Aeronet

Je pense plutôt que le PRF deviendra une sorte de flybe ou volotea, c'àd du regional a bon prix pour les passagers lambda, et flybe et cityjet resteront en angleterre avec quelques vols en partage avec le gaf pour des raison économiques et operationnelles. Les contrats types de ce qui ce fait de nos jours: 900 hdv/an et 2500€ pour un copi, 5000€ pour un captain.

Je vois bien effectivement une et une seule compagnie avec une bonne moitié d'ATR et l'autre moitié de ejet de moins de 100 places, comme air dolomiti.

Flybe et cityjet sont un moyen de pressioner les syndicats. " les plus sages et les moins chers auront leur carambar".

Sauf que Flybe ne fait pas parti du GAF ( a moins qu'on m'ai cache quelque chose) et que l'accord cadre limite les operations au dessus de 70 places, et d'autre part cityjet a deja eu son plan de departs volontaires...difficile dans ce contexte de dire que cityjet va se substituer aux filiales francaises.

Cityjet est d'ailleurs en recherche d'investisseurs voir d'acheteurs...

Je pense comme toi, MRA. Une compagnie unique avec 50-60% ATR et 40-50% de biréacteur (là, un doute subsiste, 1 type unique <100 places, ou, comme certains l'imaginent, 1 type < à 100 et 1 type entre 100 et 130).
Des salaires raisonnables, des perspectives de carrière "pôle régional français" (LCP rateau, changement de machine puis passage à gauche et re changement de machine) et des conditions de travail à harmoniser pour se concocter un quotidien le plus sympa possible et faire passer la pilule des salaires en diminution chez feu DB et YS.
Les grosses questions étant :
- comment gérer le sureffectif PNT
- quel(s) machine subsisteront après l'harmonisation des flottes
- a quelle vitesse chacun acceptera l'inévitable changement; soyons conscients que chaque grève au sein de PRF ralenti le changement et laisse le champ libre à la concurrence

Topper a écrit :Je pense comme toi, MRA. Une compagnie unique avec 50-60% ATR et 40-50% de biréacteur (là, un doute subsiste, 1 type unique <100 places, ou, comme certains l'imaginent, 1 type < à 100 et 1 type entre 100 et 130).
Des salaires raisonnables, des perspectives de carrière "pôle régional français" (LCP rateau, changement de machine puis passage à gauche et re changement de machine) et des conditions de travail à harmoniser pour se concocter un quotidien le plus sympa possible et faire passer la pilule des salaires en diminution chez feu DB et YS.
Les grosses questions étant :
- comment gérer le sureffectif PNT
- quel(s) machine subsisteront après l'harmonisation des flottes
- a quelle vitesse chacun acceptera l'inévitable changement; soyons conscients que chaque grève au sein de PRF ralenti le changement et laisse le champ libre à la concurrence

Le sureffectif s'il devient ingérable, il entraine des licenciements. Les derniers entrés sont les premiers à sortir.

5rings, il n'y a pas besoin d'appartenir au gaf pour faire des codeshare avec le gaf. Air france a toujours eu des accords en codeshare avec diverses compagnies, même avec les compagnies chinoises.

Oui merci mon gars...ca m'arrive d'en operer aussi...

Je tenais juste a souligner que les types qui developpent de magnifiques theories autour de Flybe ont toujours jusqu'ici eu tort et que meme l'histoire en AF et Flybe invalide conpletement les rumeurs qu'ils veulent rependre.

5 Rings a écrit :Oui merci mon gars...ca m'arrive d'en operer aussi...

Je tenais juste a souligner que les types qui developpent de magnifiques theories autour de Flybe ont toujours jusqu'ici eu tort et que meme l'histoire en AF et Flybe invalide conpletement les rumeurs qu'ils veulent rependre.

si pour toi la situation est identique a celle d'il y a 5 ans, je pense que c'est toi qui est à côté de la plaqu
TOPPER rassures moi 2500€ pour un copi Ça n'est,pas un salaire raisonnable?

Ah et bien ca y est, comme tu n'as pas de concret a donner, tu donnes dans l'invective...ca en effet ca ne change pas.

Ton element nouveau compare a 5 ans en arriere, c'est Transavia france.

Enfin dans les 5 dernieres annees, le fait est que Flybe est l'une des rares compagnies UK a ne pas avoir ouvert de bases en France...mais vas-y continue d'aguter tes epouvantails...

Ah, que voilà une bonne question Latra ! C'est quoi un salaire raisonnable pour un OPL ?
C'est fini l'époque où un prof te disait : un Bac + 2, ça vaut X, un Bac + 5, ça vaut Y.
C'est fini tout ça; aujourd'hui, un professionnel vaut ce qu'un employeur est prêt à débourser pour l'avoir dans son équipe.
Fort de ce constat, les compagnies comme TwinJet trouvent sans problème des OPL pour voler pour moins que ça !
Alors certes, avec 2500€ par mois, il est très difficile de vivre (en région parisienne qui plus est) et de rembourser ses études (entre 50 et 90 k€, si tu as payé ta QT ... tout le monde n'est pas le petit-fils de Madoff ).
Mais, la formation mise de côté, 2500 €/mois, n'est-ce pas un salaire correct en début de carrière ?
Surtout quand tu sais qu'OPL deviendra CDB et que là le salaire grossira encore.
Le coût de la formation est un réel problème dans notre milieu; et là, je ne vois pas bien la solution (le cas particulier étant les cadets AF, mais là, on sait tous quoi en penser).
Pour info, 2500 € c'est en gros le salaire d'entrée d'un OPL chez A5. L'évolution salariale y est lente et les perspectives d'évolutions directement liées à l'activité, et maintenant au PRF. On y trouve de tout : des OPL sorti des aéroclubs en autodidactes, des secondes carrières grisonnants, des travailleurs aériens expérimentés et des OPL sortis des écoles classiques (ESMA, Airways, ...). Une diversité enrichissante, qui aimerait, à coup sur, avoir un meilleur salaire, mais, aujourd'hui, lorsque l'on voit l'état des compagnies qui payent leur PNT "raisonnablement", c'est à dire "plus que ça", ils sont bien contents d'être dans la bonne compagnie, sur la bonne machine, au bon moment.
Le débat reste néanmoins très intéressant et risquerait d'être très animé si il était un jour lancé intelligemment.

Topper a écrit :Ah, que voilà une bonne question Latra ! C'est quoi un salaire raisonnable pour un OPL ?
C'est fini l'époque où un prof te disait : un Bac + 2, ça vaut X, un Bac + 5, ça vaut Y.
C'est fini tout ça; aujourd'hui, un professionnel vaut ce qu'un employeur est prêt à débourser pour l'avoir dans son équipe.
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Au risque de te décevoir, dans l'industrie pour les ingés, et plus particulièrement les grands groupe, la grille de salaire est toujours d'actualité, en fonction du niveau d'étude et de l'école d'où du sort. Les écoles sont classées par groupe, A+,A, B,C,D
bref un centralien (A+) touchera beaucoup plus qu'un insalien (A) et plus que celui qu'y sort d'une école lambda (D), sauf si bien sur tu as plus de 10 ans d'expérience, et que tu est reconnu dans ce que tu fais.

Pour les pilotes, je n'en ai aucune idée

Je n'ai pas dit que les grilles de salaires n'existent plus, mais quand une boite cherche un collaborateur, elle préfèrera prendre le plus expérimenté et sortant de la meilleur école (compétence max) et lui proposera le poste à pourvoir; poste qui ne dépend que du besoin interne de la société, pas du prifl des prétendants. De ce fait, même un X peut se retrouver à bosser dans une grille de salaire "non adéquat", mais, à l'heure actuelle, avoir un boulot stable (quel que soit le domaine) est déjà très bien.
C'est ainsi que tu vois, lors d'entretiens, arriver des gens aux profils divers, libre au recruteur de prendre le plus "potentiellement performant" qui accepte le job pour ce que la société est prête à débourser.
Rares sont ceux qui ont le luxe du choix !
Et bien pour les pilotes, tu cherche du boulot; tu commence par ce qui te tente le plus et au fur et à mesure des réponses négatives, tu revois tes prétentions à la baisse. Si par chance, tu réussi à trouver un poste d'OPL dans une compagnie, il faut bien se dire que c'est le point de départ pour évoluer, soit dans la compagnie, soit comme tremplin vers d'autres compagnies.
Le plus dur est bel et bien de trouver son PREMIER poste. Le reste est affaire d'opportunité, de travail personnel, de clairvoyance et de curiosité.

Histoire de relancer le topic sur le PRF
AF vend CityJet c'est officiel, visible dans la presse ce matin

http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... yjet-.html