanet par exemple tu commence PF tu fini PF et tu mets en route, roules, décolles, atterris, roule, park, eteint les moteurs... Bref tel qu'airbus a prevu ses SOP... Mais peu importe...

Pour ceux qui considerent le pay to fly comme un raccourci immoral, lors de mon OCC, nous etions 2 de chez smallplanet, un italien avec +5000hrs sur type qui devait passer à gauche et moi même, le reste de la trentaine de pilotes provenait de toutes horizons, dont des low timers fraichement sortis d'école avec 250hdv des instructeurs aeroclub avec que des heures SEP etc... J'avais regarder une dizaine de fois chacune des videos Vprep pour me préparer à l'epreuve de simu et franchement j'ai été decu,
20min chacun, une interception de radiale en raw data, une eng fail after V1 et on reviens se poser en ils raw data, bref du basic basic... Aucune procédure dite complexe comme une emer elec ou une dual hyd fail... ni poser l'avion en manual backup en smoke config sur un moteur :p
donc franchement pour moi un bloc de 500hrs ne fera pas la différence pour entrer ! d'ailleurs d'anciens collègues smallplanet n'ont pas été retenus.

Si j'ai choisi à l'époque smallplanet c'était surtout pour le contrat après les heures, ainsi que la base CDG et franchement je serai resté dans la boite si elle avait survécu, c'était une ambiance sympa de petite structure ou tout le monde se connaissait, rien à voir avec VLG ou à Barcelone on vole tous les jours avec un nouveau Capi qu'il faut apprendre à connaitre. Plusieurs de mes anciens collègues étaient entrés en pay to fly et avaient continués, certains avaient jusqu'à 5ans de boite. Mais encore une fois c'est du passé.

ADPWARRIOR · Message par **ADPWARRIOR** » 01 déc. 2019, 19:21

Akmz tmtc a écrit :
flyingtom a écrit :
2lowgear a écrit : Mais arrête de justifier d’être allé au putes pcq tu trouvais pas de copine.

You made my day
Mieux vaut aller aux... que se...... seul .....
!

Voler en tant que professionnel, çà veut dire être payé pour travailler, même si au début d'une carrière il y a beaucoup à apprendre.
Payer pour voler, ce n'est pas être professionnel, c'est voler en aéroclub pour se faire plaisir.

Faut-il considérer que les femmes se prostituent par plaisir ou par choix pour justifier chacun de nos actes? En cette époque où la situation des femmes est sous les projecteurs, certains propos mériteraient d'être révisés, comme "Le mieux vaut aller aux... que se...... seul ....."

Le PTF comporte une similitude avec la prostitution: abandonner sa morale pour obtenir quelque chose!

La prostituée peut au moins dire qu'elle à besoin de manger et se loger, elle garde sa morale. Le PTF lui, c'est le client de la prostituée, qui profite de son pouvoir financier ... Mais le PTF ne s'adresse pas à ce genre de prostituées, il s'adresse à une callgirl de luxe, qui a choisi de continuer car elle gagne très bien sa vie. Les deux sont consentants...

Chacun accorde à la morale l'importance qu'il veut. Et on se retrouve avec de faibles salaires car d'autres mettent la barre de plus en plus bas ... rien de nouveau, la Rome antique connaissait déjà le problème.

A/THR OFF · Message par **A/THR OFF** » 01 déc. 2019, 19:50

Hola! Le salaire le plus bas dit « niveau 6/ nivel entrada » dont est victime ce collègue est lamentable, mais avec la nouvelle convention collective la partie fixe va augmenter de 30% pour son cas, ce qui est pas mal. Encore une fois ceux qui rentrent avec une expérience plus solide, p2F ou non là n’est pas le problème, l’important étant les heures totales et le type d’avion, rentrent sur une échelle plus haute et touchent dans les 4000€ après impôts la première année, ce qui est compétitif. Notez que chez Iberia, pas Iberia express, mais Iberia, le salaire des FO qui rentrent est 2000€ par mois, qu’ils aient 200 heures et un CPL ou 100 000 heures comme captain sur A380, le tarif est le même...

Pas mal de points positifs dans la nouvelle convention collective come un roster 5/4/5/4 pour ceux qui le desirent, CDI pour tous les nouveaux embauchés, possibilités de détachement dans les compagnies du groupe IAG tout en gardant son rang sur la liste de seniorité Vueling, et beaucoup d’autres choses mais ce n’est pas le sujet ici.

Je pense que ce collègue FO basé BIO ferait mieux de postuler chez Wizzair, s’il aime les pays de l’Est il devrait plus s’y plaire. Quand on ne se sent pas bien dans une boite il faut partir. Cela dit, après être partis sur A320 ou A330/A350, B737 en Chine ou en Europe, beaucoup reviennent à Vueling pour réintégrer en 2020, c’est preuve que l’herbe n’est pas forcément plus verte chez le voisin.

Il y aura des nouveaux FO qui intégreront Vueling au Printemps 2020.
Pour les épreuves simu, on ne cherche pas à faire des selections comme ce qui se fait pour les DEC en Chine, le CRM et le pilotage basic est suffisant. Tes ECAM complexes tu les auras une pendant tes sim check tous les 6 mois, ne t’inquiète pas

Ceux qui ont le niveau requis cette année sont sur des prochains OCC 2020 ou en holding pool. Ceux qui ne sont pas pris c’est qu’ils n’ont pas atteint le niveau requis, mais seront les bienvenus aux futures sélections.

darkeagle512 · Message par **darkeagle512** » 01 déc. 2019, 20:13

Je n'ai pas dit que je m'y sentais mal, bien au contraire, a part les SOP particulières qui nous empêchent de rouler l'avion et le salaire, le reste est OK pour moi, par contre détachement dans tout IAG permets moi d'en douter, je ne pense pas pouvoir postuler chez AerLingus ou BA en détachement et sois:
- Je bosse pour BA aux grilles salariales Vueling, ce qui devrait ravir le BALPA !
- Je bosse pour BA aux grilles salariales BA tout en gardant ma place chez VLG mais a mon avis pareil... Je vois pas trop ce montage se faire...

Pareil pour level, impossible à mon avis de se faire détacher pour aller faire du 330 à orly.

Pour Wizzair je me suis fait éliminé aux sélécs, impossible de repostuler avant un moment, et vu que le mec s'est amusé à ouvrir une page au hasard du FCOM pour me poser des questions bidon sur les limitations en termes de cycles de démarrage de moteur CFM VS IAE, puis sur les altitudes max des autoland, l'OEB johanesbourg et autre.... Au bout d'un long enchainement de "je sais pas et de euuuuhh" ainsi que d'efforts intellectuels pour me remémorer la QT, ça m'a souler et je lui ai dit que la politique airbus c'est 7 memory items et c'est tout, le reste n'est pas à savoir par coeur et c'est même une politique dangereuse ! ensuite je lui ai demandé si lui connaissait le nombre de rivets sur un 320 et par taille de rivet tant qu'on y est... Je suis sorti énervé de l'entretien et le recruteur aussi donc pas super envie de repostuler...

Albus9 · Message par **Albus9** » 01 déc. 2019, 20:32

Echo-Delta a écrit : Tu peux me rappeler ton expérience Albus ?
Tu parles à un collègue là, quelque soit son passé.
Le crm doit être sympa avec toi...

Bonsoir,
En effet je parle à un collègue, ce que j'ai dit est triste (et pas dans mon habitude) mais j'assume mes propos.
Mon expérience, études en electrotechnique jusqu'en licence, manutentionnaire pour un grand groupe français pendant quelques années pour me payer mes qualifications, puis instructeur pendant 1 an 1/2 puis Vueling.
Je ne peux pas juger moi même de mon CRM: je sais juste que certains sujet ne doivent pas être abordés en vol et je fais en sorte de ne pas les aborder (afin de garder un CRM optimal).

Topolino a écrit : Je n’ai pas la prétention de tout savoir sur Vueling, mais suffisamment pour me faire un avis impartial.
D’ailleurs je ne savais pas que le convenio avait été signé. Je suis certain que tu attendais avec impatience mon intervention pour pouvoir me contredire.
J’en étais resté au fait que certains n’en voulait pas car certes les salaires étaient plus importants mais d’autres acquis disparaissaient: par exemple les visites médicales et les CBT sur des jours OFF, alors que c’était sur des ON auparavant.
Bref plusieurs petites choses qui me chagrinent avec cette compagnie. Oui c’est un bon endroit pour débuter etc... mais j’ai le sentiment que cette compagnie ne considère que très peu son personnel. Les recrutements n’ont pas repris à la connaissance, cela semble géré un peu à l’italienne ...

Quand au post de darkeagle, tout le monde s’offusque d’un pay to fly rémunéré, qui pour un modulaire amené la facture totale aux alentours de 100k€, mais personne pour s’offusquer des filières cadets qui a 110k€ qui ne sont finalement que la même chose en deguisé ?
Bref il y a 2 poids 2 mesures. Darkeagle s’est fait arnaquer et est maintenant trainé dans la boue, tandis que le cadet volotea s’est lui aussi fait arnaquer mais est adulé. Allez comprendre.

En tout cas je te trouve très condescendant avec darkeagle qui a eu le courage de publier sa fiche de paye et de ne pas mentir sur situation. Lui au moins ne parle pas comme un livre et apporte des éléments factuels et concrets sans réciter la comm des RH.

Et bien franchement, je pensais que tu étais au courant que le convenio avait été signé, que tu avais fais l'effort de te renseigner un peu avant...
Mais je vais quand même t'aider: le convenio a été signé entre le SEPLA (Syndicat Espagnol) et l'entreprise. Une présentation a été faites aux membres du SEPLA afin qu'ils puissent voter si oui ou non, il sera appliqué. Réponse le 10 Décembre pour une application au 1 Janvier 2020.
En effet, il y a plusieurs choses qui tracassent les pilotes sur le nouveau convenio, mais les exemples que tu as donnés sont plutôt mineurs (un des acquis qui disparait et qui est précieux aux pilotes est la garantie de 800 heures).
Non les recrutements n'ont pas repris pour le moment, et on a aucune info de quand celà reprendra. J'ai appris qu'il y avait trop de CDB à BCN ce qui bloque les upgrates....
Je ne pense pas que ça soit géré à l'italienne comme tu dis. C'est bien la première fois que j'apprend que Vueling bloque du jour au lendemain les recrutements....
La compagnie considère peu sont personnel? Je ne répondrais pas à cette question, je n'ai pas d'avis encore fait malgré ce qui arrive à moi et mes collègues en cette fin de mois qui fait ch...

Ce qui me contrarie le plus avec mon cher collègue, est de savoir qu'il a fait un P2F et qu'ensuite, il se plains de ne pas gagner assez: jamais il ne s'est dit que le P2F aide à engendrer des salaires au plus bas. Il rentre SEUL dans un système qui pourrit ses conditions et fini par s'en plaindre...

En effet, je te rejoins qu'il est condescendant de montrer sa fiche de paie, moi je ne le ferais pas: donner mon salaire arrondi à la centaine ne me dérange pas, mais donner ma fiche de paie oui.
Je récite la comm des RH? Je ne sais pas, je ne les connais pas (mais j'aurais bien aimé connaitre la petite Léia....)

Akmz tmtc a écrit : En quoi c'est comparable. Franchement, il a fait quelque chose, n'en n'ai pas fier, mais apporte justement un témoignage dessus. Arrêtez de l'incendier comme ça, plus personne ne voudra être honnête après sur ce forum... Vous savez qu'il y a certains metiers où les gens font plein d'heures sup sans être payés ? on ne les critique pas pour autant. Les réflexions à deux balles là c'est bon quoi ... il n'a pas fait le meilleur choix mais il porte ses couilles et en parle. En parlant de putes vs seriez étonné du nombre de personne qui y vont et n'osent pas le dire.... que vous connaissez même peut-être. Mieux vaut aller aux... que se...... seul .....

On dirait que vous n'attendez que ça pour sauter sur quelqu'un. Le problème c'est payer pour travailler c'est ça ? Alors dîtes moi si on vous proposait de payer juste 1000 euros pour 500 h de 320 vous auriez refusé si vous n'aviez pas d'heure et les moyens de payer 1000 euros ? Je pense pas non . laissez le tranquille quoi c'est passé ! son témoignage c'est pour parler de salaire de vueling pas de ce qu'il a pu faire avant quoi !

Oui, il y a plein de métiers où les gens font des heures sup sans être payés, mais il y a aucun rapport. J'en ai fait des boulots aux heures sups non payés, non récupérés... Va demander à une serveuse de payer 2000€ de payer un patron de restaurant pour pouvoir commencer à travailler afin d'avoir un peu d'expérience...
On parle quand même de payer pour "travailler", et apparement, ça ne te dérange pas. Très bien, je serais heureux d'être ton patron....

Craker a écrit : J'ai eu malheureusement le meme sentiment lors de réponse négative suite à la phase 1 (session octobre).
cela n'engage que moi, mais, on a du être beaucoup à se faire bouler fautes de besoins finalement.

tu as ce sentiment parcequ'ils t'ont donné une réponse négative? Peut être que tu n'as pas réussi la première phase de sélection.

fouga a écrit : Il a l'honnêteté de le dire et je trouve son retour intéressant. Dire que c'est le meilleur choix, non clairement, dire que ce choix a été payant, oui.
Le problème dans l'aéro c'est que des qu'on aborde le sujet P2F on est vite taxé de mercenaire, charognard ou c*nnard de tout bord... il y a beaucoup plus de pilotes qui ont fait ça que ce que l'on croit, et peu l'aborde.

Personnellement je respecte son choix, et même si c'est pas la voie la plus souhaitable, ça reste courageux (il y a endettement derrière je vous rappelle) et au final ça paye.

Excepté le connard de tout bord, le P2F est un truc de mercenaire et charognard... Je ne prend pas en compte l'endettement du P2F, après tout, il y en a pas mal qui sont endettés sans P2F.

darkeagle512 a écrit : Concernant les augmentations salariales chez VLG, le premier step n'intervient qu'après 1500hrs FACTORISEES et non 500hrs sur type comme dans d'autres compagnies ensuite le deuxième step après 3000... D'ailleurs les heures factorisées Vueling c'est 0.8 si on vient de l'A320, lorsque j'ai demandé pourquoi on m'a répondu que les SOP vueling étaient différentes... A savoir le FO n'a ni le droit de rouler l'avion ni démarrer les moteurs, ni l'aligner sur la piste et qu'on rentre/sort les loupiottes à Flaps 0/1 au lieu du niveau 100... voila pourquoi une heure de 320 vaut 0.8 pour vueling :-/ Alors que chez smallplanet par exemple tu commence PF tu fini PF et tu mets en route, roules, décolles, atterris, roule, park, eteint les moteurs... Bref tel qu'airbus a prevu ses SOP... Mais peu importe...

Le premier Step tu l'as en effet à 1500 HDV factorisé ou 1 an de boîte (le premier step atteint) le second à 3000 HDV ou 3 ans de boîte (le premier steps atteint) .

A/THR OFF · Message par **A/THR OFF** » 01 déc. 2019, 21:35

darkeagle512 a écrit :Je n'ai pas dit que je m'y sentais mal, bien au contraire, a part les SOP particulières qui nous empêchent de rouler l'avion et le salaire, le reste est OK pour moi, par contre détachement dans tout IAG permets moi d'en douter, je ne pense pas pouvoir postuler chez AerLingus ou BA en détachement et sois:
- Je bosse pour BA aux grilles salariales Vueling, ce qui devrait ravir le BALPA !
- Je bosse pour BA aux grilles salariales BA tout en gardant ma place chez VLG mais a mon avis pareil... Je vois pas trop ce montage se faire...

Pareil pour level, impossible à mon avis de se faire détacher pour aller faire du 330 à orly.

Pour Wizzair je me suis fait éliminé aux sélécs, impossible de repostuler avant un moment, et vu que le mec s'est amusé à ouvrir une page au hasard du FCOM pour me poser des questions bidon sur les limitations en termes de cycles de démarrage de moteur CFM VS IAE, puis sur les altitudes max des autoland, l'OEB johanesbourg et autre.... Au bout d'un long enchainement de "je sais pas et de euuuuhh" ainsi que d'efforts intellectuels pour me remémorer la QT, ça m'a souler et je lui ai dit que la politique airbus c'est 7 memory items et c'est tout, le reste n'est pas à savoir par coeur et c'est même une politique dangereuse ! ensuite je lui ai demandé si lui connaissait le nombre de rivets sur un 320 et par taille de rivet tant qu'on y est... Je suis sorti énervé de l'entretien et le recruteur aussi donc pas super envie de repostuler...

Non, si tu pars chez Openskies (par exemple), tu seras payé par Openskies et quand tu reviendras chez Vueling tu n’auras pas perdu ta place sur la seniority list, contrairement aux autres congés sans solde où tu perds sans arrêt de la séniorité au fur et à mesure que des nouveaux rentrent. Je connais un copi qui aurait pu aller il y a 2 ans chez Level Openskies mais le salaire chez eux était le même que ce qu’il touchait chez Vueling, deplus il était sur le point de passer à gauche chez Vueling du coup il a préféré rester plutôt que partir. Avec ce nouvel accord un copi comme toi pourrait très bien aller chez Level pendant 2-3 ans pour voir « autre chose » et revenir et choper ton tour pour l’upgrade.

Pour le roulage captain only, je suis d’accord, c’est d’un autre temps, mais c’est le cas dans beaucoup de compagnies comme Iberia, Volotea, Turkish Airlines, Alitalia, certaines majors US, et beaucoup d’autres. Personnellement je trouve plus risqué de laisser un cadet poser en flap 3 que de le laisser rouler (au moins dans sa base), mais bon, ce n’est que mon avis.
Bon courage et à un de ces 4 peut-être.

darkeagle512 · Message par **darkeagle512** » 01 déc. 2019, 22:57

Je suis bien d'accord, j'ai moi meme fais un ou deux booms en Flap 3... Rien de grave (1.5g) mais bon ca aurait pu etre une bien meilleure expérience pour les pax si j'avais fait un flap full enfin bon... Company policy. Qu'en est il du reste du groupe IAG car je vois mal Iberia Aerlingus et BA ouvrir les portes à des détachements... Faire du 330 chez openskies ca peut etre interessant et etre un tremplin pour obtenir les fameuses heures wide body... mais je vois mal la compagnie payer une CCQ pour 6 mois- 1an à un candidat.

Pour ce qui est de la différence de salaire easy/vueling je ne comprends pas pourquoi easy ne s'aligne pas vers le bas... car meme avec des salaires bas il y a enormément de candidatures chez vueling donc il n y a pas le fameux pilot shortage dont certains médias parlent ici ou la, et maintenir des salaires élevés pour easy ne fait pas sens... enfin bon.

A/THR OFF · Message par **A/THR OFF** » 01 déc. 2019, 23:25

darkeagle512 a écrit :Je suis bien d'accord, j'ai moi meme fais un ou deux booms en Flap 3... Rien de grave (1.5g) mais bon ca aurait pu etre une bien meilleure expérience pour les pax si j'avais fait un flap full enfin bon... Company policy. Qu'en est il du reste du groupe IAG car je vois mal Iberia Aerlingus et BA ouvrir les portes à des détachements... Faire du 330 chez openskies ca peut etre interessant et etre un tremplin pour obtenir les fameuses heures wide body... mais je vois mal la compagnie payer une CCQ pour 6 mois- 1an à un candidat.

Pour ce qui est de la différence de salaire easy/vueling je ne comprends pas pourquoi easy ne s'aligne pas vers le bas... car meme avec des salaires bas il y a enormément de candidatures chez vueling donc il n y a pas le fameux pilot shortage dont certains médias parlent ici ou la, et maintenir des salaires élevés pour easy ne fait pas sens... enfin bon.

Non l’excedencia IAG c’est pour 2 ans minimum, 7 ans maximum, pas pour 6 mois-1 an.
Si vraiment tu cherches à faire du long courrier, Air Caraibes et French Bee ont du mal a trouver du monde et une fois trouvés, ils ont du mal à les garder. Pour easyjet, le salaire des FO doit être similaire à ce que tu touches, le salaire des SFO est similaire à un SFO chez Vueling (avec peut-être un léger avantage pour easyjet), le salaire des captains basés en France sont similaires et avec 12 ans de boite ça gagne mieux chez Vueling. Je ne sais pas combien ils ont de jours OFF par mois chez easyjet, peut-être que tu peux m’éclairer.

Skycop · Message par **Skycop** » 02 déc. 2019, 10:53

darkeagle512 a écrit :Concernant les augmentations salariales chez VLG, le premier step n'intervient qu'après 1500hrs FACTORISEES et non 500hrs sur type comme dans d'autres compagnies ensuite le deuxième step après 3000

Négatif, premier step après un an de contrat ou 1500h factorisées.
Je suis chez VLG depuis un an et grande chance d'être basé Paris.
660h de 320 en moins d'un an en comptant les vacances et congé paternité.
Je suis très heureux chez VLG qui est une très bonne opportunité pour moi à plus de 40 piges et 0h 320 mais seulement 1600h SEP...
Je suis en CDI français avec tout ce qui va avec : CRPN, Mutuelle AF, CE, prime de 1500€ brut et j'en passe.
Pour info je ne fais pas moins de 3500€ net mensuel et là je passe niveau 5 donc ça sera dans les 4400 net.
Avec le convenio 3 ça ira beaucoup mieux pour les collègues en CDI espagnols avec pour un level 5 pas loin de 5000/mois.
Avec mon passage au niveau 5, j'ai demandé à être en part time et de rester en planning libre pour choisir mes jours ON/OFF à la carte, ce pour m'occuper de ma famille restée en province.
Maintenant libre à vous de cracher sur cette boite !

darkeagle512 · Message par **darkeagle512** » 02 déc. 2019, 12:01

J'attends aussi mon transfert à Paris depuis +de 6mois, mais apparemment je risque d'attendre encore un long moment. D'ailleurs qu'en est il du développement de ory/cdg car j'ai bien l'impression qu'il n'y aura pas d'avion supplementaire avant un long moment, j'esperais une reprise des slots aigle azur mais visiblement ca ne se fera pas.
Je ne crache pas sur la boite, je dis que les salaires pour certains niveaux sont scandaleusement bas c'est tout. Ainsi que la disparité de salaires entre les bases, pour prendre le cas des bases CDG/ORY vous ne faites QUE des vols internationaux, ce qui double de fait les dietas et permets deja un +400€ à la fin du mois rien que pour ca. Je trouve cela injuste, mais bon c'est peut etre moi qui ai faux. En comparant mois par mois mes salaires avec ceux de mes potes basés BCN Il y a beaucoup de différence, allant parfois jusqu'à 1000 ou 1200€/mois ce n'est pas genre 20-30%.

VinceR · Message par **VinceR** » 02 déc. 2019, 12:31

darkeagle512 a écrit :JJe trouve cela injuste, mais bon c'est peut etre moi qui ai faux. En comparant mois par mois mes salaires avec ceux de mes potes basés BCN Il y a beaucoup de différence, allant parfois jusqu'à 1000 ou 1200€/mois ce n'est pas genre 20-30%.

Quand je bossais chez EZY, sous contrat Flexicrew, je gagnais en moyenne 1500 euros par mois (en moyenne, donc parfois, c'était 1000 euros, parfois 2000). Ce qui faisait que j'étais régulièrement le crew (cabin crew compris) le moins bien payé de l'avion. Et j'avais des amis, avec moins d'heure et d'ancienneté, qui étaient basés dans des bases où ils faisaient 95h par mois et où ils gagnaient, avec le même contrat, 4000 euros /mois. C'est pas 50% de de plus que moi, c'était quasi 200% de plus que moi. Tout simplement parce qu'au début, quand on commence dans une compagnie, on fait ce qu'on nous dit de faire. Ca dure un an ou deux et puis ensuite on peut généralement avoir ce que l'on veut.
C'est ce que j'ai fait, j'ai demandé à changer de base et au bout de 2 ans, j'ai été envoyé ailleurs où j'étais plus en flexicrew et j'ai multiplié mon salaire par 3.

Il me semble aussi que chez EZY, ils utilisent le même barème pour factoriser les heures (0.8 si heures sur jet mais pas EZY).

Je rejoins Albus9 sur un point : tu peux faire du P2F, je suis pas là pour juger (et j'aurais peut-être fait de même il y a 10 ans), mais alors aller ensuite gueuler que t'as un salaire de misère (qui reste malgré tout correct - voir combien je gagnais plus haut), là faut pas pousser. C'est soit l'un soit l'autre.

darkeagle512 · Message par **darkeagle512** » 02 déc. 2019, 13:04

Très intéressant témoignage, peux tu détailler un peu ce contrat Flexicrew ? C'est toujours d'actualité ? Travailles tu toujours chez EZY ? C'était en quelle année. Comment avais tu réussi à intégrer ezy à l'époque ?

Chez VLG les heures sont très mal payées, je fais plus d'heures que mes collègues de BCN, surtout l'hivers, mais les dietas, les vols de nuits et les découchés rapportent bien plus, mais peu importe.

Merci de ton retour.

VinceR · Message par **VinceR** » 02 déc. 2019, 13:18

darkeagle512 a écrit :Très intéressant témoignage, peux tu détailler un peu ce contrat Flexicrew ? C'est toujours d'actualité ? Travailles tu toujours chez EZY ? C'était en quelle année. Comment avais tu réussi à intégrer ezy à l'époque ?
Merci de ton retour.

Je crois que ce contrat n'existe plus. Mais malheureusement, je pense que dès qu'il y aura une nouvelle crise, EZY s'empressera de le remettre en place. Dans ce contrat, tu étais payé à l'heure de vol, tu payais toi-même tes congés payés, faudrait que je regarde plus en détail, mais il me semble que tu mets rien de côté pour ta retraite. Dernier point important : si tu voles pas (genre tu t'es cassé le poignet), t'es pas payé. Vraiment un contrat pourri si tu fais pas d'heures.
Mais bon, en 2011, je n'ai pas eu le choix que d'accepter ça.

J'ai fait CTC en 2008, c'était vraiment le bon plan à l'époque : tu payais 80000 euros et t'avais tout payé sauf bouffe et essence (QT incluse bien sûr). Fin 2008, en deux mois, tout se casse la gueule. Les cadets CTC, qui normalement finissaient leur formation CTC le vendredi et partaient bosser pour une compagnie partenaire le lundi suivant, n'avaient plus de boulot en finissant CTC. La QT qui était offerte était maintenant à 10000 euros ET tout le monde finissait par partir au bout d'un moment (environ 1 an d'attente) chez EZY en contrat Flexicrew.
L'autre choix, c'était de refuser ça, et d'aller trouver un travail par soi-même. Certains ont réussi (peu). La majorité dont je fais partie ont cherché (sans trouver) du boulot pendant leur année d'attente puis sont partis chez EZY monter leurs heures et changer de boite ou de contrat le plus vite possible.

darkeagle512 a écrit :Chez VLG les heures sont très mal payées, je fais plus d'heures que mes collègues de BCN, surtout l'hivers, mais les dietas, les vols de nuits et les découchés rapportent bien plus, mais peu importe.

Oui, peu importe. Tu démarres dans une boite, tu fais ce qu'on te dit, t'es pas à la peine financièrement parce qu'avec 2200 euros, on vit, pas forcément très bien mais on vit à peu près correctement. Dans 2 ans, tu seras peut-être dans la base que tu veux, et tu auras un salaire qui sera double (si t'es pas parti voir ailleurs avant).

darkeagle512 · Message par **darkeagle512** » 02 déc. 2019, 13:32

Oui, et du coup tu as quitté EZY depuis, car le peu de FO que je connais bossant pour eux sont ravis des conditions, certains ont meme refuser d'aller chez AF (anciens ENAC)... Donc ton témoignage contraste énormément avec les retours que j'ai eu à droite à gauche mais c'est très intéressant justement.

VinceR · Message par **VinceR** » 02 déc. 2019, 13:38

darkeagle512 a écrit :Oui, et du coup tu as quitté EZY depuis, car le peu de FO que je connais bossant pour eux sont ravis des conditions, certains ont meme refuser d'aller chez AF (anciens ENAC)... Donc ton témoignage contraste énormément avec les retours que j'ai eu à droite à gauche mais c'est très intéressant justement.

Je n'ai pas dit ça. Si tu es chez EZY en contrat permanent, c'est une boite excellente avec de bonnes conditions. Je le répète, Flexicrew, ça n'existe plus. Dans mon groupe CTC de 14, 7 travaillent encore chez EZY (tous CDB) et ils sont tous très content de la boite.
Moi, je suis parti parce que je voulais voir autre chose, tester le long courrier. Financièrement, je sais que j'y ai perdu, mais c'est mon choix.

aminea319 · Message par **aminea319** » 02 déc. 2019, 14:16

VinceR a écrit :
darkeagle512 a écrit : Oui, peu importe. Tu démarres dans une boite, tu fais ce qu'on te dit, t'es pas à la peine financièrement parce qu'avec 2200 euros, on vit, pas forcément très bien mais on vit à peu près correctement. Dans 2 ans, tu seras peut-être dans la base que tu veux, et tu auras un salaire qui sera double (si t'es pas parti voir ailleurs avant).
Avec un crédit de 900€ + Le Loyer + Les frais de vie désolé je n’appelles pas ça vivre correctement.. On va dire, à la limite, tu survis...

Topolino · Message par **Topolino** » 02 déc. 2019, 14:18

La rémunération vueling reste quand même supérieure au salaire median français ou espagnol. Je connais peu d’emploi ou c’est le cas pour le premier poste et sans etude. (L’atpl avec ses QCM ça n’est pas de la physique fondamentale si vous voyez ce que je veux dire)

Un ingé sorti d’école gagne 1900net en presta ou dans un grand groupe (airbus) pour un peu plus que 80h par mois.
Et parfois, l’école d’ingé ou de commerce est aussi payante avec crédit etc ...

Donc svp relativisez quand même sur vos situations. A long terme vous êtes gagnants avec des heures CS25.
Et suivrez une évolution de carrière et de salaire beaucoup plus rapide que n’importe quelle autre.

VinceR · Message par **VinceR** » 02 déc. 2019, 14:23

aminea319 a écrit : Avec un crédit de 900€ + Le Loyer + Les frais de vie désolé je n’appelles pas ça vivre correctement.. On va dire, à la limite, tu survis...

Vous vivez vraiment dans un autre monde. J'ai vécu 2 ans en gagnant 1500 euros, et en remboursant 1200 euros à la banque chaque mois.

1300 euros (2200 - 900) après avoir payé la banque, quand on est seul, c'est largement jouable, on vit pas très bien mais si on a envie de se faire un resto ou un ciné chaque mois, il n'y a aucun problème. Par contre 1300 euros quand on a une petite famille à faire vivre, c'est vrai que c'est tendu.